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LNG碼頭選址探討

文檔作者：劉堃覃杰宓寶勇文檔來源：中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月07日
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2012年7月
第7期總第468期
水運工程
Port＆ W aterway Engineering
Ju1．2012
No．7 SerialNo．468
工 (中交第四L航N務(wù)劉工G 程勘塹碼察，設(shè)頭覃計 院選有杰限。公址司宓寶探 討 ， 廣
勇
東廣州510230)
摘要：結(jié)合幾個LNG碼頭項目選址工作， 系統(tǒng)性地論述L G項目選址的整個過程，提出LNG項目選址的完整思路，并
對LNG碼頭選址中應(yīng)重點分析的地理位置、與規(guī)劃的符合性、水域條件、陸域條件、水文、氣象條件、地質(zhì)條件、地震條
件、施工條件、社會依托條件、港務(wù)管理水平、船舶航行條件、周邊項目的關(guān)系及相互影響、工程投資等提進(jìn)行闡述。
關(guān)鍵詞：LNG接收站；LNG碼頭；選址；資料搜集；港址比選內(nèi)容；綜合評價加法模型
中圖分類號：U 665．1 33 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1002—4972(2012)07—0077—05
Site selection of LNG terminal
LIU Kun，QIN Jie，MI Bao—yong
(CCCC-FHDI Engineering Co．，Ltd．，Guangzhou 5 10230，China)
Abstract：Based on several site selection projects of LNG terminals，this paper describes systematically the
whole process of site selection for LNG terminals，puts forward the complete idea on site selection of LNG terminals
and gives an exposition on the location，the relation to the port layout and city layout，water area conditions，land
area conditions，hydrologic conditions，meteorological conditions，geologic conditions，seismic conditions，construc—
tion conditions，society suppo~ conditions，port management capacity，navigation conditons，the relations to nearby
projects，the investment cost，etc．
Key words：LNG receiving station；LNG term inal；site selection；data collection；COmparation contents of site
selection；additional model of comprehensive appraising
天然氣(LNG)是一種清潔、高效的能源，
因此很多國家都將LNG作為首選燃料。近年來，
天然氣在能源供應(yīng)中的比例迅速增加，成為全球
增長最迅猛的能源之一。為保證能源供應(yīng)多元化
和改善能源消費結(jié)構(gòu)，一些能源大國越來越重視
天然氣的引進(jìn)。目前，我國煤炭消耗占總能源消
耗的70％以上，天然氣消耗占總能源消耗約4％；
對應(yīng)2008年世界煤炭和天然氣消耗比例24．2％和
24．1％，可以看出天然氣在我國能源中的比重很
小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。LNG在我國是一個
朝陽產(chǎn)業(yè)，正蓬勃發(fā)展。中石油、中海油、中石
化三大石油巨頭在我國沿海積極開展LNG接收站
及輸送管線的布局工作，LNG接收站選址呈現(xiàn)多
點開花的局面。結(jié)合LNGiL~頭選址工作實踐 鍆，
就LNG碼頭的選址問題進(jìn)行探討。
1 選址思路
LNG碼頭是LNG接收站的配套工程，服從
和服務(wù)于接收站，但由于LNG碼頭是LNG接收站
的生命線工程，且根據(jù)國內(nèi)LNG接收站的選址經(jīng)
