2.9鋼管混凝土“緊箍效應(yīng)”落空
　　
　　由于施工工藝和混凝土收縮，混凝土總是無法完全充滿鋼管，使得“緊箍效應(yīng)”無法實(shí)現(xiàn)，混凝土達(dá)不到三軸壓縮的理想效果。防治該問題的一般方法有兩種：
　　
　　(1)預(yù)防。微膨脹混凝土隨著齡期增長(zhǎng)，混凝土的收縮仍然不可避免，為防止這類問題發(fā)生，在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，在添加UEF微膨脹劑的同時(shí)增添“聚丙烯腈纖維”。
　　
　　(2)處置。待混凝土大于28d齡期后，用小錘對(duì)拱肋進(jìn)行全面敲擊檢查，發(fā)現(xiàn)空隙，則確定準(zhǔn)確位置，鉆孔并壓注環(huán)氧樹脂水泥漿進(jìn)行補(bǔ)救。
　　
　　2.10其它問題
　　
　　近年來，系桿拱橋普遍出現(xiàn)系梁混凝土于吊桿處裂縫、吊桿護(hù)套提前開裂、下端預(yù)埋管進(jìn)水、錨頭及鋼絲提前腐蝕和拱肋鋼管腐蝕等嚴(yán)重問題，危及橋梁的安全。
　　
　　2.10.1防腐
　　
　　(1)拱肋防腐可用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，便于現(xiàn)場(chǎng)施工和后期維護(hù)的方案——有機(jī)環(huán)氧富鋅涂料，分為3層，底層富鋅涂料、中層環(huán)氧云鐵、面層聚胺酯噴涂。涂裝時(shí)環(huán)境溫度宜控制在5℃~35℃之間。
　　
　　(2)防腐鋼絞線應(yīng)用較多的有鍍鋅鋼絞線和環(huán)氧噴涂鋼絞線，前者，經(jīng)鍍鋅處理后，機(jī)械性能均有所下降，且一旦被刮傷則傷處的陰極反應(yīng)會(huì)使腐蝕速度加快；后者，機(jī)械性能與原鋼絞線基本上沒有差別，而且在生產(chǎn)過程中進(jìn)行了充分的表面處理和再次穩(wěn)定處理，其抗拉強(qiáng)度和延伸率較普通鋼絞線稍有提高。故此應(yīng)盡量用環(huán)氧噴涂鋼絞線。
　　
　　2.10.2吊桿處系梁縱向鋼筋的處理
　　
　　系梁鋼筋是通長(zhǎng)的，而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要吊桿穿過系梁，如此以來，系梁縱向通長(zhǎng)鋼筋就必然被截成數(shù)段，勢(shì)必影響結(jié)構(gòu)受力，為解決這一矛盾，可采用于吊桿處設(shè)置“方形環(huán)筋”，系梁縱向鋼筋截?cái)嗪蠓謩e與其焊接，吊桿在其方形環(huán)筋中穿過。這樣，即可以保證系梁縱向通長(zhǎng)鋼筋的連續(xù)，又可以保證吊桿與系梁聯(lián)結(jié)位置準(zhǔn)確。
　　
　　2.10.3橫撐與拱肋節(jié)點(diǎn)處應(yīng)力集中的預(yù)防
　　
　　為避免鋼管橫撐與主拱肋結(jié)合部，在使用環(huán)境中開焊，影響橋梁整體性能，一般采用在其結(jié)合部增設(shè)4個(gè)加強(qiáng)聯(lián)結(jié)鋼板，按90o間隔均勻布設(shè)，焊接牢固。
　　
　　3結(jié)語
　　
　　鋼管混凝土系桿拱橋施工中需要研究的問題還很多，這就需要我們廣大工程技術(shù)人員積極探索，不斷完善，使這一先進(jìn)技術(shù)在公路交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。