野王,日本xxxx片免费观看,丁香五月婷婷亚洲,六月丁香婷婷大团结

<noscript id="omlwd"><optgroup id="omlwd"><th id="omlwd"></th></optgroup></noscript><noscript id="omlwd"><dfn id="omlwd"></dfn></noscript>

<rt id="omlwd"></rt>

會員中心
加入VIP
微信

客服微信網(wǎng)站公眾號

　煤礦　化工　建筑
　機(jī)械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動　視頻
　問答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

淺談SNS主動柔性防護(hù)網(wǎng)在高速公路高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

文檔作者：景亞洲文檔來源：西北綜合勘察設(shè)計研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月13日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?857.17 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?57.17 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

下一篇：國道307線某災(zāi)害路段邊坡防護(hù)綜合治理研究

上一篇：鐵路隧道明洞高陡邊坡加固防護(hù)與監(jiān)測方案…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

企業(yè)管理41
ww w.guanliguancha.com 管理觀察 ·總第508 期
SNS( safety netting system) 主動柔性防護(hù)網(wǎng)是利用高強(qiáng)鋼絲繩
網(wǎng)( 高強(qiáng)度鋼絲格柵) 、支撐繩、錨桿和其他安裝附件作為主要構(gòu)成
部分，以覆蓋或包裹路基邊坡坡面，限制坡面巖石體、土體等崩塌、
滾落( 墜落) 的一種柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng)以其柔
性特征，將局部集中荷載向四周均勻傳遞，充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護(hù)
能力，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載，降低單根錨桿錨固力，與常規(guī)
邊坡坡面防護(hù)體系相比更勝一籌。本文結(jié)合西延高速公路建設(shè)情況，
對山區(qū)高速公路高邊坡SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了研究。
1. 工程背景
西延高速公路K739+470—K740+126 段下行線路基工程，路基右側(cè)
為挖方巖質(zhì)高邊坡，隨地形起伏變化，最高邊坡坡面達(dá)80m，邊坡坡度
為1:0.3，邊坡路段全長656m。該邊坡地面橫坡陡峭，坡口線以外的
部分巖石成“倒坡狀”。坡面上分布有大面積陡崖、懸崖和斜坡，陡崖、
懸崖為自然地質(zhì)作用形成，具備崩塌和落石的自然條件，處于不穩(wěn)定
狀態(tài)。經(jīng)多方咨詢及專項論證，在結(jié)合傳統(tǒng)的工程防護(hù)基礎(chǔ)上，采用
SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)對該邊坡坡面和坡口線以外危巖進(jìn)行防護(hù)。
2. SNS 柔性防護(hù)網(wǎng)分類和穩(wěn)定性分析
2.1 SNS 柔性防護(hù)網(wǎng)分類
SNS 柔性防護(hù)網(wǎng)按使用功能分為主動防護(hù)及被動防護(hù)兩種類
型。主動防護(hù)是將SNS 柔性防護(hù)網(wǎng)覆蓋或包裹在路基邊坡坡面上，
限制坡面松散、崩塌、滾落的巖石體、土體等變形或破壞，或者將
落石控制在一定范圍內(nèi)運(yùn)動，不讓巖石跌落。這種方式主要應(yīng)用于
陡崖、懸崖、陡坡等坡面防護(hù)( 見圖1)； 被動防護(hù)是在高速公路
旁的斜坡上建立一道或多道鋼絲繩網(wǎng)和菱形格網(wǎng)組成復(fù)合防護(hù)網(wǎng)，
以柵欄形式設(shè)置于路基邊坡的某一位置，通過攔截跌落的巖石來確
保公路的通行安全。
2.2 穩(wěn)定性分析
SNS 主動防護(hù)系統(tǒng)常用于坡面崩塌、危巖、落石、風(fēng)化剝落、
溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨
桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支撐繩和縫合張拉（鋼絲
繩網(wǎng)和鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿來對柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張，從而對
整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼坡面并形
成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯
留）原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護(hù)（加固）功能。
3. SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng)工作原理
SNS 主動柔性防護(hù)系統(tǒng)在作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面
淺談SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng)在高速公路高邊坡
防護(hù)中的應(yīng)用
景亞洲
