野王,日本xxxx片免费观看,丁香五月婷婷亚洲,六月丁香婷婷大团结

<thead id="kac94"></thead>

<form id="kac94"><output id="kac94"></output></form>

會(huì)員中心
加入VIP
微信

客服微信網(wǎng)站公眾號(hào)

　煤礦　化工　建筑
　機(jī)械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動(dòng)　視頻
　問答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

旅客列車常見制動(dòng)故障應(yīng)急處置方法

文檔作者：馬維聰文檔來源：南寧鐵路局南寧車輛段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月23日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?213.51 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?13.51 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：淺談地鐵事故的應(yīng)急處置和社會(huì)責(zé)任問題

上一篇：護(hù)欄結(jié)構(gòu)安全裕度研究

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第19卷第4期
2013年10月
鐵道運(yùn)營技術(shù)
Railway Operation Technology V01．19 NO 4
O ctober 2O13
旅客列車常見制動(dòng)故障應(yīng)急處置方法
馬維聰
(南寧鐵路局南寧車輛段，工程師，廣西南寧530001)
摘 要：對(duì)南寧車輛段開行的旅客列車在運(yùn)行途中因空氣制動(dòng)裝置故障，造成緊急制動(dòng)停車、車輛緩解不良
或自動(dòng)抱閘、制動(dòng)管系統(tǒng)損壞停車、制動(dòng)主管堵塞造成列車制動(dòng)失效的原因進(jìn)行了深入分析，并建
立了一套故障排查程序，為旅客列車空氣制動(dòng)故障的判定與處理提供了有力依據(jù)。
關(guān)鍵詞：客車；空氣制動(dòng)；制動(dòng)管； 自動(dòng)抱閘；故障處置
中圖分類號(hào)：U279．3 23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006—8686(2013)0008—02
近幾年來，南寧車輛段開行的旅客列車在運(yùn)行
途中偶發(fā)性制動(dòng)裝置故障，已成為影響本段客車安
全運(yùn)行的主要隱患。該段2011年共發(fā)生運(yùn)行途中
制動(dòng)裝置故障29件，其中基礎(chǔ)制動(dòng)故障8件，其他故
障3件，而空氣制動(dòng)故障18件占故障總數(shù)的62％，已
成為列車運(yùn)行途中制動(dòng)裝置故障的主要因素。因此
非常有必要對(duì)旅客列車空氣制動(dòng)故障進(jìn)行分析和總
結(jié)，并建立一套故障排查程序，以更好地指導(dǎo)乘務(wù)員
妥善處理，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)，把故障影響減少到
最小
1 列車運(yùn)行途中發(fā)生緊急制動(dòng)停車
1．1 確定緊急制動(dòng)停車原因 造成旅客列車運(yùn)行
途中發(fā)生緊急制動(dòng)停車的原因有機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障或
司機(jī)制動(dòng)機(jī)操作失誤；車輛制動(dòng)機(jī)故障或制動(dòng)管破
裂與列車分離導(dǎo)致的制動(dòng)軟管斷開；列車上人為使
用緊急制動(dòng)閥。因此車輛緊急制動(dòng)停車后，車輛乘
務(wù)員應(yīng)立即下車，對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。
查明緊急制動(dòng)的原因是司機(jī)還是列車上有人使用了
緊急制動(dòng)閥或是車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障等。
