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公路安全設(shè)計的幾點思考

文檔作者：程昌毅文檔來源：茂名市交通設(shè)計院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月12日
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建 材 與 裝 飾 2014年 1月
公路安全設(shè)計的幾點思考
程昌毅
（茂名市交通設(shè)計院525000）
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程得到了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。與此同時，公路安全設(shè)計已經(jīng)引起了相關(guān)單位的
廣泛關(guān)注，公路行車安全成為了人民關(guān)心的重點。作為公路設(shè)計者要始終將“以人為本，以車為本，安全至上”的理念貫穿
于設(shè)計的全過程，根據(jù)實際情況因地制宜，靈活采用技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化平縱面設(shè)計，做到人、車、公路和環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)計；因地制宜；優(yōu)化平縱面設(shè)計；和諧統(tǒng)一
中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1673-0038（2014）04-0010-02
1 前言
公路安全設(shè)計的概念通常被簡單的解釋為“道路運(yùn)行安
全”，更加重視人與車輛的關(guān)系，但是廣義來說，公路安全設(shè)計是
“人-車-路-環(huán)境”的有機(jī)統(tǒng)一。過分注重“人-車”的動態(tài)因素安
全分析，對“道路-環(huán)境”的靜態(tài)因素往往忽略了，這為行車安全
埋下了隱患[1]。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，首先對公路安全設(shè)計
進(jìn)行了概述，然后講述了公路安全設(shè)計過程中存在的問題，最后
講述了公路安全設(shè)計流程，并且從公路線形設(shè)計、設(shè)置標(biāo)志、中
分帶護(hù)欄等部分具體講述了公路安全設(shè)計，具有一定的實際參
考價值和借鑒意義。
2 公路安全設(shè)計概述
公路安全設(shè)計是將“公路設(shè)計”與“安全分析”相結(jié)合的一種
全新公路工程設(shè)計理念，設(shè)計首先要保證道路上通行人員和車
輛交通安全，而且要完善公路自身結(jié)構(gòu)安全，同時對環(huán)境安全進(jìn)
行設(shè)計，最終達(dá)到降低成本（施工、養(yǎng)護(hù)、管理、環(huán)境代價等），提
高經(jīng)濟(jì)效益的目的，為公路開辟一條可持續(xù)發(fā)展的道路。公路安
全設(shè)計是一項系統(tǒng)化、綜合化、復(fù)雜化的設(shè)計，概括來說，包括以
下幾方面安全：公路自身結(jié)構(gòu)物安全、環(huán)境安全、交通安全。
當(dāng)前，我國高速公路設(shè)計并沒有將安全因素作為考慮因素，
更多的是在完成設(shè)計之后進(jìn)行簡單的專家評審，評審的依據(jù)只
是專家經(jīng)驗，沒有理論和預(yù)測支持。但是在山區(qū)，特殊的自然環(huán)
境以及復(fù)雜的工程，帶來了一系列安全問題，在環(huán)境方面，陷入
“先污染，后治理”的惡性循環(huán)。公路安全設(shè)計應(yīng)該做到全面規(guī)
劃、動態(tài)管理、精心組織。
3 我國公路設(shè)計存在的問題
公路設(shè)計是一個綜合“人-車-路-環(huán)境”的工程，主要包括結(jié)
構(gòu)安全、環(huán)境安全和交通安全。雖然我國公路安全設(shè)計取得了廣
泛的成就，但是仍存在片面性、局限性和滯后性，缺乏理論和實
踐指導(dǎo)意義。
3.1 安全研究與公路設(shè)計相脫節(jié)，缺乏交互平臺，信息
孤立
當(dāng)前公路設(shè)計只是按照規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但運(yùn)營一段
時期后，公路會出現(xiàn)“事故多發(fā)段和事故多發(fā)點”。主要原因是公
路設(shè)計和安全研究相對脫節(jié)，交通安全統(tǒng)計的有效、實用、方便
