3 砼橋面開裂及損壞后處治方法

　　3.1 裂縫鑿槽嵌補(bǔ)法
　　鑿槽嵌補(bǔ)是沿裂縫鑿槽(槽形多用V形)，槽的兩邊砼面必須修 理平整，槽內(nèi)清除干凈，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青等化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑。
　　由于混凝土橋面鋪裝層局部出現(xiàn)了碎裂、脫落或洞穴等現(xiàn)象 后必須進(jìn)行局部修復(fù)，因此修復(fù)時先對缺陷表面鑿毛，并將破損 的松散物全部鑿除。鑿毛應(yīng)盡量深一些，使骨料露出，然后再用水 泥混凝土或瀝青混凝土修補(bǔ)。用水泥混凝土修補(bǔ)前，宜先將修補(bǔ) 孔潤濕，再涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿(或其他粘結(jié)材料)，以加強(qiáng)新 舊混凝土間的粘結(jié)性。用瀝青混凝土修補(bǔ)橋面鋪裝較水泥混凝土 的容易，且上下結(jié)合也較牢靠，施工期間對交通影響也較小。但路面改變了原有結(jié)構(gòu)，作局部修補(bǔ)時有失美觀。
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　　3.2 鋼筋網(wǎng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固法
　　橋面鋪裝層如嚴(yán)重?fù)p壞，可采用全部鑿除、重筑鋪裝層的方法，習(xí)慣上常用鋼筋混凝土澆筑修補(bǔ)。修補(bǔ)前先將舊橋面鋪裝層 鑿去并將舊橋面板鑿低數(shù)厘米(結(jié)合面要求鑿成齒形縫)，然后焊接 或埋設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑砼后養(yǎng)生到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。204國道五十里河橋橋面按此方法處理后效果良好。
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　　3.3 混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂修補(bǔ)法
　　混凝土粘結(jié)劑可根據(jù)不同的要求拌制成凈漿(主要為礦粉)、砂 漿及混凝土幾種類型，視破損程度采用表面封涂修補(bǔ)或澆筑涂層 修補(bǔ)法。對于小面積破損可用前者，如用水必克涂料，對于破壞面 大且較深的則宜用后者。粘結(jié)劑修補(bǔ)的操作步驟可分為表面處理、 支立模板(封涂法不用)、膠粘劑拌制和備料、缺陷封嵌或灌筑及濕 治養(yǎng)護(hù)等過程。修補(bǔ)前應(yīng)認(rèn)真檢查缺陷表面處理情況及混凝土膠 劑的質(zhì)量，修補(bǔ)時應(yīng)注意避免荷載或重力震動的干擾、避免高溫 和近火、避免雨水沖淋，采用封涂法修補(bǔ)時應(yīng)注意由低向高、由內(nèi) 向外填抹，并保證在封涂缺陷周圍有2cm粘附面、封涂層厚度以不小于2.5cm為宜。
　　用環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)破損橋面時對缺陷部位的處理是很嚴(yán)格 的，要求無水跡、無油漬、無灰塵及污物、無軟弱帶，并對混凝土加 以鑿毛等。修補(bǔ)前先按照需求量及配比要求配制環(huán)氧樹脂水泥砂 漿或混凝土。由于環(huán)氧樹脂一旦加入固化劑后凝固較快，容易出 現(xiàn)散熱困難、積聚結(jié)硬的現(xiàn)象，故配制時必須分盤拌和，隨用隨配。 修補(bǔ)時先將拌和均勻的環(huán)氧樹脂基液在預(yù)補(bǔ)的缺陷區(qū)表面涂刷一薄層，其厚度不應(yīng)超過1mm。待基液中的氣泡清除后(約45min)，再 涂抹環(huán)氧砂漿或筑環(huán)氧混凝土。涂抹環(huán)氧砂漿應(yīng)攤鋪均勻，每層 厚度不宜超過1.0-1.5cm，并用鐵皮反復(fù)壓抹密實。橋面路拱度大時 應(yīng)增大環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土的稠度，澆筑環(huán)氧混凝土的工藝與 普通混凝土基本相同，鋪筑時應(yīng)注意防止擾動已涂刷的環(huán)氧基液， 同時要充分插搗密實并用鐵抹手工藝反復(fù)壓抹，直至補(bǔ)平為止。
　　修補(bǔ)完畢后還應(yīng)注意做好養(yǎng)護(hù)工作，用粘結(jié)劑修補(bǔ)的，待初凝 后即遮蓋草包、麻袋、布片等灑水濕養(yǎng)，一般養(yǎng)護(hù)需72h以上。環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)后一般約4-24h才能固結(jié)，在此期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛通行。
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　　3.4 鋼纖維混凝土修補(bǔ)法
　　鋼纖維混凝土系列用于橋面鋪裝層維修，能增強(qiáng)橋面抗裂性、 抗彎曲性、耐沖擊性和耐疲勞性。其常用摻量為1%-2%(每m 3混凝土摻鋼纖維78-156kg)，拌和的投料次序和方法宜采用粗細(xì)骨、鋼纖維 和水泥先干拌而后加水濕拌，其澆筑與常規(guī)性普通混凝土澆筑基 本相同。
　　當(dāng)前，鋼纖維混凝土系列應(yīng)用于橋面鋪裝層的維修與加固一 般有兩種:一種為部分粘結(jié)式的鋼纖維混凝土(SFRC)鋪裝層;一種為 鋼纖維增強(qiáng)鋼絲網(wǎng)(或鋼筋網(wǎng))混凝土鋪裝層(復(fù)合式FRC)。復(fù)合式 SFRC與舊橋面可構(gòu)成完全粘結(jié)的形式，與行車道板一起共同受力， 作為行車道板抗彎拉的部分參加其復(fù)合板材的彎曲，且復(fù)合式 SFRC連續(xù)橋面在支座處可承擔(dān)負(fù)彎矩，因而可提高主梁的承載力。對簡支梁橋橋面可設(shè)置SFRC塑性鉸，取消伸縮縫裝置，形成連續(xù)橋 面，以增加橋面行車的舒適性，是橋面維修加固的一項改革措施。

