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1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令，第393號）；

2、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質(zhì)[2004]213號）；

3、《高空作業(yè)機械安全規(guī)則》（JG5099-1）；

4、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年第七十號主席令）；

5、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）；

6、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）；

7、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）；

8、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）；

9、橋梁工程設(shè)計圖紙、施組及其它有關(guān)規(guī)范和規(guī)程；

10、《中華人民共和國環(huán)境保護法》及地方法規(guī)和行業(yè)、企業(yè)要求；

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K688+867.48～K688+904.52）全長30米范圍內(nèi)的施工準備、老橋拆除工程，樁基工程，橋墩橋臺工程、空心板預(yù)制工程及其它工程直到全標段達到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗收標準，辦理交驗為止的全過程。

國道×××橋危橋重建工程全長8.8米范圍內(nèi)的施工準備、老橋拆除工程，樁基工程，橋墩橋臺工程、空心板預(yù)制工程及其它工程直到全標段達到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗收標準，辦理交驗為止的全過程。

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安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。

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G316福蘭線K688+886公里處。原橋為1-10米鋼筋混凝土空心板，橋臺采用樁柱式橋臺。經(jīng)現(xiàn)場檢測:0號橋臺擋墻墻身前移，橋頭路面下沉，與橋頭銜接的路面板破裂；1號橋臺兩側(cè)八字墻有兩處通長裂縫；空心板板底有縱向貫通裂縫。新建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3-10米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用樁基接蓋梁，樁徑130厘米；橋墩采用樁柱式，柱徑120厘米，樁徑140厘米。水流方向與路線前進方向右夾角成105°。該河流無通航要求。

××橋位于G316福蘭線K698+439公里處。原橋為1*8m米現(xiàn)澆鋼筋混凝土板橋，橋梁全寬11.1米，總長8.8米。經(jīng)現(xiàn)場檢測:跨中板梁嚴重下?lián)希植夸摻钔饴叮?號橋臺擋墻墻身前移，橋頭路面下沉，與橋頭銜接的路面板破裂；1號橋臺支座0.5m處梁板出現(xiàn)斷裂，嚴重影響了交通安全。新建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用1-13米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺。水流方向與路線前進方向左右夾角成90°。該河流無通航要求。

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1、重大危險源的識別

為防止安全事故的發(fā)生，針對高處作業(yè)特性，結(jié)合各橋梁工程的實際情況、施工環(huán)境、施工季節(jié)等特點，從人、機、料、法、環(huán)等因素綜合分析，識別確認有12個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：

（1）高處墜落；（2）物體打擊 ；（3）機械傷害 ；（4）觸電； （5）坍塌；（6）淹溺；（7）火災(zāi)、爆炸；（8）灼燙；（9）車輛傷害；（10）粉塵及有毒有害氣體傷害；（11）起重傷害；（12）噪音。

2、對重大危險源的評價

（1）高處墜落——凡在基準面2 米（含2 米）以上作業(yè)，基坑臨邊、攀登、懸空作業(yè)及雨天、雪天進行的高處作業(yè)，可能導(dǎo)致人身傷害的作業(yè)點和工作面。

（2）物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。

（3）機械傷害——機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。

（4）坍塌——基坑開挖、腳手架、模板搭設(shè)與拆除，梁板頂超負荷堆放，機械使用不當，造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。

（5）觸電——工程施工區(qū)域距離高壓線路未達到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護，保護設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。

（6）淹溺——積水基坑、孔樁井口、泥漿池等未防護。

（7）火災(zāi)、爆炸——電氣設(shè)備線路安裝不符合規(guī)定，絕緣性能達不到要求。

（8）灼燙——焊工操作不規(guī)范、焊工未按要求佩戴防護用品。

（9）車輛傷害——夜間施工燈光不亮、司機酒后駕車、無證駕車等。

（10）粉塵及有毒有害氣體傷害——打干風(fēng)鉆、深基坑未按要求通風(fēng)、噴射砼未按要求佩戴防護用品。

（11）起重傷害——起重設(shè)備為定期檢查和檢驗、吊車司機違反“十不吊”。

（12）噪音——未按要求使用防護用品、生活區(qū)和工作區(qū)未按要求進行隔離。

上述分析的危險源為目前預(yù)知、預(yù)測的危險，隨著施工的進展，新的危險還會不斷出現(xiàn)，因此要不斷的進行分析、預(yù)測、發(fā)現(xiàn)危險，進行分析、量化、評價，制定出切實可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現(xiàn)生產(chǎn)安全，才能做到減少事故的發(fā)生。

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1、施工安全零事故；

2、道路交通零事故；

3、火災(zāi)、爆炸零事故；

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安全第一，預(yù)防為主，綜合治理。

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1、安全保證體系

結(jié)合工程實際建立安全管理體系，編制應(yīng)急預(yù)案和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴格按安全保證體系運行。從組織、思想、制度、技術(shù)等方面建立施工安全保證體系（見下圖）。

2、安全職責(zé)

（1）項目部經(jīng)理安全職責(zé)