1 主題內(nèi)容與適用范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地下鐵道車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于軌距為1435mm新造地下鐵道車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱車(chē)輛），有特殊要求時(shí)由供需雙方協(xié)商，另作補(bǔ)充規(guī)定。
　　2 引用標(biāo)準(zhǔn)
　　GB 6770 電力機(jī)車(chē)司機(jī)室特殊安全規(guī)則
　　GB 7928 地下鐵道車(chē)輛通用技術(shù)條件
　　GB 3317 電力機(jī)車(chē)通用技術(shù)條件
　　GB 14892 地下鐵道電動(dòng)車(chē)組司機(jī)室客室噪聲限值
　　3 術(shù)語(yǔ)
　　3.1 最小曲線半徑
　　車(chē)輛所能安全通過(guò)的最小幾何曲線半徑。
　　3.2 撓度系數(shù)
　　當(dāng)空載或負(fù)載的車(chē)輛靜置在傾斜的軌道上時(shí)，其運(yùn)行平面與水平面形成一個(gè)夾角δ，車(chē)體斜壓在它的彈簧上，并與軌面的垂線形成夾角η。在消除了不對(duì)稱的影響以及彈簧和減振器的磨擦影響后，計(jì)算或測(cè)得的比值η/δ，稱為撓度系數(shù)。
　　3.3 粘著系數(shù)
　　一般表示動(dòng)車(chē)的動(dòng)輪與鋼軌之間的最大靜摩擦系數(shù)。
　　3.4 惰行
　　車(chē)輛依靠慣性運(yùn)行。
　　3.5 整備狀態(tài)
　　隨車(chē)乘務(wù)人員、工具等齊全，使車(chē)輛能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)叫整備狀態(tài)。
　　4 檢驗(yàn)項(xiàng)目
　　4.1 外觀檢查
　　不解體檢查連接件的緊固狀態(tài)，應(yīng)無(wú)松動(dòng)。檢查車(chē)輛整體、油漆、標(biāo)志、轉(zhuǎn)向架、各電機(jī)電器、機(jī)械裝置是否符合設(shè)計(jì)要求及GB 7928的規(guī)定。
　　4.2 限界檢查
　　應(yīng)按照兩種情況檢查，空車(chē)檢查上部限界，重車(chē)檢查下部限界。檢查時(shí)，車(chē)輛彈簧處于穩(wěn)定狀態(tài)，使車(chē)輛直線通過(guò)限界檢查器，檢查上部限界時(shí)取最小載荷狀態(tài)，檢查下部限界時(shí)取最大載荷狀態(tài)，見(jiàn)附錄A（參考件）。
　　4.3 檢查輪對(duì)的輪徑差和內(nèi)側(cè)距
　　輪對(duì)的輪徑差和內(nèi)側(cè)距應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.4 稱重檢查
　　車(chē)輛稱重須在專用衡器上進(jìn)行，使車(chē)輛處于整備狀態(tài)下。
　　4.4.1 稱重前，允許調(diào)整懸掛裝置，但只檢查尺寸，不測(cè)量載荷，松開(kāi)減振器和轉(zhuǎn)向架的連接裝置，緩解制動(dòng)裝置。在整個(gè)稱重過(guò)程中，不允許用任何方式轉(zhuǎn)變或者調(diào)整車(chē)輛狀態(tài)。
　　4.4.2 稱重共進(jìn)行四次，在前進(jìn)、后退兩個(gè)方向上各上衡器兩次。測(cè)量時(shí)取四次記錄的算術(shù)平均值，該值與車(chē)輛計(jì)算重量之差應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.5 通過(guò)彎道的檢查
　　按照規(guī)定的速度，通過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最小平面曲線半徑，檢查下列項(xiàng)目。
　　4.5.1 連接電纜、連接風(fēng)管、電動(dòng)機(jī)連接線，應(yīng)有適當(dāng)長(zhǎng)度并無(wú)損傷。
　　4.5.2 不應(yīng)造成鋼軌和道岔的永久變形。
　　4.6 車(chē)鉤檢查
　　4.6.1 車(chē)鉤中心線距軌面高度及前后兩車(chē)鉤的高度差慶符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.6.2 車(chē)鉤在規(guī)定的范圍內(nèi)活動(dòng)狀態(tài)良好。
　　4.6.3 車(chē)鉤裝置上的機(jī)械、電氣、空氣系統(tǒng)在連結(jié)時(shí)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.7 車(chē)輛安全檢查