1．2 應(yīng)急處置方法如確認(rèn)是人為使用緊急制動(dòng)
閥，應(yīng)及時(shí)復(fù)位；如為車輛制動(dòng)機(jī)故障，可做關(guān)門處
理(列車最后一輛除外)；如為制動(dòng)軟管破裂，馬上使
用備用制動(dòng)軟管進(jìn)行更換；如檢查發(fā)現(xiàn)車輪踏面因
抱閘擦傷過限時(shí)應(yīng)摘車處理。開車后，車輛乘務(wù)員
應(yīng)加強(qiáng)巡視，注意耳聽下部的運(yùn)行情況，判斷車輛是
R
否有故障，重點(diǎn)聽輪對(duì)有無敲擊聲或跳動(dòng)聲，到達(dá)前
方車站停車時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)判斷的情況下車
重點(diǎn)進(jìn)行檢查。
2 列車個(gè)別車輛緩解不良或自動(dòng)抱閘
2．1 確定列車緩解不良原因 列車緩解不良的故
障主要表現(xiàn)為緩解位時(shí)制動(dòng)缸活塞不復(fù)位，產(chǎn)生的
原因主要是分配閥故障；制動(dòng)缸內(nèi)活塞皮碗阻力過
大或緩解彈簧折損或力弱；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡死。當(dāng)
列車緩解不良時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長請(qǐng)機(jī)
車司機(jī)試風(fēng)。試風(fēng)時(shí)如發(fā)現(xiàn)充風(fēng)時(shí)制動(dòng)機(jī)不緩解，
車輛乘務(wù)員應(yīng)先拉動(dòng)緩解閥，如分配閥排風(fēng)口開始
排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞縮回，可以判斷為分配閥故障；制
動(dòng)缸活塞不縮回，可判斷為制動(dòng)缸故障；如拉動(dòng)緩解
閥，分配閥排風(fēng)后制動(dòng)缸活塞也縮回，但閘瓦仍緊抱
車輪，則說明是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡死。
2．2 應(yīng)急處置方法 確定故障形成原因后，應(yīng)針
對(duì)具體原因及時(shí)采取果斷措施排除故障，盡量減少
故障處理時(shí)間，以下分3個(gè)方面簡(jiǎn)述應(yīng)急處置方
法。
2．2．1 分配閥故障處置方法如判斷為分配閥故
障，在有備用品時(shí)立即更換備品，更換完畢后，經(jīng)制
動(dòng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)良好即可開車。無備用品時(shí)，如故障車
不是最后一輛車，同時(shí)全列又無關(guān)門車時(shí)，可對(duì)該車
做關(guān)門車處理；如果故障車是最后一輛時(shí)，可將前部
車輛關(guān)門排風(fēng)后，換裝所需的同型號(hào)分配閥，經(jīng)制動(dòng)
旅客列車常見制動(dòng)故障應(yīng)急處置方法
機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)良好后即可開車，并將故障情況預(yù)報(bào)前
方客列檢請(qǐng)求處理。
2．2．2 制動(dòng)缸故障處置方法 如果判斷為制動(dòng)缸故
障時(shí)，該車不是最后一輛，同時(shí)全列又無關(guān)門車時(shí)，
可對(duì)該車做關(guān)門處理，并將故障情況預(yù)報(bào)前方客列
檢請(qǐng)求處理。
2．2．3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及手制動(dòng)機(jī)故障處置方法如
判斷為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，因故障
一時(shí)不能處理時(shí)，故障車不是最后一輛，同時(shí)全列又
無關(guān)門車時(shí)，可對(duì)該車做關(guān)門車處理；如故障車為最
后一輛時(shí)，應(yīng)將前部車輛做關(guān)門車處理，倒裝配件，
恢復(fù)最后一輛車的制動(dòng)作用。如果是有人擰緊手制
