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地鐵站施工圍擋影響下人車沖突特性與安全風(fēng)險控制

文檔作者：吳景龍黃守剛劉博航文檔來源：石家莊鐵道大學(xué)		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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第16卷第2期
2017年6月
石家莊欽潞職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報
JOURNAL OF SHUL皚HUANGINSTITI ITE OF RAⅡM後y TECHNOLOGY
VOL．16 N02
Jun．2017
地鐵站施工圍擋影響下人車沖突
特性與安全風(fēng)險控制
吳景龍黃守剛劉博航
(石家莊鐵道大學(xué)河北石家莊050043)
摘要：地鐵施工占道圍擋對城市道路的通行能力以及城市交通安全帶來極大影響，本文通過對石
家莊軌道交通I號線人民廣場站四期圍擋形式進行調(diào)查，對圍擋處的人車沖突特性進行分析，在可能
沖突點進行全程錄像?；诮煌_突技術(shù)理論，通過讀取右轉(zhuǎn)車輛通過能力、右轉(zhuǎn)車輛的人車沖突次
數(shù)及沖突過程中的車速變化過程，分析圍擋施工對交叉口通過能力及人車沖突特性的影響；利用Vissim
仿真軟件對圍擋后的交通環(huán)境指標進行了計算；在此基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了過街行人、非機動車、機動
車風(fēng)險控制措施。
關(guān)鍵詞：圍擋占道通過能力人車沖突風(fēng)險控制
中國分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1673．1816(2017)02．0001．07
隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展和城市化進程的不斷加快，大城市與特大城市的交通擁堵問題愈加
嚴重，最根本解決途徑之一就是發(fā)展公共交通尤其是城市軌道交通。作為城市軌道交通中最主要的地
鐵，近年來得到大規(guī)模建設(shè)，建造完成后也將成為公共交通的骨干。地鐵站采用暗挖法施工成本極高，
因此，多采用蓋挖或明挖法施工。無論是采用蓋挖法還是采用明挖法施工，都不可避免地需要占用道
路，占道施工減少了車輛的行車空間，降低了道路的通行能力【l】。
地鐵站往往位于城市交叉口，這又使本己供需矛盾突出的城市交通負荷更加雪上加霜。交通擁堵
更加導(dǎo)致過街行人和非機動車的無序通行，增大了風(fēng)險后果嚴重程度和發(fā)生概率，主要體現(xiàn)在：
(1)圍擋占道施工導(dǎo)致道路通行能力減小，施工人員、大型機械、高聳裝備與東西南北車輛、過
街行人構(gòu)成了一個危險而復(fù)雜的交通環(huán)境；
(2)城市交叉口過街行人和非機動車多，而且運動方向多變，使得人車沖突點增加，人車沖突風(fēng)
險問題更加突出；
(3)占道施工一般加設(shè)高1．8m的圍擋，造成右轉(zhuǎn)彎車輛的視距三角形障礙，增加了人車沖突風(fēng)
險后果嚴重程度和發(fā)生概率【2'3l。因此，研究地鐵站施工圍擋影響下人車沖突特性與安全風(fēng)險控制措施，
就具有很強的工程背景和應(yīng)用價值。本文以中國河北省石家莊軌道交通1號線人民廣場站為例，分析4
期分區(qū)施工圍擋后過街行人與機動車之間的沖突特性【4’51，總結(jié)歸納過街行人、非機動車、機動車風(fēng)險
控制措施。
1 地鐵施工圍擋及人車沖突特性
收稿日期：2016—06—29
作者簡介：吳景龍(1977．)，男，漢，山東菏澤人，講師，碩士，研究方向交通運輸工程。
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