7、如果船舷專用木材柱是6米高度的話，甲板木材可裝到最大高度6.5米至7米。一般甲板上裝的木材高度是船寬的三分之一的高度，不要超過，而第1艙甲板所裝的高度要低于2米左右，是為了了望和減少海浪對船體的沖擊、影響船舶速度等。

　　8、使用船吊作業(yè)時，要注意木材長短不規(guī)則，以及多數(shù)木材由于較長時間浸泡在水中，使重量加大，往往是遠遠超過原計算重量等問題，防止船吊超負荷工作。

　　9、在裝貨期間，一般都有商檢或港口指導(dǎo)人員在船，指導(dǎo)和協(xié)助船方做好裝貨和綁扎加固工作。

　　10、貨物裝完后，在不需做貨物調(diào)整的情況下，可以進行甲板貨物的綁扎加固工作。首先是用鏈條綁扎加固，將原先已準備好的鏈條逐條翻上貨面，左右兩舷的鏈條逐條對準進行綁扎加固，有的是用松緊器進行加固，有的是用液壓器或葫蘆收緊固定。

　　11、最后是綁扎鋼絲，是將原先已準備好的鋼絲放上貨面，逐條排列對準后，用專用的綁扎鋼絲套進單柄鐵滑車，收緊后固定連成一整體，一般都是分段綁扎加固后連體。

　　12、綁扎加固完畢后，在甲板貨面的兩舷各系上一根安全繩，是作為到船頭和甲板檢查工作所用，另，工作人員在作業(yè)或行走時要穿好專用的釘鞋，以防滑倒。

　　13、引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供接送引水員安全上下船使用。

　　14、若艙內(nèi)需同時裝載原木和成品木材時，不能將兩者裝載同一貨艙內(nèi)，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。

　　15、因部分木材會揮發(fā)有害氣體同時消耗氧氣，貨艙未經(jīng)充分通風人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險。

　　16、木材裝卸作業(yè)時，由于體積大而不易控制，容易出現(xiàn)所吊木材大幅度擺動甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時人員應(yīng)遠離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。

　　對策三：準確計算，保持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影響到船舶安全的重要參數(shù)，因此，要從源頭抓起，做細做好以下工作，確保船舶自始至終保持良好的適航能力：

　　1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認真進行GM值的計算。甲板面貨物GM值的計算，要將甲板貨物的重量另加10％的重量系數(shù)，目的是為了防止航行時甲板大量上浪或結(jié)冰而增加重量，艙內(nèi)貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。

　　2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長、大副以及值班駕駛員應(yīng)在裝貨過程中根據(jù)水尺變化隨時計算掌握裝船貨物的實際重量，并根據(jù)虧艙情況經(jīng)常核算GM值。

　　3、當同一航次裝多種貨物（特別是艙內(nèi)裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木）時，艙內(nèi)貨物裝船重量相對較準確，而艙面原木實際重量則與貨主申報重量出入較大，往往會造成實際的GM值比理論計算的GM值小得多，此時，就要注意甲板貨和艙內(nèi)貨的比例，適當增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。

　　4、若艙內(nèi)裝載含水量較大的原木，應(yīng)考慮到航行途中由于艙內(nèi)溫度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內(nèi)貨物重量減小時對GM值的影響。

　　5、由于裝運木材時的實際GM值通常比裝運其他貨種時小，因此，在條件許可時盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時應(yīng)預(yù)先計算油水消耗后對GM值的影響。

　　6、由于船體橫搖或橫傾均會降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務(wù)必在開航前做好綁扎加固工作，同時應(yīng)根據(jù)氣象情況合理選擇航線，在航行途中調(diào)整航向以盡可能減小船舶橫搖。

　　7、當裝運艙面木材時，由于風壓力矩較大（尤其是遇到風力較大時），應(yīng)盡可能避免橫向受風，避免出現(xiàn)固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風浪中大舵角轉(zhuǎn)向。

　　對策四：認真檢查，確保安全。檢查是保證安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要查思想，了解是否有足夠的安全意識；要查制度，了解是否嚴格執(zhí)行和落實；要查隱患，了解是否發(fā)現(xiàn)問題和消除不安全因素；要查紀律，了解是否嚴格遵守和人人關(guān)注安全生產(chǎn)。注意事項如下：

　　1、裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安置好過濾片裝置，保持排污系統(tǒng)的暢通，處于隨時可排污的狀態(tài)，防止管系的堵塞；通風設(shè)備是否正常，貨艙的水密性能是否完好；起貨設(shè)備、綁扎索具是否符合適貨要求；立柱及立柱底部是否完好和夠用；損壞的部位是否修復(fù)，缺少用具是否補齊。

　　2、裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊；船體和設(shè)備是否被撞擊損壞；消防救生設(shè)備是否可正常使用；安全通道是否被堵塞；貨物堆裝的高度，是否影響艙蓋和其他設(shè)備的操作，是否影響航行的正常了望。

　　3、航行途中檢查：開航后的頭三天應(yīng)每天檢查和收緊1次系索，以后每兩天檢查收緊1次，如發(fā)現(xiàn)索具已無法再收緊或器材損壞，要重新綁扎；如有機會，應(yīng)每天至少1次測驗船舶搖擺周期來核算穩(wěn)性；在惡劣天氣到來之前必須進行全面檢查和加固綁扎，調(diào)整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差；當貨物出現(xiàn)移位時，可適當調(diào)整航向至頂浪，對移動部位的木材進行綁扎加固處理，防止貨物移動加大。

　　4、卸貨時的檢查：要注意掌握解綁的時機和先后程序，不可把所有的綁扎系索全部解掉；在卸大艙的木材前，檢查對大艙是否已進行充分的通風；注意檢查卸貨作業(yè)的平衡和對稱，防止挖坑卸貨的危險作業(yè)；注意檢查工人的操作技術(shù)，防止木材擺蕩碰損船舶設(shè)備或傷及人員；卸貨完畢后，應(yīng)組織船員對船體結(jié)構(gòu)進行一次全面檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)存在的缺陷。

　　木材船運輸?shù)陌踩芾硇枰w船員的共同努力，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗、掌握規(guī)律、研究對策，需要在遵循安全質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上強化管理、不斷創(chuàng)新，以科學(xué)的態(tài)度來管好船，以科學(xué)的方法來開好船。