動(dòng)機(jī)時(shí)，松開手制動(dòng)機(jī)即可。
3．2 制動(dòng)主管損壞乘務(wù)員檢查故障車發(fā)現(xiàn)主管
損壞時(shí)，要確定主管損壞位置及嚴(yán)重程度，以便采取
不同的措施進(jìn)行應(yīng)急處置。
3．2．1 主管損壞不大若主管為管道腐蝕造成穿孔
或異物打擊損壞不大時(shí)，用生料帶繞纏漏泄部分后，
再用膠皮包扎于生料帶外部，用管卡緊固。處理完
后進(jìn)行試風(fēng)，在定壓下不漏泄即可開車。
3．2．2 主管損壞嚴(yán)重 在確認(rèn)主管無法修復(fù)時(shí)，可
啟用車上配備的27 m應(yīng)急軟管，將軟管直接與前、
后兩車的軟管連接，并把27 m應(yīng)急軟管用鐵絲捆綁
在車底架上，捆綁一定要牢固；同時(shí)對(duì)該車原風(fēng)缸進(jìn)
行排風(fēng)處理，確認(rèn)處理完畢后即可開車。
‘ 4 列車制動(dòng)主管堵塞的應(yīng)急處置方法
3 列車運(yùn)行途中制動(dòng)管系統(tǒng)損壞停車
制動(dòng)主管堵塞會(huì)直接造成列車制動(dòng)失效，如果
制動(dòng)管系統(tǒng)損壞主要原因?yàn)檎系K物或飛石擊打 不及時(shí)處置或處置不當(dāng)，都會(huì)造成重大行車事故，后
或因管路腐蝕而造成穿孔所致?，F(xiàn)分別將制動(dòng)支 果不堪設(shè)想。乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)通過觀察尾部風(fēng)表壓力及
管、制動(dòng)主管損壞的處置方法闡述如下。 時(shí)發(fā)現(xiàn)該類故障并果斷處置。
3．1 制動(dòng)支管損壞 乘務(wù)員及時(shí)對(duì)故障車支管損
壞情況進(jìn)行檢查，確定支管損壞位置，以便根據(jù)損壞
位置采取不同的措施進(jìn)行應(yīng)急處置。
3．1．1 截?cái)嗳T外側(cè)支管損壞 如支管損壞位置在
截?cái)嗳T外側(cè)(靠制動(dòng)缸側(cè))時(shí)，關(guān)閉該車的截?cái)嗳?
門并用鐵絲捆綁牢固，排盡副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)壓力
空氣后繼續(xù)運(yùn)行。
3．1．2 截?cái)嗳T內(nèi)側(cè)支管損壞 如支管損壞位置在
截?cái)嗳T以內(nèi)(靠主管側(cè))，若為異物打擊損壞，則用
鋼鋸將其鋸開，把主管丁形接頭處剩余支管擰出，用
25．4 mm堵頭擰人將丁形接頭堵死；若為管道腐蝕
造成穿孔，則用生料帶繞纏漏泄部分后，再用膠皮包
扎于生料帶外部，用管卡緊固。處理完后進(jìn)行試風(fēng)，
在定壓下不漏泄即可開車。
3．1．3 列車最后一輛車支管損壞列車最后一輛車
支管系統(tǒng)損壞時(shí)，不允許關(guān)門。若有應(yīng)急膠管，則可
將損壞部位鋸開，用應(yīng)急膠管連接，并在兩端用鐵箍
緊固；沒有備品支管又無應(yīng)急膠管，可對(duì)前輛車做關(guān)
門處理后，卸下所需部分裝入故障車，若需卸丁形接
頭處支管，則應(yīng)將被借車丁形接頭用25．4 mm堵頭
堵死?；謴?fù)后應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，作用良好后
方可開車。
4．1 確定列車主管堵塞位置 車輛乘務(wù)員應(yīng)首先
檢查該列車新編或加掛車輛及與其前后相連車輛的
折角塞門是否處在未開、反位或未全開位置(特別要
注意球芯折角塞門狀況)。然后以最快方式對(duì)列車
進(jìn)行分段檢查：在列車前部或尾部的1／3開始檢查
折角塞門手把位置、制動(dòng)軟管連接及車上風(fēng)表壓
力。當(dāng)檢查到前一輛有風(fēng)，而后面車列無風(fēng)時(shí)，即可
確定堵塞位置。
4．2 疏通主管路確認(rèn)主管堵塞位置后，關(guān)閉前一
輛車的折角塞門和主管堵塞段的折角塞門，解開制
動(dòng)軟管并檢查這2個(gè)折角塞門芯是否反位，如反位
則拔掉手把插銷進(jìn)行正位。如制動(dòng)軟管凍結(jié)或雜物
堵塞，應(yīng)作解凍和排風(fēng)吹物處理，如無凍結(jié)、堵塞現(xiàn)
象，則連接好制動(dòng)軟管，開啟二折角塞門和前輛車的
前端塞門，到后端處理。關(guān)閉后端和相鄰車輛的折
