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船舶違章排放艙底水的事故樹分析

文檔作者：鮑志豪文檔來源：寧波海事局		點擊數：	更新時間： 2021年09月17日
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第39卷第2期
2010年4月
船海工程
SHIP&amp;amp;0CEAN ENGINEERING
VoL 39 No．2
Apr．2010
D()I：10．3963／j．issn．1671—7953．2010．01．045
船舶違章排放艙底水的事故樹分析
鮑志豪
(寧波海事局，浙江寧波315731)
摘要：在對事故樹分析法做簡單介紹的基礎上，應用事故樹分析方法對船舶違章排放艙底水進行分析，
找出深層次的原因。結合日常工作的實際情況，從海事監(jiān)管角度出發(fā)，提出如何減少船舶違章排放艙底水的
幾點建議。
關鍵詞：事故樹分析；船舶；違章排放；艙底水
中圖分類號：U698．7 文獻標志碼：A 文章編號：1671—7953(2010)02-0158--02
隨著航運業(yè)的繁盛，海上運輸量日益增加；與
此同時，海洋防污染形勢日益嚴峻。據統(tǒng)計海洋
污染中35％為船舶的污染，其中最主要污染物質
是油類。通過船舶對海洋的污染分析，發(fā)現(xiàn)船舶
在營運過程中的違章排放艙底水是一個重大污染
源。近年來，海事機構加大了對船舶違章排放艙
底水的監(jiān)管，取得一定的成效，但對于船舶排放艙
底水的違章行為目前只是進行事后行政處罰，僅
僅起到威懾的作用，并不能從根源上消除船舶的
違章排放行為。針對El益嚴峻的防污染形勢，必
須運用系統(tǒng)工程理論從源頭上分析違章排放艙底
水的深層次原因，從中找出相應對策[13。
1事故樹分析方法概述
事故樹分析(fault tree analysis，F(xiàn)TA)方法
是安全系統(tǒng)T程中進行系統(tǒng)安全分析的核心。它
應用數理邏輯方法，從一個可能的事故開始，一層
一層逐步尋找引起事故發(fā)生的觸發(fā)事件、直接原
因和間接原因，并分析種種事故原因之間的相互
邏輯關系，是一種演繹分析方法。應用事故樹分
析方法不僅能分析出事故的直接原因，而且能深
入地揭示H{事故的潛在原因，并為判斷事故的發(fā)
生途徑及與事故之問的關系提供一種最形象、最
簡潔的表達形式[2]。
事故樹分析的四個特點：①一種用圖形演繹
收稿日期：2009—08—26
修回日期：2009—09—17
作者簡介：鮑志豪(1977一)，男，學士，工程師。
研究方向：海事管理。
E-mail：nbbao@163．corn
158
事故在一定條件下的邏輯方法，通過層層分析頂
上事件，找出事故條件與頂上時間的邏輯關系；②
靈活性強，對導致系統(tǒng)事故的原因諸如人、機、環(huán)
等影響進行分析；③深入認識系統(tǒng)過程，發(fā)現(xiàn)和解
決問題；④事故樹可以定性、定量分析系統(tǒng)安全
性‘3|。
2違章排污的事故樹分析
根據對寧波北侖海事處近3年來查處的30
余起船舶違章排放艙底水案件的深入分析，從不
同的角度對違章排放艙底水的原因進行分類整
理，可以構建出一個完整的違章排污事故樹圖，如
圖l。
圖1違章排污事故樹圖
F違章排放艙底水；A由于誤操作引起的意外排放；
呂船員的操作性排放；A-一責任船員不熟悉艙底水管路；
A。一艙底水通往舷外管路未做安全防護措施；B，一機艙艙
底水過多)B2一油水分離器故障；B3一艙底水接收不方便；
C。一機艙維修過多；C2一機艙跑冒滴漏現(xiàn)象嚴重；C3一機艙
清潔方式不合理；G一艙底水含油量多大；G一艙底水接收
成本過高；Xl一責任船員責任心差；X2一艙底管系圖紙與實
際不相符；x3一公司未對船員進行有效培訓；X4一輪機長未
有效履行職責；Xs一應鉛封的出口管路未鉛封；x6一出口管
路的鉛封被誤拆除；蜀一使用劣質燃油；x8一公司提供的備
萬方數據
船舶違章排放艙底水的事故樹分析——鮑志豪
件質量差；x9一維修工藝水平不高；X，o一設備老化嚴重；
墨，一相關船員責任心不強；X12_公司提供的備件質量差；
X13-維修工藝水平差；X14-相關船員責任心不強；X1s一防
污染器材配備不全；Xt。一機艙未配備污水艙和沉淀柜；
