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基于普適安全理論的高速鐵路員工培訓體系研究

文檔作者：王洪德李學偉李雪梅姜天字文檔來源：大連交通大學土木與安全工程學院大連交通大學北京交通大學經(jīng)濟管理學院大連交通大學環(huán)境與化學工程學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年04月27日
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基于普適安全理論的
高速鐵路員工培訓體系研究
王洪德：
李學偉：
李雪梅：
姜天字：
大連交通大學土木與安全工程學院，教授，遼寧大連，1 1 6028
大連交通大學，校長／教授，遼寧大連，11 6028
北京交通大學經(jīng)濟管理學院，教授，
大連交通大學環(huán)境與化學工程學院，
摘要：為解決高速鐵路發(fā)展帶來的新技術和新裝
備應用問題，以期適應工作標準和作業(yè)方式重大變
化，以太原鐵路局為研究對象，基于普適安全理論
研究高速鐵路員工培訓體系構建問題。建立高速鐵
路員工培訓體系框架模型，提煉基于崗位的高速鐵
路安全風險點，搭建基于網(wǎng)絡的員工培訓平臺，分
析行業(yè)特色高校培訓基地布局，為高速鐵路員工人
才培養(yǎng)提出了建議。
關鍵詞：高速鐵路；普適安全理論；培訓體系；聚
類分析
中圖分類號：U29—3：X923 文獻標識碼：A
文章編號：1001—683X(2014)10-0014—04
0 引言
高速鐵路是一個多環(huán)節(jié)、多任務、并發(fā)執(zhí)行、相互
影響的復雜網(wǎng)絡系統(tǒng)，涉及車務、機務、工務、電務、
車輛和供電等6大主要技術崗位環(huán)節(jié)及其他相關部門l】 】。
系統(tǒng)內(nèi)各崗位環(huán)節(jié)間既有高度的內(nèi)聚性，又有緊密的耦
合性【 。高速鐵路培訓體系主要包括“前期分析，培訓
需求的確定，培訓方案的制定，培訓資源的選擇，培訓
北京，1 00044
碩士研究生，遼寧大連，11 6028
的組織、實施、評估、監(jiān)控和持續(xù)改進”等環(huán)節(jié)。然而
現(xiàn)有的高速鐵路培訓體系缺乏系統(tǒng)性 ，具體表現(xiàn)在具
體實施過程中的隨意性較強，部分培訓項目的設計缺乏
系統(tǒng)性、目標性、合理性和科學性，培訓主管部門往往
只是根據(jù)近期工作中關注的重點內(nèi)容，選擇具體培訓項
目，且各項目、各階段間的邏輯聯(lián)系混亂；另一方面，
現(xiàn)有高速鐵路培訓體系忽視知識性 0，對于技術人員的
培訓只停留于表面。
普適安全0卜 ’理論是指在不同的環(huán)境、職能、部門、
崗位等條件下，通過設計、運用等手段使系統(tǒng)內(nèi)部本身
具有安全特性，達到本質(zhì)安全，在外部環(huán)境發(fā)生變化或
系統(tǒng)發(fā)生故障情況下也不會造成事故，將安全理念貫徹
在指導思想、政策法規(guī)、系統(tǒng)設計、運營過程中，在整
個高速鐵路系統(tǒng)中體現(xiàn)安全的遍歷性?；谄者m安全理
念的高鐵培訓體系構建思想，培訓應從知識、技能和安
全意識3個層次進行，同時要充分考慮員工的教育背景
和工作經(jīng)驗，提高員 的主動安全意識。在培訓內(nèi)容選
擇上，通過對高鐵運營中安全風險點的分析，把握高鐵
運用維護過程中的崗位安全關鍵鏈條，找出鏈條中的關
基金項目：鐵道部科技研究開發(fā)計劃重點項目(201 2Z005一A)；