　　4.7.1 檢查客室內(nèi)報(bào)警裝置的作用。
　　4.7.2 檢查司機(jī)室和客室絕緣式滅火器，其滅火器的標(biāo)志醒目。
　　4.7.3 車(chē)輛材料應(yīng)符合GB 7928的要求。
　　4.7.4 客室照明燈、風(fēng)扇等安裝應(yīng)牢固可靠。
　　4.7.5 手制動(dòng)裝置動(dòng)作靈活，作用可靠。
　　4.7.6 檢查測(cè)速儀表、安全行車(chē)裝置、笛、鈴等，應(yīng)作用良好。
　　4.7.7 檢查客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室前端門(mén)、列車(chē)貫通門(mén)。
　　a. 開(kāi)、閉靈活；
　　b. 應(yīng)設(shè)有安全防護(hù)措施；
　　c. 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)等情況下乘客能迅速疏散。
　　4.7.8 檢查車(chē)輛的前照燈和尾燈，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.7.9 檢查車(chē)輛事故照明燈，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.8 司機(jī)室工作條件檢查
　　4.8.1 司機(jī)了望方便，能清楚地看到軌道和線路信號(hào)，司機(jī)室應(yīng)符合GB 6770的規(guī)定。
　　4.8.2 儀表和指示燈應(yīng)清晰可見(jiàn)。
　　4.8.3 門(mén)、窗密封性應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
　　4.8.4 檢查司機(jī)室前窗的遮陽(yáng)板和刮雨器，應(yīng)作用良好。
　　4.8.5 司機(jī)室座椅符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.9 通信檢查
　　4.9.1 車(chē)輛首車(chē)與尾車(chē)司機(jī)之間的聯(lián)系，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.9.2 車(chē)輛廣播設(shè)備應(yīng)作用良好，聲音清晰，符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.9.3 車(chē)輛無(wú)線通信系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.10 車(chē)載自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）檢查
　　4.10.1 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）檢查
　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢查下列項(xiàng)目：
　　a. 速度控制系統(tǒng)，在制動(dòng)、惰行與加速度運(yùn)行時(shí)沒(méi)有明顯的顛簸或振蕩；
　　b. 根據(jù)變化的指令而進(jìn)行加速與制動(dòng)時(shí)的速率應(yīng)在車(chē)輛設(shè)計(jì)規(guī)定的極限內(nèi)；
　　c. 在規(guī)定的停車(chē)區(qū)間內(nèi)，車(chē)輛停車(chē)的位置準(zhǔn)確。
　　4.10.2 自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）檢查
　　下列各項(xiàng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求：
　　a. 連續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)自動(dòng)停車(chē)裝置；
　　b. 自動(dòng)限速裝置；
　　c. 車(chē)輛自動(dòng)運(yùn)行裝置。
　　4.10.3 自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)（ATS）檢查
　　應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.11 噪聲檢查
　　車(chē)輛運(yùn)行速度不大于80kg/h，在單行隧道內(nèi)，檢查車(chē)輛噪聲其值應(yīng)符合GB 14892-94的規(guī)定。
　　4.12 照度檢查