　　4 處治砼橋面開裂時應(yīng)注意的事項

　　4.1 考慮負(fù)彎矩的影響
　　目前，在進(jìn)行梁體及行車道板設(shè)計時，通常不考慮橋面鋪裝 層承載能力的影響，即假設(shè)鋪裝層不參與承受荷載，這對有一定 厚度的水泥混凝土鋪裝層來說，與實際情況是不大相符的。雖然 這種設(shè)計法在某種意義上說，增大了梁體和橋面板設(shè)計的安全度， 但對于外懸橋面板、連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)的負(fù)彎矩處，以及橋面分縫處 各板塊角部等位置，橋面鋪裝層受到了彎曲拉力的作用。為此，設(shè) 計時對這些部件除了橋面板考慮負(fù)彎矩配筋外，在水泥混凝土橋 面鋪裝層內(nèi)擬增設(shè)負(fù)彎矩的拉力鋼筋，以防橋面在此開裂破壞，火車站高架橋面及翼板開裂即為一例。
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　　4.2 確保有一定的鋪裝層厚度
　　近幾年來，隨著交通量及重型車輛的日益增加，過薄的橋面 鋪裝層已不適應(yīng)發(fā)展的需要。尤其是伸縮縫及橋頭附近的橋面鋪 裝層受到荷載沖擊較大，混凝土施工縫處是個薄弱環(huán)節(jié)，這些地方更需保證混凝土鋪裝層的厚度(不小于8cm為宜)，必要時還需配 置加強(qiáng)鋼筋。
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　　4.3 橋面鋪裝施工中的幾個重要措施
　　橋面鋪裝層能否鋪好、橋面損壞部分能否修補(bǔ)好，最為關(guān)鍵 的是舊混凝土能否粘結(jié)好，這與底層混凝土是否妥善處理以及澆 筑修補(bǔ)材料的質(zhì)量有關(guān)。在進(jìn)行橋面鋪裝層新鋪和修補(bǔ)施工中應(yīng) 著重做好如下幾點工作:
　　1)舊混凝土表面處理。橋面鋪裝修補(bǔ)前應(yīng)先鑿去破損的鋪裝 層(若為瀝青混合料鋪裝層，則務(wù)必全部鑿除)，然后再鑿去梁表面 (橋面板)混凝土約2cm左右。并使鑿后混凝土表面粗糙、成齒形、箍筋外露。此外還需將鑿后的混凝土松散粒、砂石、泥污等雜物清除 干凈。
　　2)材料質(zhì)量要好。用于橋面鋪裝澆筑及修補(bǔ)的材料質(zhì)量和骨料級 配要好，并要求有良好的和易性和澆補(bǔ)時充分搗實。修補(bǔ)橋面宜優(yōu)先 采用干硬性混凝土或鋼纖維混凝土，以減少新澆混凝土的收縮，從 而減少新舊混凝土之間產(chǎn)生的差動收縮力、提高補(bǔ)強(qiáng)效果。
　　3)增強(qiáng)上下層粘結(jié)力。為有利于新舊混凝土之間粘結(jié)牢固，可采 用下述兩個措施:一是在鑿毛后的混凝土面上涂抹一層薄的膠結(jié)劑， 例如1:0.4鋁粉水泥漿、1:1鋁粉水泥砂漿、環(huán)氧膠液等;二是加設(shè)新 舊混凝土之間的聯(lián)系鋼筋?？稍谂f混凝土層上設(shè)置鋼筋錨，也可把補(bǔ) 強(qiáng)層鋼筋網(wǎng)與底層鋼筋焊接。
　　4)設(shè)置定位鋼筋。橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)過去常用混凝土墊塊定位， 當(dāng)受到人或機(jī)具的踩踏和混凝土拌和物的自重壓力時，墊塊易走位和 壓壞而失去定位的作用。采用短鋼筋支撐定位法可克服這一缺點。鋼 筋長度約6-12cm，雙向間距均約75cm。定位筋一端與鋼筋網(wǎng)焊接， 另一端豎立支撐在梁面之上，對鋼筋網(wǎng)實行多點支撐。
　　5)確保養(yǎng)護(hù)期。橋面鋪裝澆筑或修補(bǔ)后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免過早 通車受力。

　　4.4 加強(qiáng)橋梁經(jīng)常及定期檢查
　　目前，普遍存在對橋梁檢查工作不夠重視的思想。有的橋梁建 成通車后近十年也沒有做過一次系統(tǒng)的全面檢查，這是很危險的。橋 梁在使用期間，對各結(jié)構(gòu)部位應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時處理，病害 越發(fā)現(xiàn)得早、維修工作量就越小，反之則越大。所以，勤檢查、細(xì)檢 查，隨時掌握橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài)，是橋梁建成后能否得 到正確使用、管理及維修的關(guān)鍵所在。