中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重點項目(201 4X01 2-D)。
一l4一 (二 慧 cH|～ESE RA／LWAYs 2o14／10
鍵1 點 ，j似、¨1 J點的火鍵 度進行排序，針對鏈條IfI關
鍵點的重 度制定切實『l『行的培養(yǎng)方案，組織培訓課
， 以打做 仃培圳模式的片面性、跟風性和盲目性
1 普適安全理論培訓模型
從島鐵運營安個=?發(fā)，建 適川于我罔高鐵的普適
發(fā)個=娜淪培圳模J ( 1)，培訓過程 t 弩慮到員T
的教育背景和l 作 驗對 12的影響、
／八＼
／／主動＼
， 安全意識＼、
教
霧
工
同 作
日 經(jīng)
驗
-j? 要求
圖1 普適安全理論培訓模型
m罔I 知． 璉卜普通安全理論培圳模型是基于崗
化安全風險點的培圳模型，崗位員] 必須具備所從事專
業(yè)的璉本嬋淪知以al操作技能，才能進一步提升崗位員
I 的主動安全意識似設理想情況下，某員丁 按操作規(guī)
I 作，i殳箭持續(xù)I} 常運轉(zhuǎn)，周 環(huán)境適 且恒定，那
么 I 處J：安全狀念 但址，這種理想情況往往很難達
到，根據(jù)海 希300：29：1法則，即任何匝大事故都
隱禽符多 輕度 敞和潛 ∞ 敞隱患、在對員T的上}f訓
過 『f1考慮潛 性_豐{=^殳的發(fā)q ，培養(yǎng)員T的主動安全意
l， 外界條件突發(fā)變敞，能主動導向安全 主動安全
意識的培養(yǎng)成貿(mào)穿】 個 l}l和技能培洲之rtl
2 培訓模型實踐
2．1 安全關鍵鏈條
高速鐵路的前 規(guī)劃服務于后續(xù)的建沒、運背、
維護等環(huán) 的安全保障，足高速鐵路運營安全的前提條
什；鐵路標準化建沒是運營安全的，尢決條件；鐵路維護
足運背安 的有效保障，乍輛榆修與基石}f：設備檢修是運
營，安全的桂fi：I{，共同構成 個系統(tǒng)各崗位問的安全關鍵
鏈條( 2)
CHINESERAILWAYS 2014／10 f氅烹
圖2 安全關鍵鏈條
2．2 安全風險點
為確保高速鐵路運 安全， 于“人、機、環(huán)、
管” ，分析安全關鍵鏈條各節(jié)點影響『六I素，通過問卷捌
查及實地號盤等形式歸納安全風險點；通過數(shù)據(jù)挖掘技
術確定各 素的重要程度幣fI相關系數(shù)，找?引發(fā)事敝的
父鍵因素，建立綜合因素集， 結合各崗位安全關鍵
素制定培圳計劃、崗位安令風險點是培訓課程設置的重
要依據(jù)，依據(jù)風險點重要程發(fā)開設相關技術課程。
通過為期一用對太原鐵路局實地淵研獲得的資料．
基于普適安全理淪，給?高鐵系統(tǒng)各關鍵崗位安全風險
點，并將其作為安全關鍵鏈條上各節(jié)點的關鍵兇素(
表1)。
2．3 普適安全理念課程開發(fā)模型
根據(jù)普通安全 念的安傘關鍵鏈條，從知 、技能
及主動安全意識等方面人手，構建高速鐵路培訓開發(fā)課程
體系，從系統(tǒng)性、科學性的角度給?方法論( 罔3)
2．4 課程體系建設
通過對太原鐵路局各個系統(tǒng)培訓需求和JxL險點的淵
研，整理? 于普適安全理論的高飲培陪圳課程體系的
框架(見表2)： 這一部分課程選擇上．課堂教學偏
重與概淪性、系統(tǒng)性的培圳課程和I崗位相父知識，實訓
內(nèi)容以崗位必備操作技能為主；此外，通過對各安全Jx【
險點的分析，找?鏈條中的關鍵節(jié)點，并對 點的重要
一l 5一
表1 高速鐵路車輛系統(tǒng)風險點
程度進行排序，針塒安全鏈條葉J關鍵點的露要程度逐個
編排課樣組織培訓。 實際運似和培訓『{l，JxI險點也
不斷的變化，需要實時迭代更新 ．