　　司機(jī)室和客室的照度應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.13 通風(fēng)檢查
　　4.13.1 為了確保旅客舒適，通風(fēng)機(jī)在額定電壓下運(yùn)行，新鮮空氣量應(yīng)不低于表1和表2規(guī)定。
　　表1
　　
　　表2
　　
　　4.13.2 每m³空氣的含塵量不超過(guò)0.5mg。乘客所處的空間內(nèi)，氣流速度不得超過(guò)客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線規(guī)定的最大值，見(jiàn)附錄B（參考件）圖B1。
　　4.14 檢查空調(diào)設(shè)備
　　4.14.1 空調(diào)設(shè)備在指定的環(huán)境溫度下應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的溫度，見(jiàn)附錄B（參考件）圖B2。
　　4.14.2 司機(jī)室和客室裝有空調(diào)裝置的地鐵車(chē)輛，調(diào)節(jié)器處于中立位置時(shí)的客室和司機(jī)室溫度：
　　a. 環(huán)境溫度低于30℃時(shí)，客室和司機(jī)室溫度應(yīng)為18~25℃；
　　b. 環(huán)境溫度高于30℃時(shí)，客室和司機(jī)室內(nèi)的溫度應(yīng)為：
　　T₁≤20℃+0.5（T₂－20）℃ …………………………（1）
　　式中：T₁——客室和司機(jī)室的溫度；
　　 T₂——環(huán)境溫度。
　　4.14.3 在外界氣溫較低、霉雨季節(jié)較大的地區(qū)，客室溫度與濕度的關(guān)系見(jiàn)附錄B（參考件）圖B3。
　　4.15 運(yùn)行平穩(wěn)性檢查
　　車(chē)輛平穩(wěn)性要求W小于2.5，見(jiàn)附錄C（參考件）。
　　4.16 車(chē)輛振動(dòng)參數(shù)測(cè)試
　　車(chē)輛運(yùn)行于正常的線路上，在最大構(gòu)造速度范圍內(nèi)，以各種不同速度運(yùn)行，測(cè)量不同速度下的垂向與橫向振動(dòng)加速度。振動(dòng)加速度參照GB 3317的規(guī)定。
　　4.17 車(chē)體密封試驗(yàn)
　　4.17.1 車(chē)體及安裝在車(chē)體外部的電氣設(shè)備的所有開(kāi)孔、門(mén)窗、孔蓋、蓋板的縫隙都應(yīng)進(jìn)行漏雨試驗(yàn)。
　　4.17.2 開(kāi)動(dòng)通風(fēng)機(jī)，讓車(chē)輛駛過(guò)噴射的龍門(mén)架，降雨量大于6mm/min，壓力200kPa，時(shí)間15min（例行試驗(yàn)可縮短到5min）內(nèi)部應(yīng)無(wú)可見(jiàn)的水滴出現(xiàn)。
　　4.18 撓度系數(shù)測(cè)量
　　測(cè)量車(chē)體撓度系數(shù)，其值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.19 壓縮空氣設(shè)備氣密性檢查
　　4.19.1 車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，一單元車(chē)組壓縮空氣設(shè)備每分鐘總的泄漏壓力降低不超過(guò)10kPa。
　　4.19.2 控制風(fēng)缸充氣到800kPa，關(guān)閉塞門(mén)，經(jīng)24h，控制風(fēng)缸的最低壓力不小于750kPa。
　　4.20 空氣制動(dòng)試驗(yàn)
　　4.20.1 空氣制動(dòng)靜止試驗(yàn)
　　車(chē)輛在靜止時(shí)，測(cè)量在緊急制動(dòng)工況下的實(shí)際閘瓦壓力，其值應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，下列數(shù)值應(yīng)符合車(chē)輛運(yùn)用要求。
　　a. 制動(dòng)缸壓力及動(dòng)作時(shí)間；
　　b. 制動(dòng)缸活塞的行程；
　　c. 空重車(chē)調(diào)整系統(tǒng)；
　　d. 備用制動(dòng)缸壓力及動(dòng)作時(shí)間；
　　e. 儀表、閥類及控制系統(tǒng)。
　　4.20.2 空氣制動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)
　　測(cè)定車(chē)輛在構(gòu)造速度下的緊急制動(dòng)距離和減速度，試驗(yàn)應(yīng)在平直線路上進(jìn)行，裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車(chē)輛，用新閘瓦進(jìn)行試驗(yàn)。