【摘 要】本文結(jié)合西延高速公路高陡邊坡防護(hù)中采用的SNS 柔性防護(hù)系統(tǒng)為例，對山區(qū)高速公路高邊坡防護(hù)中SNS 主動柔
性防護(hù)網(wǎng)的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。
【關(guān)鍵詞】SNS 主動柔性防護(hù)網(wǎng) 高速公路 高邊坡防護(hù) 應(yīng)用
層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均勻
傳遞以充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從
而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求。此外，
由于系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄， 避免了由于地下水壓
力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題。該系統(tǒng)對坡面形態(tài)特征無特殊要
求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征
給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條
件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作
用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失。
4. SNS 柔性防護(hù)系統(tǒng)方案的設(shè)計和施工方法
4.1 SNS 柔性防護(hù)系統(tǒng)方案的設(shè)計
SNS 主動防護(hù)系統(tǒng)是通過錨桿和支撐繩對各網(wǎng)塊施加的預(yù)張力
使各網(wǎng)塊在坡面上張緊后對坡面危巖落石施以一定的預(yù)緊壓力，
從而提高危巖穩(wěn)定性，阻止危巖落石的發(fā)生。該系統(tǒng)主要有柔性
鋼繩錨桿、支撐繩和鋼繩網(wǎng)構(gòu)成?？v橫交錯并進(jìn)行依次預(yù)張力的
Φ16 支撐繩與4.5m×4.5m 正方形標(biāo)準(zhǔn)模式（為節(jié)省材料，局部
邊界采用4.5m×2.5m）網(wǎng)格內(nèi)鋪設(shè)一張4m×4m（或4m×2m）的
DO/08/300 型鋼繩網(wǎng)，每張鋼繩網(wǎng)與四周支撐繩間用Φ8 縫合繩縫
合連接并進(jìn)行第二次預(yù)張拉，該預(yù)張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一
定的法向預(yù)緊壓力。該系統(tǒng)各構(gòu)成部分在每一獨(dú)立的防護(hù)區(qū)域內(nèi)為
一互相聯(lián)系的共同作用整體，一旦坡面巖土體發(fā)生局部的變形或位
移則系統(tǒng)將不是局部而是以整體的形式發(fā)揮作用。
4.2 施工方法
SNS 柔性主動防護(hù)系統(tǒng)的施工方法如下：
1) 對坡面防護(hù)區(qū)域的松土及落石進(jìn)行清除或就地處理；
2) 測量放線確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿
外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm；使系統(tǒng)安裝后盡可能
的貼緊坡面； 當(dāng)坡面起伏較大而無法貼緊坡面時，在起伏處可設(shè)置長
度不小于1m 的雙股鋼繩錨桿以增加覆蓋壓力使鋼絲繩網(wǎng)緊貼坡面。
3) 按設(shè)計深度鉆鑿錨桿孔并清除孔內(nèi)粉塵，孔深應(yīng)比設(shè)計錨
桿長5 cm 以上， 孔徑不小于Φ45； 當(dāng)防護(hù)網(wǎng)上沿?zé)o基巖時，
采用0.5m×0.5m×1.5m 的C15 混凝土進(jìn)行錨孔加固；當(dāng)局部孔
位處因地層松散或破碎而不能成孔時，可以采用斷面尺寸不小于
0.4m×0.4m 的C15 混凝土基礎(chǔ)置換不能成孔的巖土段；
4) 注漿并插入錨桿，采用標(biāo)號不低于M20 的水泥砂漿注漿，
確保漿液飽滿，在進(jìn)行下一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于3 天；
42 企業(yè)管理
管理觀察 · 2013 年6 月中旬刊
在市場競爭不斷加劇的今天，企業(yè)為了提高自身的管理優(yōu)勢，
在競爭中立于不敗之地，因而不斷引入國際先進(jìn)的管理模式和方法。
我國企業(yè)往往在ISO9001 質(zhì)量管理體系認(rèn)證取得成功的基礎(chǔ)上相繼
開展了環(huán)境管理體系或職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，也就是說
一個企業(yè)開展兩個或以上的管理體系認(rèn)證的局面已經(jīng)形成。企業(yè)為
了提高管理效率，將質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理（簡稱三體系）
這三個體系整合在一起運(yùn)行并開展認(rèn)證，已成為必然的趨勢?，F(xiàn)就
質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理這三個體系的整合實踐談一些體會。
1. 我公司管理體系整合的現(xiàn)狀
我公司2002 年實施運(yùn)行了ISO9001 質(zhì)量管理體系，當(dāng)時是由
位于重慶的上級公司體系所覆蓋并頒發(fā)分證書，事實證明由于其地
理位置的遙遠(yuǎn)和管理效率的局限性，使得體系運(yùn)行的充分性、適宜
性、有效性都值得探究，因此于2007 年結(jié)合公司自身的實際情況，
按照標(biāo)準(zhǔn)的要求，獨(dú)立起草發(fā)布了相應(yīng)的質(zhì)量管理手冊和程序文件
并予以試運(yùn)行，于2008 年通過中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司的認(rèn)證；
2010 年著手編寫發(fā)布ISO9001、ISO14001、OHSAS18001 三體系整合