性難以滿足實際要求，造成公路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理中的
資源浪費。此外，公路安全設(shè)計沒有系統(tǒng)合理的理論和經(jīng)驗支
持，同一種安全問題頻繁出現(xiàn)。但是相關(guān)調(diào)查結(jié)果沒有反饋機(jī)制，
設(shè)計部門難以得到相應(yīng)信息，這就造成了同一地區(qū)、相同環(huán)境下，
安全問題時時得不到解決[2]。
3.2 公路安全設(shè)計帶有片面性、無序性，缺乏理論支持
我國在公路安全設(shè)計方面的研究只從單方面、片面的方向進(jìn)
行設(shè)計，比如車輛因素或者公路工程環(huán)境因素，很難全面、系統(tǒng)的
將全部因素都考慮進(jìn)去?！豆方ㄔO(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》只是
將方案設(shè)計、線路選定對安全的影響進(jìn)行了規(guī)定和評價，但是并
沒有將環(huán)境因素、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等因素考慮進(jìn)去。傳統(tǒng)的公路安全設(shè)
計更加注重運(yùn)行情況，而忽略了建設(shè)期和營運(yùn)期的安全情況和環(huán)
境保護(hù)，帶有片面性和無序性，缺乏安全理論支持，沒有形成健
全、系統(tǒng)、全面的設(shè)計體系。
3.3 公路安全設(shè)計停留在“事后型”的設(shè)計階段
當(dāng)前我國公路安全設(shè)計在適用廣度和時間跨度存在缺陷，更
加注重事后改善，公路安全規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)階段存在漏洞，當(dāng)發(fā)
生了安全事故之后，只能被動防治，做不到主動杜絕，帶有滯后
性、緩慢性。當(dāng)前對道路危險點的研究，針對運(yùn)營的道路，但是對
正在施工的道路忽略不計。相關(guān)部門對交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，
但是在分析、歸納、方面存在不足，而且對于判定為危險區(qū)域的地
點難以進(jìn)行事故預(yù)測，做不到防患于未然。
4 公路安全設(shè)計流程
公路安全設(shè)計是結(jié)構(gòu)安全、交通安全和環(huán)境安全的統(tǒng)一結(jié)
合，在設(shè)計理念上面更為廣義、系統(tǒng)，貫穿于整個周期，而且應(yīng)該
堅持以下幾個原則：綜合性原則、系統(tǒng)性原則、安全優(yōu)先原則、主
動預(yù)防的原則、重視事后改善與事前預(yù)防相結(jié)合的原則。公路安
全設(shè)計應(yīng)該將“安全”和“設(shè)計”兩個概念結(jié)合起來，要對整體的合
理性進(jìn)行評價，在信息有限的情況下，做到最大限度的客觀評價。
公路安全設(shè)計在工可階段的設(shè)計流程如圖1所示。
工可階段設(shè)計目的能夠有效減小對環(huán)境的破壞，保證道路設(shè)
計一致性，提高交通安全性。首先安全核查，然后定量分析優(yōu)化方
案。公路技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)調(diào)與自然環(huán)境的和諧，同時重視安全考慮，對
滑坡、泥石流、崩塌、溶洞、采空區(qū)等自然災(zāi)害進(jìn)行防護(hù)，公路工程
結(jié)構(gòu)安全設(shè)計應(yīng)針對不同地理因素進(jìn)行分析、審查，明確最佳方
案。與此同時，由于環(huán)境不同，因此要保證結(jié)構(gòu)自身安全，實現(xiàn)結(jié)
構(gòu)、路線、環(huán)境、結(jié)構(gòu)、自然的綜合性評價。
公路在設(shè)計階段的安全設(shè)計流程如圖2 所示。
規(guī)劃與設(shè)計
·10·
2014 年 1月 建 材 與 裝 飾
設(shè)計階段分為初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，安全設(shè)計理念適用于
全過程。安全設(shè)計需要資料搜集。公路安全設(shè)計應(yīng)該從一致性、
均衡性、協(xié)調(diào)性出發(fā)。因此，應(yīng)安全綜合考慮、全面評價。結(jié)構(gòu)設(shè)
計應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，制定安全方案，細(xì)化保證措施。保證最小環(huán)
