表 2-4應用生物節(jié)律理論的結果統(tǒng)計

　　近年來，我國在生物節(jié)律理論及其預防事故方面都做了大量的研究工作，取得了一定的成果。如濟南鐵路局勞資處在全局各部門推廣生物節(jié)律理論，對預防和減少事故起到了積極的作用。鐵道部齊齊哈爾車輛工廠車隊，運用生物節(jié)律理論指導司機行車后，事故率大大降低。南京化學工業(yè)集團公司機械廠運用生物節(jié)律安排生產也取得了顯著的效果。

　　生物節(jié)律可以自我測定，其測定方法如下：

　　計算給定日期的節(jié)律周期相位(這里的周期指體力、情緒和智力周期)：

　　第一，按公歷核準自己的出生年、月、日；

　　第二，計算從出生之日起到測定日的總天數(shù)，可按下述公式進行計算：

　　式中：S — 從出生日到測定日的總天數(shù)

　　A — 為測定年份與出生年份的差

　　B — 為測定年生日到測定日的總天數(shù)，如未到生日為負，已過生日為正

　　C — 從出生年到測定年的總潤年數(shù)（，取整數(shù)）

　　第三，將總天數(shù)分別除以23、28、33天，，所得余數(shù)即分別為測定者的體力、情緒和智力周期相位(即處于相應周期的第幾天)。

　　生物節(jié)律理論在安全上的應用主要是二個方面，一是事故的回顧分析，二是避開臨界日預防事故。運用生物節(jié)律理論所以能起到減少和避免事故發(fā)生的作用，從心理學的角度看，主要是因為人們掌握了自己的節(jié)律后，可以不斷提醒自己，強化自己的安全意識，注意加強自我保護，起到改善心理狀態(tài)的作用。作為領導、管理人員，掌握了員工的生物節(jié)律后，可以適當調度和安排員工的生產崗位，加強安全巡查，作好安全防范工作，從而達到減少或杜絕事故隱患的目的。

　　對于生物節(jié)律理論，特別是體力、情緒和智力節(jié)律，在學術界的認識并非一致。例如英國人類工效學家戴維?J?奧博尼(David．J．Obeme)就認為，是否有生物節(jié)律并不那么有把握。即使存在，生物節(jié)律為什么要從出生日算起，而不是從胚胎之日算起，也還沒有充分的生理學、心理學上的根據(jù)。還有卡維、尼伯勒、瓦爾考特等人通過研究認為，事故產生與生物節(jié)律沒有系統(tǒng)的關系或相關不大。對生物節(jié)律的研究還有待于進一步深入。

　　盡管生物節(jié)律理論在學術界存在爭議，但至少可以作為關于事故原因的一種假說看待，并且獲得了不少統(tǒng)計資料的支持。因此，在實踐中應該看到生物節(jié)律的積極意義。但是，在運用生物節(jié)律指導安全生產時需要注意以下幾個問題：首先，生物節(jié)律，尤其是體力、情緒和智力節(jié)律，雖然有統(tǒng)計學意義上的依據(jù)，但對具體的個體來說，其差異性不容忽視；其次，事故的發(fā)生并不僅受生物節(jié)律單因素的影響，而是多種因素的綜合效應，并且?guī)в幸欢ㄅ既恍裕蚨荒苷J為只要注意生物節(jié)律就能保證生產安全，而忽略對環(huán)境條件的完備、勞動條件的改善以及對機器設備進行符合工效學原理的設計與經常性檢查和維護。第三，從心理學角度看，運用生物節(jié)律理論，無論是管理者提醒作業(yè)者注意安全，還是作業(yè)者自我提醒，對于加強安全意識，都有積極意義，但同時也可能會產生負作用，即對有些人來說，因受到提醒“今天要特別注意”，或因受到暗示而誘發(fā)產生過分緊張的心理。結果出現(xiàn)“越擔心出事，反而真的就出事”、“怕什么，來什么”

　　的情形?？傊?，單純地依靠生物節(jié)律理論，想要完全避免事故是不可能的，必須強調綜合治理，對安全工作一定要常抓不懈。對作業(yè)者來說，要做到即使在高潮期也不麻痹大意；而在低潮期或臨界期，更要加倍注意。

　　二、事故傾向性理論

　　（一）事故傾向性理論簡介及評價

　　一些科學家通過對大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認為，事故與人的個性有關。某些人由于具有某些個性特征（personality trait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話說，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過合適的心理測量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個性特征的人，把他們調離有危險的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。

　　然而，根據(jù)這種理論，有些學者曾嘗試用心理測量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個性差異，但到目前還沒有找到很好的辦法。雖然通過研究認為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對、不守時間等，但卻未能找到足以說明與易出事故有關的單一的個性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過調查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個體差異因素，因而得出暴露于危險環(huán)境中，事故必然增加的結論。

　　顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說明這少部分人有事故傾向性。如果假設一個有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會超過總人數(shù)的50%。若假設是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機器設備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說明，這種統(tǒng)計方法的本身隱藏著潛在的錯誤。

　　美國心理學家進行的一項研究更進一步說明這點。他們分析了大約30萬人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計進行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對前后三年的事故記錄進行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中， 95％的事故發(fā)生在前三年被認為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個性特征，那么在后三年，他們應該占有大部分事故百分率。然而，事實并非如此，從而說明過去的事故記錄并不能推斷一個人將來也容易發(fā)生事故。

　　還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。

　　有些心理學家，如里森（J.T.Reason）認為，與其承認事故傾向性存在，不如歸因于個性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經驗、暴露的危險以及其他多元因素，對一個個體在某一段時間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認為，事故傾向性是比原先想象的復雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險的類型。所以事故傾向性如果存在的話，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機-環(huán)系統(tǒng)的失誤。

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　　應用心理測驗的方法研究“易出事故者”的心理素質，是事故傾向理論的重要研究內容，國內外學者都做了大量的研究工作。對性格測驗，最常用的是卡特爾16項人格因素問卷和Y—G性格測驗。