的管理手冊和程序文件并予以試運(yùn)行，于2011 年通過中國船級社
質(zhì)量認(rèn)證公司認(rèn)證；這些認(rèn)證對公司來說無疑是十分重要的，可以
說每一個認(rèn)證都與公司的生存與發(fā)展息息相關(guān)，使公司的質(zhì)量、環(huán)
境、安全等管理走上正規(guī)化，不僅為我公司產(chǎn)品打入國家重點(diǎn)新產(chǎn)
品提供了通行證，2007 年公司還被評為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)保持至
今，公司目前已發(fā)展成為國內(nèi)船舶柴油機(jī)的重要配套企業(yè)，產(chǎn)品也
不斷銷往國外，在行業(yè)內(nèi)享有較高聲譽(yù)，同時極大地促進(jìn)了公司各
三體系整合在昆山江錦機(jī)械有限公司的初步實踐
黃世忠
【摘 要】質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理三體系整合運(yùn)行是必然的趨勢，本文就三體系整合的模式及步驟在公司的初步實
踐談一些體會。
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量 環(huán)境 職業(yè)健康安全 三體系 整合
項管理水平和人員素質(zhì)的提高。
2. 三體系整合的必要性和可行性
由于歷史的原因，大多數(shù)企業(yè)的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理
這三個體系可能分別于不同時間建立和開展認(rèn)證的。企業(yè)可能要面對
兩個或三個認(rèn)證機(jī)構(gòu)。不同的認(rèn)證機(jī)構(gòu)往往是在不同的時間進(jìn)行認(rèn)證
審核，不同的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審核風(fēng)格亦各不相同，企業(yè)的管理人員往往
無所適從。在企業(yè)的內(nèi)部，三個體系獨(dú)立建立、獨(dú)立運(yùn)行同樣給企業(yè)
的工作安排增加許多不必要的麻煩和資源的不必要的浪費(fèi)。三體系如
果獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立認(rèn)證勢必造成管理效率和績效的下降。因此，三體
系的有效整合為一體化體系就顯得十分必要和迫切。
所謂一體化體就是體系中只有一個總管理方針和目標(biāo)，一體化的
體系文件，它通過一套貫標(biāo)認(rèn)證的班子，一體化內(nèi)審員隊伍，進(jìn)行一
體化的審核和管理評審，從而消除了由于多個管理體系所帶來的多個
方針、多個目標(biāo)、多個審核機(jī)構(gòu)、多套體系文件、多次審核和管理評
審的不便。多標(biāo)準(zhǔn)一體化貫徹有利于組織的各個機(jī)構(gòu)和崗位理清組織
總的宗旨和方向；有利于各管理標(biāo)準(zhǔn)在組織各個方面得到最快速有效
的識別和實施；有利于理清各標(biāo)準(zhǔn)之間的接口，實現(xiàn)各標(biāo)準(zhǔn)之間的無
縫銜接；有利于實現(xiàn)日常工作與貫標(biāo)工作的完全一體化。
企業(yè)的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全這三個體系雖然在關(guān)注的焦
點(diǎn)、所解決的問題和所達(dá)成的目的上有所不同，但是這三體系建立
所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)的管理原理、管理原則、管理方法是相同的。特別是
這三個體系所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)都是采用過程模式和PDCA循環(huán)模式編排，
兼容性極強(qiáng)，使得三體系整合成為可能。
5) 安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用2 ～ 4 個繩卡與錨
桿外露環(huán)套固定連接；
6) 從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm，兩張格
柵網(wǎng)的縫合，格柵網(wǎng)與支撐繩間用Φ1.5 鐵絲按1m 間距進(jìn)行扎結(jié)；
7) 從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)縫合，縫合繩為Φ8 鋼繩，每張鋼繩
網(wǎng)均用一根長35m 的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉， 縫
合繩的兩端各用兩個繩卡進(jìn)行固定聯(lián)結(jié)。
5. 結(jié)束語
西延高速公路高陡邊坡安全防護(hù)中采用了SNS 柔性主動防護(hù)系
統(tǒng)，在最大限度的維持原始地貌和植被的情況下，較好地解決了高
陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害問題，其可靠的安全保障
性、施工的快速標(biāo)準(zhǔn)化和利于環(huán)保等綜合技術(shù)優(yōu)勢，對環(huán)境的破壞
減到最小，最大限度地保護(hù)周邊環(huán)境，符合國家環(huán)保要求，具有顯
著的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等綜合效益，值得推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn):
［1］《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJD30—2004），人民交通出版社
［2］《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)，人民交通出版社
［3］趙明階. 邊坡工程處置技術(shù)，人民交通出版社
［4］安保照，坡面綠化施工工法［M］，人民交通出版社
［5］交通部公路科學(xué)研究所， JTG F80 /1—2004 公路工程質(zhì)量檢
驗評定標(biāo)準(zhǔn)
（作者單位：西北綜合勘察設(shè)計研究院；陜西 西安 710003）

