3、人們通常會(huì)估量違規(guī)的好處，不幸的事，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)得要大得多。
4、企業(yè)的安全文化對(duì)違規(guī)有著非常重大的影響。大家都會(huì)闡述安全絕對(duì)第一位的，但是現(xiàn)實(shí)工作中，航班正常和公司效益卻是公司最關(guān)注的。
5、當(dāng)發(fā)生差錯(cuò)事件后，公司的通常做法就是增加一個(gè)新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變得幾乎不可能（缺乏操作性），違規(guī)就有不可避免了。
6、如果我們的管理人員對(duì)違規(guī)現(xiàn)象視而不見，大家就會(huì)覺得這種行為是可以寬恕的。
我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到；違規(guī)會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全，只有大家都按照正確的程序和規(guī)章去做，安全就有保障，如果這個(gè)前提被破壞了，那么整個(gè)安全體系就會(huì)處于危險(xiǎn)狀態(tài)。
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A、所謂的人為差錯(cuò)，就是人的行為結(jié)果超出了可接受的界限，也就是說，在實(shí)際飛行中實(shí)際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果以某種形式給系統(tǒng)帶來不良影響。人為差錯(cuò)常見的五種形式：
1、為執(zhí)行分配給他的職能
2、錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給他的職能
3、執(zhí)行了未賦予的職能
4、按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能
5、執(zhí)行職能不全面
從上面可以看出，人為差錯(cuò)就是指人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響。
B、工作中常見的差錯(cuò)類型有四種
1、飛行作風(fēng)型；此種人員有可以安全完成飛行任務(wù)的能力，但是由于責(zé)任心不強(qiáng)，飛行作風(fēng)差，工作馬虎，盲目蠻干，違反規(guī)章制度和飛行程序而發(fā)生差錯(cuò)。
只要認(rèn)真對(duì)待工作，差錯(cuò)是完全可以避免的。常發(fā)生在飛行時(shí)間較多和飛行技能比較熟練的人員身上。
2、機(jī)能時(shí)常型；由于飛行人員生理機(jī)能發(fā)生下降，導(dǎo)致對(duì)外界干擾的抵抗能力下降判斷能力也下降，繼而發(fā)生差錯(cuò)，發(fā)生這類差錯(cuò)的人員往往都是工作責(zé)任心較強(qiáng)的人員而且飛行能力也較強(qiáng)，但是因?yàn)槭艿酵饨鐕?yán)重干擾后發(fā)生差錯(cuò)的可能性增加了。
3、技術(shù)技能型：這類人員因缺乏專業(yè)知識(shí)和操作技能，缺少應(yīng)有的培訓(xùn)，違反操作程序、技術(shù)要求和安全規(guī)定造成差錯(cuò)。發(fā)生者對(duì)技術(shù)要求和檢查方法不清楚，經(jīng)常搞不清對(duì)和錯(cuò)，常發(fā)生在不經(jīng)常參加飛行和新飛行人員身上。
4、組織管理型：主要是運(yùn)行管理組織不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好。工作程序紊亂，所導(dǎo)致的差錯(cuò)，往往涉及到兩個(gè)以上的因素，差錯(cuò)能否避免取決于系統(tǒng)的完善程度。
六、認(rèn)識(shí)差錯(cuò)的12個(gè)陷阱
1、溝通不良
2、自滿大意
3、缺乏專業(yè)知識(shí)
4、分心
5、缺乏團(tuán)隊(duì)精神
6、疲勞
7、資源不足
8、時(shí)間壓力
9、缺乏果斷
10、緊張壓力
11、缺乏情景意識(shí)
12、不良習(xí)慣
七、人為差錯(cuò)的控制
人為差錯(cuò)的控制有三種方法；減少差錯(cuò)、捕獲差錯(cuò)、包容差錯(cuò)。
1、減少差錯(cuò)；從根本上做起，通過培訓(xùn)提高人員綜合素質(zhì)，使其具有高水平的勝任能力，加強(qiáng)管理，控制差錯(cuò)，完善規(guī)章，改善運(yùn)行環(huán)境。