3 培訓平臺建設
以普適安全理論為指導，沒汁具有行業(yè)特色的高鐵
從、l 人員服務 、I1『視化培訓平臺，充分發(fā)揮鐵路行業(yè)
院校優(yōu)勢，確保高速鐵路安全·，r 運 陔培訓平 分
為鐵路 學員子系統(tǒng)、鐵路局領導子系統(tǒng)、高校管理員
子系統(tǒng)3大模塊( I．N4)
圖3 高鐵培訓課程開發(fā)體系流程
改、培訓汁劃查看、 線報 、 線學 、 線虧試
深程 價與信息反饋、短消 ~,q4z發(fā)等功能，
(2)鐵路局領導子系統(tǒng)． 要包括人 注冊、信
息修改、通知下發(fā)、培訓汁劃金廳、培圳需求提交、培
訓成績查看等功能。其巾，培訓需求提交足將需要培訓
的學員人數(shù)、 業(yè)干『1周期_L傳給培訓計劃制定相關部
門；查看培訓成績足便于鐵路局領導寅時J 解學員的培
訓效果和表現(xiàn)；短消息管卵是鐵路局為指定川戶發(fā)送信
息或進行交流。
(3)高校管嬋 子系統(tǒng)、 要包括垛r】管理、培
訓需求f『F集、培訓汁劃制定、課程與資料管理、號試管
理、反饋信息統(tǒng)汁分析、短信息管理等功能 ．其葉I，賬
(I)鐵路局學員子系統(tǒng) 主要包括個人信息修 戶管理川米修改個人信息和密碼；培圳 J之 集川米收
表2 培訓體系課程表(節(jié)選)
一J 6一 ( 蕊苧 c |NEsER,4Zl_WAYS 2014／10
培I
訓f
計
劃f
I在
普世安全理論
fr ] i
— —
高速鐵路培訓管理系統(tǒng)
條實踐
高校管理員子系統(tǒng) 鐵路局領導子系統(tǒng)
j 查看培訓需求 l 制定~iJll計劃 i下發(fā)培訓通知
蘺
管理l 管理I 管理I
到試安排l 考試I 查詢l
型
查看培訓計劃
提交培訓需求
考試 題型I 考試l 試卷I 查看培訓成績
j管理 設置I 安排l 管理l L ——
J 編寫培訓總糖
l廠——一 ～]
? 竺!竺竺竺 J
圖4 基于普適安全理論的高鐵員工培訓平臺
集鐵路硒I 傳的培圳 求；培訓計劃制定是根據(jù)鐵路
』IJ)I 傳的堵 求 、【 、人數(shù)等信息制定相應的培圳計
劃； 僻理足指隨符需求的變化和實際情況增JJ『1新課
或刪除某些小必要 ；資料管理是管理員對課件幣¨
案例 進行管嬋、修改、¨專、刪除等I：作；弩試鈴恥
越為符卵 提供對題庫、題型、考試安排、試卷編輯等
一系列與鬈}』l：{寸1父的操作；反饋信息統(tǒng)汁分析主要負責
統(tǒng)汁培圳數(shù)據(jù)信息 學員培訓后的反饋信息；短消息管
址管理 通過此功能為指定川戶發(fā)送信息，或進行交
流 這些功能 仃管押員才允許使川。
4 培訓基地布局分析
個H鐵路行業(yè)院校與高鐵 業(yè)仃火的主要何兩南交
通人 、北京交通火學、大連交通大學、 H交通大學、
I匕爾交通大學、石家莊鐵道大學、中南大學鐵道校Ix：(原
K沙鐵道學院)、同濟大學滬兩校 (原卜海鐵道學院)
等、采川模糊聚類分析方法 。 ，從以I 院校選取6個樣
水：J匕京交通大學、I 海交通大學、兩南交通大學、兩
發(fā)交通大學、人連交通大學、 州交通大學 、選擇師資力
城、所 地鐵路從、 人員數(shù)量、所在地鐵路運霄里程、地
，fi產(chǎn)總值4項指標作為各高校培訓基地 價指標，結合
CHINESERAILWAYS 2014／10 簋曼
高鐵線路運行實際情況(fj前我
國高鐵線路主要仃：京津高速鐵
路、沈大高速鐵路、武廣高速鐵
路、鄭 高速鐵路、滬寧高速鐵
路、 杭高述鐵路、合寧高速鐵
路、膠濟尚速鐵路、 人高速鐵
路、合武高速鐵路、nj 溫高速
鐵路、溫橢高速鐵路、鍋 高速
鐵路、成灌高速鐵路、 兒高速
鐵路)，塒高鐵員lI 培訓基地布