網(wǎng)友評論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21

合肥市加強(qiáng)混凝土攪拌…

11-01

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交…

10-08

關(guān)于對環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)審…

10-08

軌道交通項目環(huán)境影響…

10-08

道路工程環(huán)境影響評價…

10-08

高速公路輻射環(huán)境監(jiān)測…

07-22

芻議鐵路選線設(shè)計樹立…

07-22

鐵路通信塔安全監(jiān)測系統(tǒng)

交通安全論文熱點(diǎn)內(nèi)容

29868

淺談道路危險貨物運(yùn)…

25504

城市軌道交通在國外…

22521

淺談如何做到安全文…

21336

道路交通事故成因分…

19554

疲勞駕駛的產(chǎn)生原因…

17672

人為因素對船舶的安…

15662

淺析地鐵中的安全問題

14965

論城市軌道交通安全…

相關(guān)內(nèi)容

人民防空工程防護(hù)設(shè)備產(chǎn)品…

邊坡安全自動化監(jiān)測技術(shù)規(guī)程

高大邊坡穩(wěn)定安全智能監(jiān)測…

濕陷性黃土地區(qū)建筑邊坡治…

動物×射線診斷輻射防護(hù)與…

創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡介會員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

<noscript id="uftqq"></noscript>

<source id="uftqq"></source>

<td id="uftqq"></td>