　　測(cè)定緊急制動(dòng)距離在相同的區(qū)間至少進(jìn)行三次，車(chē)輛以構(gòu)造速度行駛，將操縱手柄置于緊急制動(dòng)位，測(cè)量三次的緊急制動(dòng)距離都應(yīng)小于規(guī)定值。
　　如沒(méi)有條件在平直線路上進(jìn)行，可在坡度不超過(guò)4‰的線路上進(jìn)行，這時(shí)試驗(yàn)值按下式進(jìn)行修正。
　　
　　式中：L＇——修正的制動(dòng)距離m；
　　L——測(cè)量的制動(dòng)距離m；
　　V₀——車(chē)輛構(gòu)造速度km/h；
　　V——制動(dòng)初速度km/h，V與V₀之差不超過(guò)±3km/h；
　　i——坡度，‰，“+”號(hào)用于下坡，“－”號(hào)用于上坡；
　　R₀——旋轉(zhuǎn)慣性系數(shù)。若設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或合同中無(wú)規(guī)定則可取0.08。
　　修正后的制動(dòng)距離應(yīng)小于規(guī)定值。
　　4.20.3 常用制動(dòng)沖動(dòng)率
　　其限值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.21 電氣制動(dòng)試驗(yàn)
　　4.21.1 先在冷態(tài)下測(cè)定電氣制動(dòng)用電阻器的電阻值，然后進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中制動(dòng)電阻器最高溫度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值，電阻元件應(yīng)無(wú)變形。
　　4.21.2 用電阻制動(dòng)時(shí)，實(shí)際的制動(dòng)狀況應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.21.3 制動(dòng)時(shí)，每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)電樞電壓、電流和激磁電流都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.21.4 再生制動(dòng)工況下，電氣制動(dòng)依然保持穩(wěn)定，并能平滑轉(zhuǎn)換。
　　4.21.5 具有電空配合的制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)保證電制動(dòng)優(yōu)先及電氣和空氣制動(dòng)有效，及時(shí)地協(xié)調(diào)配合，并符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
　　4.21.6 過(guò)電壓保護(hù)及過(guò)載保護(hù)等應(yīng)工作可靠。
　　4.21.7 裝有輪對(duì)防滑檢測(cè)裝置的地鐵車(chē)輛，該裝置應(yīng)作用良好，滑行校正量可到運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。
　　4.22 電路檢查
　　4.22.1 各種電器、儀表、燈具等型號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其電器動(dòng)作可靠，儀表工作正常。
　　4.22.2 主電路、控制電路、輔助電路的接線、配線以及絕緣電阻應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，各接線端子緊固狀態(tài)應(yīng)符合安全要求。
　　4.22.3 回流電路接地裝置安全可靠，并能防止雜散電流對(duì)軸承的電蝕作用。
　　4.23 受流器檢查
　　4.23.1 受流器的安裝高度及工作壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.23.2 在規(guī)定工作行程范圍內(nèi)，動(dòng)作靈活，滑板水平。
　　4.23.3 運(yùn)行中正常受流時(shí)，無(wú)破壞正常受流的火花。
　　4.24 輔助電源用靜止逆變器檢查
　　4.24.1 檢查逆變器外部接線，應(yīng)接觸良好，測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)符合車(chē)輛設(shè)計(jì)要求。測(cè)量時(shí)，主電路晶閘管、整流管等電子器件各電極應(yīng)短接，控制電路電子器件應(yīng)切除。