驗，LNG接收站的站址通常由LNG碼頭的港址確
定。LNG碼頭選址思路如下：
LNG碼頭選址應(yīng)結(jié)合接收站的選址統(tǒng)一考
慮，并由總體設(shè)計院(接收站設(shè)計單位)根據(jù)
收稿日期：2012—0l一08
作者簡介：劉坌(198卜一)，男，碩士，工程師，主要從事港口工程設(shè)計與咨詢工作。
· 78 · 水運工程
LNG項目的功能定位和用戶市場以及管網(wǎng)規(guī)劃提
出LNG項目擬選區(qū)域。
據(jù)此，碼頭設(shè)計院開展港址初選工作。該階
段的重點工作是資料搜集，包括：港口規(guī)劃、城
市規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃圖、水文、氣象、地形、
地貌、地質(zhì)、地震資料以及城市依托條件等。在
對上述資料進(jìn)行詳細(xì)剖析的基礎(chǔ)上，通過港址篩
選，初步擬定幾個備選港址。港址初選階段，設(shè)
計人員應(yīng)重視海圖的運用和參考擬選區(qū)域周邊
項目資料并分析社會、人文環(huán)境對項目的接納程
度。為推動項目進(jìn)展并盡量避免顛覆性因素，此
時，應(yīng)充分征求當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的意見。
LNG碼頭常規(guī)選址流程見圖1。
2 港址比選內(nèi)容
根據(jù)JTS 1 65—5—2009《液化天然氣碼頭設(shè)計
規(guī)范》 】，LNG碼頭選址比選內(nèi)容主要有：
1)地理位置。
地理位置主要考慮接收站與用戶市場的關(guān)
系，實際上反映的是LNG接收站外輸管線的路由
和工程費用。從嚴(yán)格意義上講，外輸管線屬于接
收站站址選擇應(yīng)考慮的因素，但由于在很大程度
上碼頭位置決定了接收站站址，因此，碼頭地理
位置就問接體現(xiàn)了接收站外輸管線的路由條件。
但是，在碼頭選址比選因素中，該因素往往未能
進(jìn)行充分分析和論證。
2)與規(guī)劃的符合性。
《港口法》規(guī)定，碼頭建設(shè)必須符合港口規(guī)
劃。雖然國內(nèi)各港口的規(guī)劃均能與時俱進(jìn)進(jìn)行修
編，但由于市場變化較快，規(guī)劃未能完全體現(xiàn)出市
場需要，導(dǎo)致LNG碼頭最初的選址很少是完全符合
規(guī)劃的。根據(jù)國內(nèi)LNG碼頭建設(shè)經(jīng)驗，LNG碼頭選
址通常在初選幾個港址后，征求當(dāng)?shù)卣徒煌ㄖ?
管部門的意見，獲得認(rèn)可后，再開展進(jìn)一步的選址
工作；明確港址后，再與政府相關(guān)部門溝通，取得
項目選址意見書，并協(xié)商將項目納入港口規(guī)劃，為
此，通常需要進(jìn)行港口規(guī)劃的修編工作。
由于LNG碼頭擬選港址處往往沒有具體的港口
規(guī)劃，選址工作應(yīng)分析擬選港址與城市規(guī)劃、土地
利用規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃等相關(guān)規(guī)劃的關(guān)系。若發(fā)
現(xiàn)擬選港址與上述規(guī)劃沖突，應(yīng)盡早與相關(guān)部門協(xié)
商解決，避免成為選址工作的顛覆性因素。
3)水域條件。
LNG碼頭水域宜盡量選在浪、流作用小，泥
沙運動較弱的區(qū)域。碼頭水域面積應(yīng)開闊，除了
滿足本次建港任務(wù)需求外，尚應(yīng)考慮擴(kuò)建的可能
性，為將來發(fā)展留有余地。
由于LNG低溫管道建設(shè)及營運費用較高，通
常LNG接收站與LNG碼頭的距離不宜太遠(yuǎn)，因此，
LNG碼頭處水深應(yīng)結(jié)合陸域條件、泥沙回淤等方面
綜合分析確定，水深不宜太淺也不能太深。
水域條件與碼頭工程費用及營運條件關(guān)系緊
密，選址階段應(yīng)根據(jù)海圖或?qū)崪y地形資料仔細(xì)分
析，綜合考慮碼頭建設(shè)和營運等方面內(nèi)容，合理
選擇港址。港址初選時，應(yīng)有效使用海圖，發(fā)掘
海圖中潛在的信息。初選港址明朗后，應(yīng)開展地
形測量工作，為選址提供較準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。
水域條件分析應(yīng)包括錨地布置分析。根據(jù)規(guī)
范，LNG碼頭應(yīng)設(shè)置應(yīng)急錨地。改革開放以來，
國內(nèi)港口建設(shè)發(fā)展較快，適宜建港的岸線多被開
發(fā)，適合建設(shè)LNG碼頭的岸線已不太多，且大多
數(shù)港口的錨地使用比較緊缺，再加上LNG碼頭錨