境破壞和最大環(huán)境恢復(fù)。環(huán)境設(shè)計會影響環(huán)境安全，也會造成負(fù)
面影響，能夠消除安全隱患，有利于公路的可持續(xù)發(fā)展。
5 線性合理安全設(shè)計
公路線性安全設(shè)計包括：平面線形、縱斷面線形。合理安全的
公路設(shè)計，可以提供清晰醒目的線性引導(dǎo)，提供足夠的視距及增
加駕駛樂趣，減少交通事故的發(fā)生，確保行車的舒適、安全與暢
通。在平面線形設(shè)計中一味追求過多過長的直線，會使駕駛員在
駕駛過程中容易產(chǎn)生乏味、疲勞、降低集中力，反而不利于行車
安全。在設(shè)計中要根據(jù)實際的地形，合理使用直線和曲線，使他
們有機(jī)的結(jié)合在一起，使得前后的線性連接圓滑、順暢，與周圍
的環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以便吸引駕駛員的注意力，避免駕駛員在駕駛
過程中產(chǎn)生乏味、疲勞、集中力下降。圓曲線半徑取值盡可能大，
盡量避免采用極限半徑。在縱斷面線形設(shè)計中應(yīng)盡量避免使用
長而陡的縱坡，當(dāng)必須設(shè)置長坡時，適當(dāng)設(shè)置爬坡車道，謹(jǐn)慎選
取極限縱坡，適當(dāng)限制坡長。在豎曲線的設(shè)置上盡量避免采用極
限半徑，曲線半徑的取值盡可能大，盡量避免豎曲線的頻繁變換
以及平面曲線與豎曲線的重疊，以減少行車安全隱患。
6 交叉路口設(shè)置標(biāo)志安全設(shè)計
交叉路口作為沖突點、交織點的集中地，比較容易發(fā)生事故。
警告標(biāo)志應(yīng)該提醒駕駛?cè)藛T前方道路狀況，讓駕駛?cè)藛T在有充
分時間采取必要行動，保證行駛安全。安全標(biāo)志應(yīng)該設(shè)在交叉路
口前30~80皂處，此外，交叉路口警告標(biāo)志還應(yīng)該指示目的距離。
交叉路口警告標(biāo)志設(shè)置距離應(yīng)以轉(zhuǎn)彎曲線起點為基點，警告牌
前置距離應(yīng)該根據(jù)認(rèn)讀、反應(yīng)、行動、視認(rèn)和消失距離進(jìn)行計算，
同時也應(yīng)該考慮到行車速度，同時認(rèn)真分析道路情況，保證前置
距離的合理性。
7 加強(qiáng)中分帶護(hù)欄設(shè)計
中央分帶護(hù)欄用來分隔對向車流，必要的時候設(shè)置車上跨或
下穿中分帶護(hù)欄，避免二次事故；對于車速較快，有可能造成嚴(yán)
重交通事故的地段加強(qiáng)中分帶護(hù)欄的設(shè)計。一級公路應(yīng)該在中
央設(shè)置分隔帶，并應(yīng)該根據(jù)可視情況設(shè)置護(hù)欄、隔離設(shè)施，設(shè)置
高緣石護(hù)欄遏制重車翻滾，限制車輛調(diào)頭，行人隨穿行道路等違
法行為，減少交通事故誘發(fā)因素，有效預(yù)防碰撞，遏制道路交通
事故[3]。
8 結(jié)語
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了公路工程的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸能力
和交通安全性反過來會制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此公路安全設(shè)
計更加凸顯其重要性。筆者堅信隨著我們對公路安全設(shè)計的理
念的不斷完善，相關(guān)理論研究的不斷加深以及安全措施的不斷
完善，我們的公路設(shè)計將會更加安全、更加人性、與環(huán)境的結(jié)合
更加和諧。
參考文獻(xiàn)
[1]曹洪雙，高忠?guī)X，莫秀麗.高速公路幾何線形對交通安全的影響分析[J].
市政技術(shù)，2011（1）：4~5.
[2]張力芳，王志民.基于安全性的公路路線及運(yùn)行速度分析研究[J].工程
與建設(shè)，2012，26（5）：593~595.
[3]杜戰(zhàn)軍，張偉中.高速公路交通標(biāo)志設(shè)置要素研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011
（12）：160~163.
收稿日期：2014-1-10
作者簡介：程昌毅（1981-），男，工程師，本科，主要從事路橋設(shè)計
工作。
圖1 工可階段施工流程圖
圖2 公路在設(shè)計階段安全設(shè)計的流程圖
規(guī)劃與設(shè)計
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