　　4.24.2 在額定負(fù)載的15%至100%范圍內(nèi)，逆變器直流輸入電壓值的允差、電壓脈動(dòng)率以及直流輸出電壓值允差、波形畸變率、頻率允差，均應(yīng)符合車(chē)輛設(shè)計(jì)要求。
　　4.24.3 輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓時(shí)，當(dāng)負(fù)載在空載到額定負(fù)載至滿載范圍內(nèi)突變，逆變器工作應(yīng)正常。如無(wú)特殊規(guī)定，則負(fù)載突變量分別為：空載到50%額定負(fù)載至滿載，然后由滿載至50%額定負(fù)載至空載，各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行三次。
　　4.24.4 在負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載時(shí)，當(dāng)輸入電壓由最低工作電壓到額定電壓至最高工作電壓，然后由最高工作電壓到額定工作電壓至最低工作電壓，每項(xiàng)試驗(yàn)各進(jìn)行三次。
　　4.24.5 當(dāng)輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓，負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載工作時(shí)、輸入電壓瞬時(shí)斷電，在車(chē)輛設(shè)計(jì)規(guī)定的斷電間隙時(shí)間內(nèi)，逆變器仍應(yīng)正常工作。
　　4.24.6 當(dāng)輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓，負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載時(shí)，逆變器應(yīng)能可靠啟動(dòng)并正常工作。
　　4.25 輔助電動(dòng)發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)用電動(dòng)機(jī)
　　4.25.1 額定功率、負(fù)載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.25.2 當(dāng)網(wǎng)壓在規(guī)定范圍，輔助機(jī)組應(yīng)能正常工作。
　　4.25.3 車(chē)輛運(yùn)行中輔助電動(dòng)機(jī)的輸入功率和輔助發(fā)電機(jī)的輸出功率應(yīng)保持在“持續(xù)定額”或“間歇定額”的范圍內(nèi)。
　　4.25.4 輔助電機(jī)組進(jìn)行溫升檢查，溫升不允許超過(guò)規(guī)定值。
　　4.25.5 輔助電機(jī)組的保護(hù)應(yīng)可靠。
　　4.25.6 輔助電機(jī)組及供電電源設(shè)備試驗(yàn)時(shí)對(duì)“持續(xù)定額”的機(jī)組連續(xù)起動(dòng)四次，“間歇定額”的機(jī)組連續(xù)起動(dòng)六次，機(jī)組及附件應(yīng)無(wú)損壞、飛弧。起動(dòng)次數(shù)的一半應(yīng)在最高電壓下進(jìn)行，另一半在最低電壓下進(jìn)行。第一次起動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)處于冷態(tài)，每次試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制在正常工作條件下起動(dòng)和停車(chē)所必需的時(shí)間。
　　4.26 蓄電池檢查
　　4.26.1 檢查蓄電池外觀，不允許漏液發(fā)生。
　　4.26.2 蓄電池充放電的過(guò)程中，充電放電的容量、電壓、電流和電解液的比重等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.26.3 車(chē)輛控制電路應(yīng)滿足蓄電池浮充電的需要。
　　4.27 絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)
　　4.27.1 每個(gè)電路單獨(dú)對(duì)地用工頻電壓試驗(yàn)，接通電路后，工頻試驗(yàn)電壓的額定值從0緩慢升到規(guī)定值的1/2時(shí)，保持1min，在試驗(yàn)過(guò)程中，不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿、表面閃絡(luò)等現(xiàn)象。
　　4.27.2 電氣配線布線全部完成后，用絕緣電阻計(jì)，測(cè)量正負(fù)兩線間及各線與大地間的絕緣電阻其值不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定值。