角塞門，解開制動(dòng)軟管，卸下后端折角塞門，到前端
緩慢地開啟折角塞門進(jìn)行排風(fēng)吹物，直至主管有雜
物吹出和主管大量排風(fēng)為止。確認(rèn)異物排出和排風(fēng)
正常后關(guān)閉前端塞門，裝上后端折角塞門和制動(dòng)軟
管，連接好軟管并開啟折角塞門后，再到前端開啟前
端折角塞門并進(jìn)行全列車通風(fēng)檢查。(下轉(zhuǎn)第1 2頁)
q
第19卷第4期
2013年1O月
鐵道運(yùn)營技術(shù)
R ailway Operation Technology
Vol l9 N o．4
O ctober 2O13
通的中間站點(diǎn)，而且對(duì)于最優(yōu)路徑、次優(yōu)路徑等的生
成起到關(guān)鍵的作用。為了恰當(dāng)?shù)靥幚頁Q乘站在路網(wǎng)
模型中的權(quán)重問題，本文將這些換乘站拆分成若干
個(gè)虛擬的站點(diǎn)，彼此之間用虛擬的邊相連，然后，按
照換乘時(shí)間或者直接通過的時(shí)間，將這些虛擬的邊
進(jìn)行賦值，如圖3所示。
圖3 換乘站B站的處理方法示意圖
3．2 求解方法及步驟在交通領(lǐng)域的相關(guān)研究中，
圖論中的Dijkstra算法 是較為常用的算法。在本
文的最優(yōu)路徑集模型中，客流的疏散時(shí)間成為衡量
路徑的主要標(biāo)準(zhǔn)?；诖?，本文使用改進(jìn)了的刪除
算法 ，與傳統(tǒng)的Dijkstra算法相結(jié)合來求解此模
型，具體方法如下：
1)開始求解前，給網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)i設(shè)置
兩個(gè)參數(shù)，標(biāo)號(hào)z 和緊前節(jié)點(diǎn)P ，z 表示從根節(jié)點(diǎn)s開
始到i的最小阻抗，pi表示沿最優(yōu)路徑到達(dá)節(jié)點(diǎn)i且
最靠近節(jié)點(diǎn)i的節(jié)點(diǎn)。
2)利用Dijkstra算法的思路求得在中斷后的路
網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的從s站到t站的最優(yōu)路徑。
3)進(jìn)一步結(jié)合改進(jìn)的刪除算法，求得次優(yōu)路徑，
再次優(yōu)路徑等，具體步驟如下：
步驟1：標(biāo)記上一步的節(jié)點(diǎn)s到t的最優(yōu)路徑為
p ， =1。
步驟2：若k小于A(S，t)，并且仍存在候選路徑
時(shí)，令當(dāng)前路徑p= ，轉(zhuǎn)步驟3；否則，程序結(jié)束。
步驟3：找到當(dāng)前路徑P中從第一個(gè)節(jié)點(diǎn)開始的
首個(gè)人度(進(jìn)入某節(jié)點(diǎn)的路徑數(shù)量)大于1的節(jié)點(diǎn)，
標(biāo)記為 。為 構(gòu)建一個(gè)擴(kuò)展節(jié)點(diǎn) 并將該擴(kuò)展節(jié)
點(diǎn)納入V中，并記Vi= 。
步驟4：將路徑P中的所有的從 開始的后續(xù)節(jié)
點(diǎn)記為 ，添加 的擴(kuò)展節(jié)點(diǎn) 到點(diǎn)集V中。除了路
徑P中各個(gè) 的前一個(gè)節(jié)點(diǎn) 一。之外，分別連接一條
從 的前驅(qū)結(jié)點(diǎn)到其擴(kuò)展節(jié)點(diǎn) ，的邊，邊的權(quán)值不
變，計(jì)算從s到 的最短路徑。
步驟5：更新當(dāng)前的最短路徑樹，求得從S到t的
當(dāng)前擴(kuò)展節(jié)點(diǎn)t 之間的最短路徑為第k條最短路
徑。令k=k+l，轉(zhuǎn)至步驟2繼續(xù)計(jì)算。
4 結(jié)束語
本文建立了突發(fā)中斷條件下的軌道交通路網(wǎng)的
應(yīng)急客流疏運(yùn)的最優(yōu)可行路徑集模型，分析了模型
的參數(shù)及限制條件，并設(shè)計(jì)了針對(duì)性的求解算法。
軌道交通的運(yùn)營部門可以在應(yīng)急處置中按照該模型
的求解結(jié)果分流、疏散中斷區(qū)間內(nèi)的滯留客流，調(diào)節(jié)
其他線路列車的應(yīng)急開行方案，從而保證旅客安全、
順利地疏散和出行。
參考文獻(xiàn)：