局規(guī)劃 下．、
(1) 第1類省『『『建立主要
培訓綦地，~NJI：京、大連、上海
等鐵路從、I【，人員較多，經(jīng)濟比較
發(fā)達，鐵路教育帥資水半較高的
城市，
(2) 2類省『f』為主建立
培訓麟地的 點選擇如成都、武
漢、 州等鐵路從業(yè)人員卡lj對較多，經(jīng)濟卡H對發(fā)達，鐵
路教育師資水平卡同對較高的城r
(3)存第3類地區(qū)為主建立培訓基地的一股節(jié)點根
據(jù)高欽運行里程數(shù)多少有選擇的進行培訓基地的建設仃
局 、例如：河』匕、黑龍汀、
(4)在其他地 暫小號慮繾● yi,C，如云南、新
等日前高鐵線路到達不多的地廳
5 結論
(1)基于普適安 理淪， 從崗化安 炎鍵鏈條和
員r 主動安全意識分析入r，挺? r ·奩普適安全理論
指導下的島鐵員T培訓模 ．
(2)通過對高鐵運 過 『fl各火鍵崗位安全風險
點的分析．找jfI安全鏈條 的天鍵竹點，Ji 塒節(jié)點的關
鍵程度進行排序，針對鏈條rfI父鍵點的 要程度逐個編
排課程，組織培訓
(3)構建了基于普適安 刪念的高鐵培訓課程開
發(fā)模型， 提}fI一套可操作性強的課秤體系
(4)基于普適安全 淪指導，建議搭建基于網(wǎng)絡
的高鐵員廠培訓平臺，同時構建旗j：行業(yè)特包高校的培
訓基地。 (I 々 46畎)
一1 7 一
料理
資管
張 戡躺一 剿撕一
☆ I__-J -_l_J
局路 培看劃計 一 一
到
在線考試 培訓評價
結構而言，通常取8級應力譜便可足夠可靠的反映實際動
應力歷程。車輛結構疲勞屬于變幅載荷下的疲勞問題，在
變幅載荷下，低于疲勞極限的應力水平對于車體結構損傷
也可產(chǎn)生顯著影響。因此，變幅載荷下結構的疲勞評估需
要考慮各級應力水平對結構疲勞損傷的貢獻。
通常做法是將應力譜按損傷相等的原則等效為恒
幅應力(稱為等效應力幅)，該等效應力幅能夠反映結
構在一定工藝條件、運用工況和運用里程下的動應力狀
況，并采用該等效應力幅來評估結構在運用條件下的疲
勞強度。
動應力試驗依據(jù)《新一代高速動車組型式試驗大
綱》，對車體動應力進行全面測試。測試工況主要包
括：350 km／h、380 km／h、會車、隧道通過、鄭西線重
載、武廣線重載(含15o％／JN載)等。
由測試結果可知，交會工況下的等效應力最大，
380 km／h空載次之，3 50 km／h空載最小。牽引梁刀
把處測點的等效應力在交會工況下最大，最大值為
1 1．8 MPa。其他測點的等效應力值均小于該值。所有測
試數(shù)據(jù)能夠較為全面和準確地反映被測試車體的動應力
水平和特征。測試得到的動應力幅值均小于結構疲勞許
用應力
3 結束語
在車體結構仿真分析的強有力支撐基礎上，對新一
代高速動車組車體結構進行優(yōu)化設計，設計制造完成后
的車體通過臺架和線路試驗，測試得出車體結構的各項
性能指標都滿足要求，車體運行安全可靠，車輛平穩(wěn)性
和舒適性指標優(yōu)良。在車體設計過程中，培養(yǎng)和積累了
一批車體設計、仿真和試驗分析人員。
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責任編輯高紅義
收稿日期2014-09-01
(上接第17頁)
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[J1．吉林建筑工程學院學報，2009(40)：79—81．
責任編輯楊環(huán)
收稿El期201 4-07-25
‘二： cHlNEsERAILWAYS 2014／10

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