我們經(jīng)常聽到，也經(jīng)?？吹竭@樣一個宣傳：“十次肇事九次快。”經(jīng)驗教訓把快與肇事緊密聯(lián)系在一起，也就是說：車速越快越容易肇事，這是因為車速快大大降低了駕駛員對所駕駛車輛的正確操作和所車駕車輛的穩(wěn)定性，延長了在駕駛員的反應時間和機械反應時間內(nèi)車輛所行使的距離，以及車輛本身的制動距離，擴大了車輛的制動和安全區(qū)，使駕駛員的正常思維能力受到限制，容易產(chǎn)生錯誤的判斷和操作，導致事故發(fā)生。同時，車速快使車輛轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，容易導致側(cè)滑或翻車，容易使車輛駕駛失控和操作的準確性降低，會加快車輛機件的磨損、疲勞、破壞和性能降低，從而造成機械故障導致事故的發(fā)生。 

　　一．車輛行使速度與單位時間內(nèi)行駛距離的關(guān)系：

　　車輛行使速度越大在單位時間內(nèi)所行使的距離越長，二者成正比，以時速30km計算，車輛每小時行使30km每分鐘行使500m每秒行使8.33m的距離，在安全行駛中8.33m的距離對于機動車駕駛員重發(fā)現(xiàn)情況到，采取防范措施，以避免事故的發(fā)生，是非?？少F的距離，然而8.33m的距離，在時速30km的條件下，只需1秒時間便可到達。障礙客體的出現(xiàn)，盡管與機動車保持一定的距離，但是由于車速大，在單位時間內(nèi)所行使的時間長，是駕駛員在短暫的時間內(nèi)，無法避免事故的發(fā)生。

　　二．車輛行駛速度與車輛在駕駛員及車輛機械反應時間內(nèi)行駛距離的關(guān)系：

　　車輛行駛中，障礙客體的出現(xiàn)。首先反映到駕駛員的大腦，經(jīng)思維判斷，認為是危險信號，便命令腳采取制動，腳從油門處移動到制動踏板上，這一過程所用的時間稱之為駕駛員的反應時間，需要0.5～0.6秒，制動踏板被壓下去，使制動蹄片將車輪固定住，不再向前滾動，這一過程所用的時間稱之為車輛機械反應時間需要0.2～0.3秒，兩個反應時間總計為0.7～0.8秒。在這段時間里，車輛仍在繼續(xù)行駛，也就是說，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險障礙，到采取制動措施，以使車輪完全停止轉(zhuǎn)動前這一過程，車輛將仍以原速度行進。行駛的距離與車輛的行駛速度成正比。即：車速越大，兩個反應時間內(nèi)所行駛的距離就越長。以時速30km和15km兩個行駛速度進行比較，30km的時速。在兩個反應時間內(nèi)所行駛的距離為6.25m，而15km的時速，在兩個反應時間內(nèi)所行使的距離，則是30km時速的1/2.即3.13m。

　　三．機動車的安全行駛速度

　　1.機動車的安全行駛速度首先必須符合交通規(guī)則和國家關(guān)于運輸中有關(guān)速度方面的規(guī)定。

　　例如：車輛在廠內(nèi)最高時速不得超過5km。如果駕駛員不執(zhí)行上述速度規(guī)定，違章超速行駛，那么，這種超出限額規(guī)定的行駛速度，就不是安全行駛速度。

　　2.以速度限額為基礎，具體分析道路情況，車輛和行人的流通情況，選擇適當?shù)男旭偹俣取５?，決不能片面地理解為只要不超出速度的限額，就是安全行駛速度。假定在某一地段，按照有關(guān)規(guī)定，最高時速不得超過20km，但不能認為時速20km就一定是安全行駛速度。因為，以最高時速行駛，就必須具有與最高時速相適應的條件。如果路面情況復雜，車輛和行人特別多，那就必須選擇與行車條件相符合的。能確保安全行車的速度。由于各項安全規(guī)定不可能把具體的行車條件詳細地加以規(guī)定，所以就應該以保證安全行車為基本條件，來確定機動車的安全行駛速度。

　　與安全行車完全對立的另一種表現(xiàn)形式，就是盲目開快車。盲目開快車的特點的：置安全規(guī)定于不顧。僅按個人的意愿，憑僥幸心理，任意提高車速。由此，每一位駕駛員都應該清醒地認識到，速度的高低與國家財產(chǎn)和人民生命安全密切相關(guān)。為了保障正常的工作秩序，搞好經(jīng)濟建設，杜絕車輛傷害事故，要切記遵章守法，安全行車。