　　4.28 靜態(tài)空載動(dòng)作試驗(yàn)
　　試驗(yàn)在規(guī)定的環(huán)境溫度及最低電壓和最低氣壓條件下，空載時(shí)各電器連續(xù)動(dòng)作20次均正確無(wú)誤，試驗(yàn)后無(wú)損傷。
　　4.28.1 主電路的保護(hù)及車(chē)輛控制系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛上主要電氣設(shè)備在故障狀態(tài)下及非常運(yùn)行時(shí)應(yīng)能迅速斷開(kāi)故障，保護(hù)電器動(dòng)作應(yīng)可靠。
　　4.28.2 短路試驗(yàn)在運(yùn)行的車(chē)輛上進(jìn)行，起動(dòng)電阻已切除，電動(dòng)機(jī)在最大磁場(chǎng)和最弱磁場(chǎng)兩種情況下進(jìn)行。
　　4.28.3 過(guò)載試驗(yàn)時(shí)對(duì)靜止的車(chē)輛制動(dòng)，然后迅速進(jìn)級(jí)，以使負(fù)載電流增加到使保護(hù)裝置動(dòng)作。
　　4.28.4 車(chē)輛上電子設(shè)備，在環(huán)境溫度變化和網(wǎng)壓波動(dòng)范圍內(nèi)使車(chē)輛正常工作。
　　4.28.5 保護(hù)電器的整定值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.29 起動(dòng)與加速試驗(yàn)
　　4.29.1 牽引力與速度特性應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定值。
　　4.29.2 按照設(shè)計(jì)規(guī)定的條件，測(cè)量起動(dòng)加速度，該值應(yīng)符合車(chē)輛設(shè)計(jì)要求。
　　4.29.3 在不同線路的條件下，車(chē)輛以允許的最大電流起動(dòng)，不應(yīng)發(fā)生車(chē)輛空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
　　4.29.4 車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的牽引電動(dòng)機(jī)各級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
　　4.29.5 在車(chē)輛運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)的換向火花級(jí)應(yīng)正常，牽引電動(dòng)機(jī)及主電路中其他各類電器的溫升，不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的極限。
　　4.29.6 測(cè)定牽引電動(dòng)機(jī)峰值電流，測(cè)定牽引電動(dòng)機(jī)等主電路主要設(shè)備的溫升，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.30 動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)
　　試驗(yàn)在選定的線路上進(jìn)行，試驗(yàn)前車(chē)輛按規(guī)定的里程牽引運(yùn)行，檢查下列項(xiàng)目。
　　4.30.1 運(yùn)行安全性
　　車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)，以脫軌系數(shù)評(píng)定其運(yùn)行安全性。
　　a. 安全運(yùn)行合格標(biāo)準(zhǔn)
　　Q₁/P₁≤1
　　式中：Q₁/P₁——脫軌系數(shù)；
　　Q₁——爬軌側(cè)車(chē)輪作用于鋼軌上的橫向力，kN；
　　P₁——爬軌側(cè)車(chē)輪作用于鋼軌上的垂向力，kN。
　　b. 增大安全運(yùn)行裕量
　　Q₁/P₁≤0.8
　　新設(shè)計(jì)的車(chē)輛脫軌系數(shù)應(yīng)小于等于1.0。
　　4.30.2 輪重減載安全指標(biāo)
　　當(dāng)左右側(cè)輪重偏載過(guò)大，即使輪對(duì)側(cè)向力較小時(shí)，也有脫軌危險(xiǎn)，對(duì)于小曲線半徑低速運(yùn)行的場(chǎng)合，應(yīng)用減載率衡量運(yùn)行安全性。
　　a. 安全運(yùn)行合格
　　△P/P≤0.65
　　b. 增大安全運(yùn)行裕量
　　△P/P≤0.65
　　式中：△P——輪重減載量；
　　 P——減載和增載車(chē)輪的平均輪重；
　　 △P/P——輪重減載率。
　　4.30.3 車(chē)輛傾覆安全條件