X。，一機艙維護保養(yǎng)不當；X-s一相關船員操作不當；X1。一油
水分離器維護保養(yǎng)不當；五。一船舶營運周轉快，接收時間
難安排；Xz，一被接收的艙底水無出處；Xn一接收所花費的
人力、物力成本過高。
通過對該事故樹圖的分析，可以看出船舶違
章排放艙底水主要分為意外排放和操作性排放，
其中意外排放的原因有2個，而操作性排放的原
因則有3個，再往深層次分析，可以引申出更深層
次、更直觀的原因。最后，可以得到造成違章排放
艙底水的最底層及最直接原因，即X，～托。。
對導致違章排污的眾多原因進行總結歸納并
結合實際，可歸納出5點違章排污的原因：
1)相關船員的責任性差。從違章排污的事
故樹圖中分析，有5條都指向了船員責任心差，說
明相關船員責任心的喪失是造成違章排污的主要
原因之一。當前，船員調動越來越頻繁，一個船員
連續(xù)在同一條船上工作的時間也逐步縮短；同時，
航運市場上還出現(xiàn)了很多個體船員，船員歸屬感
的喪失導致了船員責任心的下降。在很多情況下
都是船員本身的偷懶心理，雖然防污設備是可以
正常使用的，但由于通過油水分離器處理比較麻
煩，速度較慢，人員又不能長時間離開，還要增加
一些維修保養(yǎng)工作，環(huán)保意識不強，就將艙底污水
直接打出了舷外。
2)機艙的各項設備維護保養(yǎng)不到位。機艙
產生過量的艙底水主要有以下二個原因，一是維
修機艙設備產生大量的艙底水；二是機艙設備的
跑冒滴漏產生艙底水；如果對機艙的各項設備維
護保養(yǎng)不好，很容易產生大量的艙底水，這在很大
程度上是違章排放的前提條件。
3)低質量船舶。近5～8年航運業(yè)的快速發(fā)
展，出現(xiàn)了很多沙灘造的低質量船舶。低質量船
舶在造船過程中存在著不按圖紙施工、使用低質
量的零配件的諸多缺陷，這些“先天不足”的船舶
在營運過程中會產生輪機員不熟悉艙底管路、機
艙跑冒滴漏現(xiàn)象等嚴重問題，都是以后違章排污
的重大隱患。
4)防污染器材配置不合理。根據對近海航
行5 000 t級船舶的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：80％船舶的油污水
分離器處理量為0．5～1 ma／h，過小的處理量會
大大增加操作船員的工作量。同時，國內航行的
船舶很少有設置專門的污油水艙，一般采取直接
從艙底吸口抽取艙底水到油污水分離器進行處
理，沒有經過沉淀的艙底水往往含油量較高，而油
水分離器對含油量較多的艙底水處理效果較差，
且使用以后會加速分離器各部件的損耗，嚴重的
還會堵塞濾器。由于這些不合理的防污染器材配
置。從客觀上造成了部分船員不愿意通過油污水
分離處理艙底水。
5)艙底水接收不方便且成本高?，F(xiàn)在船舶
的周轉率越來越高，在港時間也大大縮短，油污水
接收的時間較難安排。另外由于油污水接收的成
本很高，根據向殘油接收單位的了解，其費用包括
送岸處理費、接收船舶的管理成本及人工成本，這
對于小型船舶來說都是一筆不小的開支。同時，
機艙艙底水相對于機艙殘油而言，含油率低，提煉
不出多少油，也客觀上造成了接收單位不愿意接
收艙底水的情況。
3幾點建議
通過以上違章排放艙底水的事故樹分析，結
合本人海事日常監(jiān)管的實際，從船員、航運公司、
海事、立法等多角度提出以下四點建議。
1)加強船員的責任心，提高船員防污染意
識。通過以上事故樹分析，發(fā)現(xiàn)船員責任心的缺
失和防污染意識的薄弱是違章排污的重要原因之
一。針對這種情況，海事部門可采取多項措施來
提高船員的防污染意識，如防污染法律法規(guī)和國
際公約宣傳，海事機構可在日常的防污染檢查中，
加強對防污染領域的法律法規(guī)和國際公約的宣傳
教育力度，提供相關學習資料或途徑，提高船員的
環(huán)保意識和遵紀守法意識。同時，海事機構可把
某些典型排污案例印成宣傳資料，在日常檢查的
船舶中發(fā)放，對船員形成一定的心理威懾力，形成
船舶排污，人人喊打的輿論氛圍。
2)海事部門加大對船舶防污染的檢查力度。
海事機構通過加大對船舶的防污染檢查和行政處
罰，促使航運公司和船員加大對防污染的重視程
度。通過公司和船員的雙重重視，從源頭上抑制
違章排放艙底水的“沖動”。
3)通過立法實現(xiàn)對排污責任人的處罰。目
前對船舶的排污行為的處罰只是針對船舶的行政