[1]王志強(qiáng)．城市軌道交通應(yīng)急決策輔助技術(shù)研究[D]．同濟(jì)大
學(xué)博士學(xué)位論文，2008．
[2]劉華，周天星．城市軌道交通折返站輔助配線設(shè)計(jì)研究
[J]．城市軌道交通，2007，2：57—59．
[3]蘇娟．城市軌道交通客流分配研究[D]．北京交通大學(xué)碩士
學(xué)位論文，2009．
[4]石寧，賈迎琳．帶約束條件的K最短問題[J]．中大管理研
究，2009，4(1)：34—56．
[5]Dijkstra E W．A note on two problems in connection with
graphs~J]．Numeric Mathematics，1959(1)：269—271．
[6]徐瑞華，羅欽，高鵬．基于多路徑的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流
分布模型及算法研究[J]．鐵道學(xué)報(bào)，2009，31(2)：
】】0-】14．
(上接第9頁)全列車風(fēng)表壓力為正常時(shí)，說明制動(dòng)
主管已暢通，捆扎折角塞門，施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，處理完
畢后即可開車。
5 結(jié)束語
旅客列車運(yùn)行途中所發(fā)生的空氣制動(dòng)故障，其
形式是多種多樣的，除了車輛制動(dòng)裝置的問題外，
還受機(jī)車供風(fēng)、司機(jī)操作等多種因素的影響，雖然隨
機(jī)性強(qiáng)，但也存在著一定的規(guī)律。所以我們要不斷
進(jìn)行總結(jié)分析，積累經(jīng)驗(yàn)，通過發(fā)生的故障現(xiàn)象，由
表及里，認(rèn)真查找引發(fā)故障的關(guān)鍵部位，準(zhǔn)確判斷故
障形成的原因，采取正確的處置方法，確保旅客列車
的運(yùn)行安全。

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21

合肥市加強(qiáng)混凝土攪拌…

11-01

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交…

10-08

關(guān)于對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)審…

10-08

軌道交通項(xiàng)目環(huán)境影響…

10-08

道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)…

10-08

高速公路輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)…

07-22

芻議鐵路選線設(shè)計(jì)樹立…

07-22

鐵路通信塔安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

交通安全論文熱點(diǎn)內(nèi)容

29871

淺談道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)…

25517

城市軌道交通在國外…

22521

淺談如何做到安全文…

21336

道路交通事故成因分…

19555

疲勞駕駛的產(chǎn)生原因…

17672

人為因素對(duì)船舶的安…

15662

淺析地鐵中的安全問題

14967

論城市軌道交通安全…

相關(guān)內(nèi)容

快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)…

A2∕O工藝在城市生活污水…

調(diào)兵山污水處理廠運(yùn)營成本…

福建省某綜合改革建設(shè)試點(diǎn)…

關(guān)于解決吉林市水資源問題…

創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡(jiǎn)介會(huì)員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會(huì)員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

<strike id="lvxd9"></strike>

<thead id="lvxd9"></thead>