每當看見一架客機緩緩起飛，它上面都承載著機上旅客去往遠方的夢想，作為一種交通工具，快速、便捷、高效、安全這些特征使得它，成為越來越多的人們出行的首選。因此民航業(yè)也就有著更大的發(fā)展空間。在機隊規(guī)模不斷壯大，航線網(wǎng)絡不斷健全的同時，永遠被放在最基本、最重要位置的就是——安全。

民用航空業(yè)誕生伊始，安全就被視為航空運輸系統(tǒng)正常運行的基本保障。隨著這些年科技水平的不斷進步使得飛機的制造、維修、通信、導航等技術的不斷提高不斷完善；對飛行員、空管員、機務人員的技術和管理日益加強，使得飛機這只鋼鐵大鳥，變身為最安全的交通工具。與此同時航空安全的另一個重要組成部分空防安全，所面臨的威脅反而卻日益嚴峻。諸多的政治、經(jīng)濟、民族、宗教間的矛盾日益尖銳，使得這種人為破壞具有很大的不可預知性和突然性，難于防范。而我們作為一名航空安全員身上肩負著的正是空防安全這根脊梁。

空防安全不但威脅航空安全，也危害公共安全和國家安全。在國際恐怖主義活動日漸猖獗的今天，境外的“伊斯蘭國”、“基地組織”等關系盤根錯節(jié)，我國境內(nèi)西藏、新疆的民族分裂分子，在國際反華勢力的挑動下，與國際恐怖組織積極串通，逐漸強化選擇恐怖主義活動來實現(xiàn)其險惡的政治目標。9?11”事件后，境外“東突”勢力調(diào)整戰(zhàn)略、策略，進一步推動“東突”問題國際化、聯(lián)合化，對我國及周邊國家的安全構成嚴重影響。犯罪的攻擊目標選擇為能夠引起社會恐慌和混亂的有影響力的事件，“海航6.29新疆和田劫機”事件就是這一類的典型事件。我國的航空運輸系統(tǒng)面臨的潛在威脅日益增大。

一、防在地面

作為一名西藏航空公司的航空安全員，因為公司執(zhí)飛的航線大多位于西藏高原地區(qū)，我們身處在防范和制止“藏獨”勢力對航空器進行非法干擾行為的最前沿。我們的《執(zhí)勤標準手冊》，根據(jù)不同的航線特點，分為5大勤務派遣等級，有著不同的人員搭配和器械領取標準；在航班進場前所進行地航前準備會與乘務組圍繞著“航線特點”、“當前空防形勢”、“機組人員實力搭配”等進行空防協(xié)同；進入客艙后我們手持著強光手電、反光鏡，對客艙中每一個區(qū)域進行細致的清艙檢查，絕不讓任何外來物品留在機上、絕不放過任何可疑現(xiàn)象；旅客登機時我們隱藏身份，細心觀察著旅客的著裝打扮、神情姿態(tài)、有無同行人員等，這些例行的工作看似普通，但都是為了在航班起飛前盡最大可能排除空防安全隱患，切實做到“防在地面”

2015年11月9日一個平常的傍晚，TV9841（西寧-南京）航班專職安全員張惟汗按照規(guī)定在艙門關閉后對客艙進行巡艙，在行進至16排時他的目光中出現(xiàn)3名旅客神情焦急，似乎有話要說卻又欲言又止，他敏銳的撲捉到了這一不尋常的信息。要求乘務員出面試探向旅客了解情況后發(fā)現(xiàn)旅客幫陌生人捎帶不屬于自己的行李且不知道行李箱中是何物品。此情況嚴重威脅飛行安全，隨即安全員報告機長飛機滑回停機位二次開門，所有旅客攜帶全部行李下機重新安檢。同時專職安全員，積極配合機場公安和安檢人員使用《航空器搜查單》對航空器進行全部清艙，在確保無外來物品。所有旅客和行李重新過安檢后，再次登機。

二、守土有責

記得多年前一部經(jīng)典電影《天地英雄》中的一句臺詞“來棲大人：‘西域土地廣袤、人煙稀少朝廷既授命于我，朝廷無官之處我便是官！’”飛行在萬米高空，看不到大眾所熟知的那些國家機器。作為航空安全員我們守護著飛機，就如同守護我們腳下的國土。“守土有責”的使命感，需要我們在空中執(zhí)勤時思想高度戒備，容不得半點馬虎，始終保持著“如臨深淵、如履薄冰”的心態(tài)，客艙中每一遍的巡艙我們留心觀察著每一名旅客的狀態(tài)，有的昏昏欲睡、有的興致盎然、有的出神地看著電影、有的盡情地與朋友聊天，有的卻四處張望、神情緊張，我們要抓住這一絲異常狀態(tài)的流露，及時發(fā)現(xiàn)未雨綢繆，力爭將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。“千里之堤，潰于蟻穴”。一顆小小的煙頭，一個小小的疏忽，都可能釀成無法預知的悲劇。為此我們必須嚴格要求自己，始終堅持“紅線意識、底線思維”守護好交到我們手上的這寸“土地”。

2016年5月30日一架從拉薩飛往西寧航班上，航班按照既定的航線在空中飛行。專職安全員劉偉靜靜地坐在執(zhí)勤座位注視著客艙中的一舉一動。在旅客嘈雜聲中劉偉的耳中捕捉到了異常的信息，5F和5C兩名旅客使用藏語交流，并且頻繁提到“安檢”等詞匯。通過進一步的觀察安全員發(fā)現(xiàn)5F旅客神情緊張，多次不自覺地整理衣物。這些異常的現(xiàn)像引起了劉偉的警覺。后經(jīng)過詢問后發(fā)現(xiàn)旅客誤將打火機帶上了飛機，安檢并未發(fā)現(xiàn)。安全員報告機長后沒收了打火機，并加強了對旅客的監(jiān)控。

三、勝在空中

空中處置能力，作為空防安全的最后一道保障，成為航空安全員的立身之本，我們?nèi)諒鸵蝗盏挠柧汅w能、學習空中處置技能，都是圍繞著這一目標而時刻準備著。絕大多數(shù)航空安全員，可能終其職業(yè)生涯都沒有遇到過劫炸機、縱火的等非法干擾事件。但是在當前嚴峻的空防形勢下，我們又將如何承載我們的使命和責任？唯有苦練體能，提升技能。引進了美國“紅人”系統(tǒng)就是為了提高我們的近身格斗能力，在狹小空間下一招制敵；特別簽約的兩家實訓基地，就是要在客艙環(huán)境下設置各類情景科目，進行模擬演練讓隊員們都可以親身體驗提高機上處置能力。公司為我們創(chuàng)造了優(yōu)良的訓練條件，我們更應該不懈努力苦練體能、提高技能，時刻準備著應對各種不可預知的空中威脅。

今年是公司跨越式發(fā)展年，首條國際航線開航在即，首架A330寬體客機也即將投入運營。在公司機隊規(guī)模不斷發(fā)展壯大，航線網(wǎng)絡不斷完善的同時，對安全運營也提出了更高的要求。保衛(wèi)部空保隊始終堅持“抓作風建設、強實戰(zhàn)技能”的建隊宗旨；安全員們始終保持“紅線意識、底線思維”，夯實基礎、苦練技能，為公司的發(fā)展添磚加瓦。