第六次大提速取得成功，在提速期間直到現(xiàn)在，筆者作為一名基層站段貨運(yùn)技術(shù)和安全的直接管理部門的一員，如何加強(qiáng)路局直管站段貨運(yùn)安全管理這個問題，一直是我思考的主要方面。隨著第六次大提速的成功和成熟，我對貨運(yùn)安全管理的思考更加深入。這里，我拋磚引玉，提出自己一孔之見。
??????? 一、當(dāng)前，局直管站段貨運(yùn)安全基礎(chǔ)管理方面存在的主要問題。
??????? 結(jié)合第六次大提速我們對貨運(yùn)安全的監(jiān)督、控制，我們對貨運(yùn)安全基礎(chǔ)管理方面存在的問題進(jìn)行了大膽的分析和歸納，總體的考量是“貨運(yùn)基礎(chǔ)管理薄弱”，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：
??????? 一是貨運(yùn)專業(yè)管理干部配備不足。目前，路局直管的站段各個貨運(yùn)部門、單位的專業(yè)管理人員配備存在較為嚴(yán)重的不足，像一個日均裝車30輛，日均卸車100輛的較為中型貨運(yùn)站，只有一名貨運(yùn)專業(yè)管理干部；而像一些中心車站（主要指編組站），既有專用線作業(yè)，也同時擔(dān)負(fù)大量的貨物發(fā)送（中轉(zhuǎn)）業(yè)務(wù)，很多不但沒有配備貨運(yùn)專業(yè)管理干部，甚至連作業(yè)需要的貨運(yùn)外勤人員也沒有配齊；
??????? 二是貨運(yùn)管理人員存在業(yè)務(wù)不熟或者不全面的問題，日常管理工作無法抓上手。一個成熟的貨運(yùn)管理人員，需要在“鐵路貨場”這樣一個貨運(yùn)業(yè)務(wù)全面的地方長期的培養(yǎng)和歷練，否則，貨運(yùn)管理質(zhì)量是無法保證的。而現(xiàn)在，我們的很多貨運(yùn)管理人員業(yè)務(wù)能力比較單一，近半的人員是從其他崗位上轉(zhuǎn)崗到貨運(yùn)戰(zhàn)線上來的，所以，在貨運(yùn)現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)時，好多管理人員一般連貨運(yùn)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)都趕不上，在管理中只能對已發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行管理，無法對作業(yè)過程進(jìn)行盯控，無法及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的嚴(yán)重問題、嚴(yán)重隱患，以及這些情況可能造成的嚴(yán)重后果，所以，久而久之就造成貨運(yùn)員也樂得在現(xiàn)場作業(yè)中偷工減料，簡化作業(yè)過程，這也是貨運(yùn)作業(yè)質(zhì)量得不到有效提高的關(guān)鍵原因之一；
??????? 三是貨運(yùn)專業(yè)化管理方面存在不足。目前，由于勞動力的整合，很多局直管站段撤銷了貨運(yùn)車間這樣一級專業(yè)化管理的機(jī)構(gòu)，連貨運(yùn)班組也盡可能地和運(yùn)轉(zhuǎn)、行車等班組合并，使得站段唯一稱得上貨運(yùn)專業(yè)管理的機(jī)構(gòu)就是貨運(yùn)科（大部分單位叫客貨科），在這些單位和部門中，貨運(yùn)管理給人的感覺就是副業(yè)。就是象貨運(yùn)科這樣的專業(yè)管理部門，其管理干部和工作人員每天主要的工作卻是是應(yīng)付路局相關(guān)處室及其二級機(jī)構(gòu)要求上報的各種數(shù)據(jù)和材料，無法騰出整塊的時間對貨運(yùn)安全管理和現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全面深入的指導(dǎo)和盯控。
??????? 四是貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和作業(yè)能力存在不足。可以大膽的作這樣一個判斷，通過幾次整合和人員調(diào)整，我們能夠勝任“貨運(yùn)員”這一職名的工作人員，在現(xiàn)場已經(jīng)所剩無幾，能夠從頭至尾把本職工作拿下并能知其所以然的人員更是鳳毛麟角，這種情況從“貨運(yùn)安全交班分析會”上就可以明顯的發(fā)現(xiàn)，都要定責(zé)了還不能正確描述自己的作業(yè)過程，更不會用規(guī)章為自己據(jù)理力爭，給人的感覺就是靠天收，“抓著是個死的，放了是個活”的。大家滿足的是優(yōu)哉游哉的工作，出現(xiàn)問題不是怎么去學(xué)習(xí)規(guī)章，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，杜絕今后，而是忙著找關(guān)系擺平，簡單的認(rèn)為只要“有關(guān)系，能擺平”就行了。工作質(zhì)量每況愈下。
??????? 五是目前為結(jié)合提速調(diào)圖，鐵路貨運(yùn)規(guī)章變化頻繁，要求不斷提高。象筆者這樣一名在貨運(yùn)戰(zhàn)線摸爬滾打一、二十年的專職管理人員，對貨運(yùn)規(guī)章多品種、大批次、深層次的這樣一種變化，都有一種跟不上的感覺，不得不利用所有時間加強(qiáng)規(guī)章學(xué)習(xí)，這種局面對那些新同志以及一些躺在過去經(jīng)驗上吃老本的同志，可以說基本不能適應(yīng)。再者，目前貨運(yùn)規(guī)章的制定，都是相關(guān)的大學(xué)專題科研組研究出來的，不可謂不高深、不正確、不全面，但是，卻忽略了現(xiàn)場作業(yè)的貨運(yùn)員大部分的文化水平有限，就是一個鐵路貨運(yùn)專業(yè)的中專生，接觸到象大學(xué)本科教材的貨運(yùn)規(guī)章，也是很發(fā)怵的，覺得無從下手，更不用說遵照使用執(zhí)行了?？梢赃@么說，現(xiàn)行重新頒布的貨運(yùn)規(guī)章，更象一本教材或者論文，對貨運(yùn)員作業(yè)的指導(dǎo)作用不是很大。
??????? 六是由于人員配備等原因，顯得貨運(yùn)管理干部作風(fēng)不夠扎實?；A(chǔ)工作薄弱直接反映職能部門工作質(zhì)量。由于沒有了專業(yè)管理的部門，作為大部分車站配備的唯一一名貨運(yùn)專業(yè)管理人員，不可能有那么多時間盯控現(xiàn)場作業(yè)，其作風(fēng)往往就顯得不夠扎實，下現(xiàn)場也只能滿足于到了、看了、說了，而對一些慣性問題，沒有整塊的時間讓他們?nèi)ド钊?、仔?xì)分析，認(rèn)真的思考，所以，也就沒有可能找出從根本上解決這些問題的辦法。大部分貨運(yùn)專業(yè)管理人員存在對專業(yè)業(yè)務(wù)管理要求不是很嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不是很高，存在能把工作拿下來、過得去就不錯了的認(rèn)識。