2、捕獲差錯(cuò)；在工作中盡量利用交叉檢查，復(fù)查，將安全關(guān)口前移，盡可能把差錯(cuò)消滅在發(fā)生前。
3、包容差錯(cuò)；是指我們對(duì)差錯(cuò)的包容能力，就是在差錯(cuò)發(fā)生后，有能力制止它產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。以消除或減輕差錯(cuò)的負(fù)面影響。
八、社會(huì)環(huán)境和企業(yè)文化的影響
飛行人員在航空系統(tǒng)中工作，系統(tǒng)內(nèi)很多因素都會(huì)對(duì)飛行人員產(chǎn)生影響，包括飛行人員的知識(shí)，飛行能力，所處的工作環(huán)境，所在企業(yè)的文化，包括企業(yè)以外的一些因素。飛行人員會(huì)受到所在企業(yè)的影響，每個(gè)企業(yè)都有自己不同的做事方法，都有自己的價(jià)值觀，政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)，這就是企業(yè)文化。
要減少人為差錯(cuò)，保證飛行安全，營(yíng)造一個(gè)和諧的工作環(huán)境是必不可少的，要想使飛行人員全身心投入到飛行工作中去，就要給與他們極大的支持，理解和了解他們需要什么。
根據(jù)馬斯洛層次理論我們知道人要生存就有需要，需要就會(huì)影響人的行為，只有未滿足的需要能夠影響行為，滿足了就不能再成為激勵(lì)工具，當(dāng)人的某一級(jí)需要得到最低限度的滿足后，才會(huì)追求高一級(jí)的需要，如此逐級(jí)上升成為推動(dòng)繼續(xù)努力的內(nèi)在動(dòng)力。
我們每個(gè)人都有自己的理想，只有發(fā)揮自己的全部潛能，才能實(shí)現(xiàn)自己的理想目標(biāo)，人的動(dòng)機(jī)是由需要來決定的，我們應(yīng)該將自己的需要和企業(yè)的目標(biāo)結(jié)合起來，保證安全是我們最重要的目標(biāo)。
首先要有一定的收入滿足自己和家庭的生活，要調(diào)動(dòng)人員的積極性不但要滿足人員物質(zhì)需求和工作條件的要求還要根據(jù)人員狀況合理分配工作。量才錄用，同時(shí)要給與精神上的鼓勵(lì)，給與晉升發(fā)展的機(jī)會(huì)，做到人盡其才。
人在工作中需要激勵(lì)才能保持良好的表現(xiàn)，并具有獲取成功的積極性、熱情和決心，同時(shí)會(huì)有克服困難時(shí)的無(wú)私合作，愿意承擔(dān)責(zé)任，愿意迎接挑戰(zhàn)。對(duì)于收入也就是經(jīng)濟(jì)報(bào)酬在多大程度上算是一個(gè)激勵(lì)因素還有很多爭(zhēng)論，很多人認(rèn)為缺乏經(jīng)濟(jì)報(bào)酬是一個(gè)消極因素，但是經(jīng)濟(jì)報(bào)酬并不一定就是激勵(lì)因素。
企業(yè)的安全文化氛圍對(duì)于減少差錯(cuò)的發(fā)生保證安全有著重要的影響，企業(yè)的安全文化屬于企業(yè)文化的一個(gè)組成部分，安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)，它決定對(duì)安全的承諾、工作作風(fēng)和對(duì)安全承諾的履行。換句話說，企業(yè)安全文化就是企業(yè)安全價(jià)值觀、信念、道德、理想、最高目標(biāo)、風(fēng)氣、行為準(zhǔn)則的復(fù)合體。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，可使員工、管理人員盡量少地遭遇危險(xiǎn)和傷害，安全文化是保障航空安全的深層次推動(dòng)力。
“安全第一”永遠(yuǎn)是我們最重要的目標(biāo)，效益也不可忽視，如何處理好安全與效益的關(guān)系也是我們工作的重點(diǎn)，但是應(yīng)盡量避免在經(jīng)濟(jì)效益的重壓下，出現(xiàn)安全墻上掛，效益口袋裝的現(xiàn)象。應(yīng)始終保持安全與效益協(xié)調(diào)發(fā)展。安全第一?！邦A(yù)防為主”完全體現(xiàn)了航空安全的客觀要求。預(yù)防就是從細(xì)節(jié)做起，從抓人為差錯(cuò)開始，使我們認(rèn)識(shí)差錯(cuò)，理解差錯(cuò)，減少差錯(cuò)，同時(shí)抓好不安全事件的分析調(diào)查，把事故徹底消滅在萌芽狀態(tài)。為民航的發(fā)展，祖國(guó)的富有、民主、文明、和諧作出我們的貢獻(xiàn)。
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