　　車(chē)輛傾覆是指車(chē)輛在運(yùn)行中受到各種橫向力和垂直力作用，在最不利的情況下使整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)傾倒。
　　a. 車(chē)輛不發(fā)生傾覆的條件
　　D＜1
　　D=P_d/P_st
　　式中：D——傾覆系數(shù)；
　　P_d——車(chē)輛或轉(zhuǎn)向架同一側(cè)車(chē)輪的動(dòng)載荷，kN；
　　P_st——相應(yīng)車(chē)輪的靜載荷，kN；
　　b. 車(chē)輛傾覆的安全指標(biāo)
　　D＜0.8
　　4.31 牽引性能及運(yùn)行阻力試驗(yàn)
　　4.31.1 牽引電動(dòng)機(jī)在額定電壓下進(jìn)行牽引力及運(yùn)行速度的測(cè)量。
　?。ㄈ绻皇穷~定電壓，換算到額定電壓）
　　4.31.2 測(cè)量牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)削弱系數(shù)，測(cè)定斬波器的導(dǎo)通比。
　　4.31.3 測(cè)量車(chē)輛的運(yùn)行阻力即帶電運(yùn)行阻力和惰行阻力。
　　4.31.4 繪制牽引特性曲線，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　4.32 能耗試驗(yàn)
　　檢查一單元車(chē)組在滿負(fù)荷運(yùn)行、惰行、制動(dòng)及停站時(shí)的耗電量，其結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)能耗試驗(yàn)用戶應(yīng)向制造廠提供下列資料：
　　4.32.1 對(duì)于試驗(yàn)運(yùn)行方面
　　a. 線路長(zhǎng)度、坡度與曲線的詳細(xì)資料；
　　b. 停車(chē)時(shí)間；
　　c. 不同區(qū)段上的最高允許速度；
　　d. 跑完全程或不同區(qū)段上的距離所需要的時(shí)間；
　　e. 試驗(yàn)區(qū)段中網(wǎng)壓波動(dòng)范圍；
　　f. 采用再生制動(dòng)時(shí)供電電網(wǎng)的平均吸收能力。
　　4.32.2 對(duì)于試驗(yàn)車(chē)輛方面
　　a. 車(chē)輛載重或牽引負(fù)荷；
　　b. 軸數(shù)；
　　c. 牽引的車(chē)輛在不同速度時(shí)的運(yùn)行阻力曲線；
　　d. 允許的最大加速度和最大的加速度變化；
　　e. 允許最大的減速度；
　　f. 駕駛方式——人工的或自動(dòng)的。
　　5 試驗(yàn)種類
　　5.1 型式試驗(yàn)
　　原則上試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)集中在一單元車(chē)上進(jìn)行。
　　型式試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為表3中標(biāo)T的項(xiàng)目。
　　5.2 例行試驗(yàn)
　　例行試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為表3中標(biāo)“S”的項(xiàng)目。
　　5.3 研究性試驗(yàn)
　　僅在合同中有明確規(guī)定時(shí)才進(jìn)行。對(duì)每種特殊情況，用戶和制造廠應(yīng)對(duì)這些試驗(yàn)的操作方法和試驗(yàn)程序進(jìn)行協(xié)商。研究性試驗(yàn)結(jié)果不能作為拒絕接受車(chē)輛的理由。
　　研究性試驗(yàn)項(xiàng)目為表3中標(biāo)i的項(xiàng)目
　　表3 檢驗(yàn)項(xiàng)目
　　
　　注：在試驗(yàn)分類中：
　　T——型式試驗(yàn)項(xiàng)目；
　　S——例行試驗(yàn)項(xiàng)目；
　　S*——簡(jiǎn)化的例行試驗(yàn)項(xiàng)目，其簡(jiǎn)化形式由供需雙方商定；
　　i——研究性試驗(yàn)。
　　5.4 線路運(yùn)用考核試驗(yàn)
　　對(duì)新設(shè)計(jì)試制、有重大改進(jìn)、長(zhǎng)期停產(chǎn)后重新生產(chǎn)及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車(chē)輛，在批量生產(chǎn)以前應(yīng)進(jìn)行本試驗(yàn)，試驗(yàn)在一單元車(chē)上進(jìn)行。
　　5.4.1 運(yùn)用考核試驗(yàn)里程（或時(shí)間）應(yīng)不低于一單元列車(chē)架修的里程（或時(shí)間）。