(下轉第160頁)
159
萬方數據
第39卷第2期
2010年4月
船海工程
SHIP&amp;amp;OCEAN ENGINEERING
VOL 39 No．2
Apt．2010
IX)I：i0．3963／j．issrL 1671—7953．2010．02．046
漁船智能射頻識別電子標識與監(jiān)管系統(tǒng)設置方案
李堅。閔金衛(wèi)
(廣州航海高等?？茖W校，廣州510725)
摘要：為解決漁政執(zhí)法手段落后、效率不高的問題，建立新一代漁業(yè)智能RFID電子標識與監(jiān)管系統(tǒng)，
對漁船進行惟一身份標識，避免“套牌”，對漁船實施“實時、有效”地監(jiān)督管理，并可使執(zhí)法船實現(xiàn)遠距離檢
查。提高T作效率。
關鍵詞：報警；誤碼率；基站
中圖分類號：U675．72 文獻標志碼：A 文章編號：1671—7953(2010)02-0160--03
射頻識別(radio frequency identification，
RFID)是通過射頻信號自動識別目標對象并獲取
相關數據，識別丁作無須人T干預，可工作于各種
惡劣環(huán)境。在漁業(yè)船舶管理中，國內普遍使用的
是第二代RFID，其加密技術已經被破解，有安全
收稿日期：2009—11—18
修回日期：2009—12—07
作者簡介：李堅(1968-)，男，碩士，講師。
研究方向：船舶通信與導航。
E-mail：jianli68@163．eom
隱患。國內現(xiàn)有的港口無線射頻身份識別管理系
統(tǒng)使用的是“出入口管理模式”，要求港口結構是
封閉式的有固定的出入口或者要求來往船舶按照
指定航線出入港池。事實上有很多漁港是開放式
的，并沒有固定的出入口，漁船進出港池很難準確
記錄統(tǒng)計[1]。為此，考慮使用第三代RFID技術
研發(fā)制造漁船身份識別終端，對漁船進行惟一身
份標識。解決套牌等非法漁船的排查、處置問題。
1 RFID電子標識與監(jiān)管系統(tǒng)特點
1)采用第三代RFID對漁船進行惟一身份
(上接第159頁)
處罰，而沒有對責任船員的相應處罰。建議出臺
相應的法律法規(guī)來對排污操作責任人實施行政
處罰來達到遏制排污行為的目的；同時，利用新
《船員服務簿》的船員違法記分卡，對于防污染實
操不合格對船員予以違法記分處理。
4)適當發(fā)展殘油接收產業(yè)鏈，方便船舶的
殘油接收。多渠道拓展艙底水的出處，并通過爭
取地方政府對此項工作的支持，將油污水接收設
施納入城市總體規(guī)劃，統(tǒng)一安排建設和管理，使
得船舶產生的油污有—個安全與便捷的處置渠道。
參考文獻
[13徐鍵．關于船舶操作性排放油污管理的探討EJ]．
中國水運，2007，(3)：42—44
E23何學秋．安全工程學[M]．徐州：中國礦業(yè)大學出版
社。2000．
[33卜全民。王涌濤．事故樹分析法的應用研究口]．西南
石油大學學報，2007(4)：141—144．
The Fault Tree Analysis of Ship Illegally Discharging Bilge Water
BAOZhi-hao
(Ningbo Maritime Safety Administration，Ningbo Zhejiang 315731，China)
Abstract：On the basis of imrodueing fault tree analysis(FTA)briefly，this paper adopted FTA tO analyze ship il—
legally discharging bilge water in order tO find the reason deeply．Considering daily maritime supervision，it provideed
some suggestions tO reduce ship discharging bilge water illegally．
Key worlk：fault tree analysis；ship；discharging illegally；bilge water

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