一、對長期不回國內(nèi)船舶如何有效地監(jiān)控與指導(dǎo)。

　　1、首先應(yīng)做到平時對船舶安全進行有效的監(jiān)控指導(dǎo)，主要應(yīng)做好以下幾個方面。

　　1)平時要充分了解船舶設(shè)備狀況。總管應(yīng)對自己所管船舶的設(shè)備狀態(tài)，船體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，貨艙涂層狀態(tài)要非常清楚。對于船舶的個別設(shè)備存在的問題，處理情況和解決方案，進展程度要心中有數(shù)。比如船舶特檢日期、年檢日期、修船計劃等。了解情況的方法主要利用上船時機對于設(shè)備和結(jié)構(gòu)直觀的檢查，聽取主管船員的匯報；對一些設(shè)備進行試驗，主要是防污染設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備，認真查閱檢修記錄。我最近上船主要檢查機工長、水手長、木匠和輪機員的工作記錄，一方面可以從側(cè)面了解船舶維修保養(yǎng)的工作量，有時還可以從記錄中發(fā)現(xiàn)一些問題。對于查出的問題，一定要落實整改，對于船員無力完成的要安排航修解決，重大問題決不能遺留，尤其是關(guān)鍵設(shè)備，離港前決不能帶病開航。在船與船員談話也是一個非常好的了解設(shè)備狀態(tài)的途徑，有些干部船員有時不愿意暴露船上設(shè)備存在的問題，船員思想上有顧慮，擔(dān)心會影響船舶驗收成績，使船員經(jīng)濟利益受損使。最近我們總管上船首先給船員講清楚，希望聽真話，能夠真實反映船舶設(shè)備狀態(tài)，只有我們能夠真正了解了設(shè)備狀態(tài)才可以采取正確的方法，給船員正確的指導(dǎo)?，F(xiàn)在廣大船員還是能夠做到不隱瞞問題，但也有人設(shè)備明明存在問題不與總管講，不與接班人員講，有時耽誤了解決問題的最佳時機，給船舶安全留下了大的隱患。所以我們要鼓勵船員講真話，講實話，對于船員反映問題較真實，要給與獎勵，對于隱瞞不報的要嚴肅批評教育。船上的機務(wù)報表也是一個很好的了解設(shè)備狀態(tài)的途徑，(現(xiàn)在使用SMIS系統(tǒng))所以當(dāng)總管收到報表時，應(yīng)該認真審閱，注意一些測量數(shù)據(jù)，比如缸套最大磨損量，軸承間隙，要與以前的報表進行比較，如發(fā)現(xiàn)加大趨勢較快，就要提醒船上注意，并盡可能的查出原因，吊缸工作時間，從設(shè)備熱工報表中可以看出主輔機工況，燃潤油消耗是否合理，工單管理可以看出維修的完成情況?？傊J真審閱船上的報表，發(fā)現(xiàn)問題及時核實情況。

　　2)認真了解在船船員素質(zhì)情況。船舶安全工作做的好不好，最關(guān)鍵的是人，是在船船員。我們公司的管理體系，安全體系非常健全，關(guān)鍵要看執(zhí)行的人，也包括機關(guān)人員，所以說一條船各方面工作好就是在船的船員負責(zé)，敬業(yè)、稱職。所以保證上船船員業(yè)務(wù)水平和敬業(yè)精神是關(guān)鍵，平時作為總管要收集其他總管和船員對其他船員的評價，上船前要與他們談話，了解他們想的什么，打算是什么，對一些問題的看法，特別是對所要上的存在問題看法和處理意見。一定要了解派到所管船舶的主要干部船員業(yè)務(wù)水平和相互之間的配合情況，有些干部船員業(yè)務(wù)水平很高，可能在處事上有一些欠缺，合作公司在派班子時都有考慮，作為總管應(yīng)該將在船實際了解的情況及時向合作公司調(diào)配人員通報，協(xié)調(diào)好派船船員的問題，當(dāng)決定船員換班人選后要及時整理好需要向上船船員交待的事情，向接班人員通報船況，向他們提出工作要求，做好上崗前的培訓(xùn)。

　　3)保持暢通的聯(lián)系通道。利用好現(xiàn)在的先進的通訊手段與船上保持暢通的聯(lián)系通道，要鼓勵船員向總管真實的反映船上的問題，船上日常工作重點，難點問題，需要岸基支持的問題。要與船員交朋友，少些指責(zé)和說教，多些關(guān)懷和指導(dǎo)，要善于從溝通中發(fā)現(xiàn)問題，了解船員的想法和需要。對于船上發(fā)來的郵件一定要及時處理，需要其他部門解決的及時將信息轉(zhuǎn)過去，并要跟蹤落實情況，對于不能解決的問題要及時給船員回復(fù)，告訴船員解決問題的計劃和打算。

　　4)向船上提供新信息，進行有效指導(dǎo)。我們處在信息時代，通過各種途徑我們可以得到很多較新的信息，船舶在目前狀態(tài)信息來源還是與我們又很大的差據(jù)，平時總管應(yīng)該注意收集一些對船舶安全有意義的信息，及時向船上轉(zhuǎn)發(fā)。例如最新的港口國檢查動態(tài)和重點，通報容易引起滯留的缺陷，還有最新的公約，船級社通報，生產(chǎn)廠家的通函，這些對于船舶安全來說都是非常重要的，有些經(jīng)驗是別人用很大的代價換來的。

　　5)對于已出問題的處理。我們要正確的對待船舶出現(xiàn)的問題，包括事故和事故隱患，我個人認為設(shè)備出了問題不可怕，可怕的是付出了代價沒有取得經(jīng)驗教訓(xùn)，一個人一生不可能不犯錯，關(guān)鍵是怎樣對待錯誤，是不是能正確認識錯誤，要知道錯在哪，為什么會錯，怎樣避免錯誤，從中吸取教訓(xùn)，今后不再犯同樣的錯誤。對于船上出了事故我認為不應(yīng)該首先找責(zé)任問題，應(yīng)該首先是如何正確處理，減少損失和防止事態(tài)的進一步擴大，事情處理妥善后再研究處理問題，對于非嚴重失職的以教育為主，要讓事故責(zé)任人知道為什么會犯錯，今后如何避免，同時要利用事故案例教育其他人。對于嚴重失職者我認為也決不能姑息，該負什么責(zé)任就要負什么責(zé)任。