　　5.4.2 在運(yùn)用考核試驗(yàn)期間，主要部件出現(xiàn)重大故障時(shí)允許更換部件，已運(yùn)行的里程（或時(shí)間）按50%繼續(xù)累計(jì)進(jìn)行。
　　5.4.3 運(yùn)用考核試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行全面解體，檢查各部件和磨耗情況，檢查電線、電纜連接的可靠性。
　　5.4.4 試驗(yàn)期間對(duì)下列事項(xiàng)作出記錄
　　a. 運(yùn)行區(qū)間和運(yùn)行時(shí)間；
　　b. 運(yùn)行里程；
　　c. 運(yùn)行情況（如氣候、客流、運(yùn)行圖……等）；
　　d. 最大牽引速度；
　　e. 運(yùn)行中出現(xiàn)的故障。
　　6 典型運(yùn)行時(shí)刻表的檢查
　　用戶向制造廠提供運(yùn)行時(shí)刻表，車(chē)輛運(yùn)行在不同區(qū)間的時(shí)間，應(yīng)符合合同的規(guī)定。
　　7 資料和備品
　　車(chē)輛出廠時(shí)，制造廠應(yīng)按附錄D（參考件）向用戶提供資料及備品。
　　附錄A
　　限界檢查的方法與要求
　?。▍⒖技?BR>　　A1 車(chē)輛限界應(yīng)按照兩種情況檢查：車(chē)輛靜態(tài)限界（車(chē)輛停止時(shí)的凈空）和車(chē)輛動(dòng)態(tài)限界（車(chē)輛運(yùn)行時(shí)凈空）?？哲?chē)檢查上部限界，重車(chē)檢查下部限界。檢查時(shí)，車(chē)輛彈簧處于穩(wěn)定狀態(tài)，使車(chē)輛直線通過(guò)限界檢查器；檢查上部限界時(shí)取最小載荷狀態(tài)（車(chē)上乘務(wù)員和隨車(chē)工具），檢查下部限界時(shí)取最大載荷狀態(tài)（滿足規(guī)定性能的最大設(shè)計(jì)載荷）。車(chē)輛限界符合合同中的規(guī)定。
　　附錄B
　　通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備檢查的方法與要求
　　（參考件）
　　B1 客室內(nèi)通風(fēng)，為使氣流速度不致影響乘客的舒適度，氣流速度應(yīng)符合客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線見(jiàn)圖B1。
　　
　　圖B1 客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線
　　B2 裝有空調(diào)裝置的地鐵車(chē)輛，調(diào)節(jié)器處于中立位置時(shí)，客車(chē)溫度與空調(diào)裝置的關(guān)系曲線見(jiàn)圖B2。
　　
　　圖B2 客室溫度與空調(diào)裝置的關(guān)系曲線
　　B3 裝有除濕裝置的地鐵車(chē)輛，客室溫度與濕度的關(guān)系曲線見(jiàn)圖B3。
　　
　　圖B3 客室溫度與濕度的關(guān)系曲線
　　附錄C
　　車(chē)輛平穩(wěn)性評(píng)定指標(biāo)
　?。▍⒖技?BR>　　
　　
　　式中：W——平穩(wěn)性指標(biāo)；
　　 A——振動(dòng)加速度（g）；
　　 f——振動(dòng)頻率（Hz）；
　　F（f₁）——頻率修正系數(shù)。
　　附錄D
　　資料及備品清單
　　（參考件）
　　D1 制造廠應(yīng)向用戶提供下列資料及備品：
　　a. 產(chǎn)品圖樣及有關(guān)技術(shù)文件；
　　b. 出廠檢查記錄；
　　c. 產(chǎn)品使用維護(hù)保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)；
　　d. 技術(shù)履歷??；
　　e. 隨車(chē)備品及專用工具。

　　附加說(shuō)明：
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)建設(shè)部提出。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部北京建筑綜合機(jī)械研究所歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由北京市地下鐵道設(shè)計(jì)研究所、鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、電子工業(yè)部湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)起草。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人杜華民、劉端祥、王繼增、周行運(yùn)、徐渭浩。