一一 一 +一 +一 一 一 一
第7期 劉 塋，等：LNG碼頭選址探討 ·79·
地布置對水域條件要求較高，港口比選中應(yīng)重視
錨地設(shè)置的可能性和可行性。
4)陸域條件。
按照慣例，LNG接收站陸域形成及地基處理
通常由碼頭設(shè)計院負(fù)責(zé)。陸域形成(包括護(hù)岸)
工程費用占碼頭部分工程費用的比重較高，應(yīng)根據(jù)
擬選區(qū)域的現(xiàn)狀并結(jié)合水域條件綜合分析。選址階
段，根據(jù)海圖或測量圖，分析擬選港址是否能滿足
接收站陸域使用要求，若天然狀態(tài)不能滿足陸域使
用要求，則可通過工程措施解決。此時，應(yīng)根據(jù)使
用要求、地質(zhì)資料、水深條件以及施工條件等，選
擇合理的陸域形成及地基處理方案。
5)水文、氣象條件。
根據(jù)收集的或者觀測獲得的資料，分析對
LNG碼頭建設(shè)(設(shè)計方案)和營運(是否滿足通
過能力)的影響。水文、氣象條件中，最重要的
是風(fēng)、浪、流和水位的資料，不宜在風(fēng)、浪、流
太大的區(qū)域選址。若擬選港址自然條件較差，則
應(yīng)分析風(fēng)、浪、流對碼頭的影響程度，抓住主要
影響因素，合理分析，必要時，應(yīng)建設(shè)防波堤。
由于LNG碼頭港址往往選在未經(jīng)開發(fā)的區(qū)域，水
文、氣象條件較缺乏，建議在初步確定港址后，
應(yīng)及時開展波浪、潮位、潮流、風(fēng)速、風(fēng)向等資
料的觀測，并適時開展相關(guān)的模型試驗研究，進(jìn)
一步驗證港址的合理性。
6)地質(zhì)條件。
該項主要影響工程投資，通常會選擇基巖
埋藏適中的區(qū)域，避開地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土層
較厚，巖面起伏較大和埋深較淺的區(qū)域。通常，
選址初期使用的地質(zhì)資料均是參考的周邊項目資
料，初步確定幾個港址后，應(yīng)根據(jù)具體情況，對
初選港址開展一定數(shù)量的鉆探、物探工作(某些
項目在選址階段為了節(jié)省費用，遲遲不開展該部
分工作，往往發(fā)生顛覆性工作，最后即浪費了時
間，又浪費了錢)，大致摸清擬選港址的地質(zhì)條
件，判斷是否適合建設(shè)碼頭和接收站。
7)地震條件。
LNG碼頭嚴(yán)禁選在地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和存在晚近
期活動性斷裂等抗震不利地段，避免在震評地表
地震動峰值(PGA)≥0．2g的地區(qū)建設(shè)LNG接收
站，否則，抗震設(shè)防代價太高。
選址過程中，若能初步判斷擬選港址所屬區(qū)
域曾經(jīng)在歷史上發(fā)生過較： 規(guī)模的地震，或者擬
選區(qū)域?qū)Φ卣疠^敏感。如：根據(jù)GB 18306-2001
《中國地震烈度動參數(shù)區(qū)劃圖》，擬選港址區(qū)域
為八度地震帶，則建議即使在選址階段，也應(yīng)該
委托相關(guān)資質(zhì)的科研單位開展地震預(yù)評估工作，
為LNG選址打下堅實的基礎(chǔ)，并可進(jìn)一步驗證港
址的可行性。
8)施工條件。
LNG接收站選址的目的是為了將來的運營，
接收站的運營離不開接收站的實體，選擇一個施
工條件好的港址不僅僅可以加快項目的建設(shè)進(jìn)
度，促進(jìn)項目早日投產(chǎn)，而且還能節(jié)省工程費
用。影響項目建設(shè)的施工：條件較多，一般包括：
自然條件、交通條件、供：水、供電、通信、建筑
材料、施工力量分析等。每個項目地處不同的環(huán)
境，雖然有一定的共性，但均有自我的個性，因
此，針對每個具體項目，應(yīng)具體項目具體分析，
找出施工條件中的決定性條件，而不能一概而
定。目前，在LNG碼頭或：苦其它業(yè)主碼頭選址階
段，對碼頭建設(shè)的施工條件往往分析的不夠透
徹，在一定程度上影響了項目的合理l!生。
9)社會依托條件。
社會依托條件主要體現(xiàn)在市政、生活配套設(shè)
施，某些方面與施工條件類似，主要考慮項目營
運期的用水、用電、通信、交通條件等。營運期
的用水、用電、通信、交通條件與施工期的條件
有一定的區(qū)別，主要在于：施工期時間較短，在
無法近期獲得市政、生活配套設(shè)施的情況下，可
以尋覓到一定的解決辦法，如：施工期，工程無
法通電，則可以通過配備發(fā)電機(jī)解決問題。營運
期則是一個長期過程，無法依靠臨時方案解決問
題，社會依托條件在此顯得尤為重要。選址過程
中，應(yīng)認(rèn)真分析上述社會依托條件，而不能敷衍
了事，以免造成重大影響。
10)港務(wù)管理水平。
考慮到LNG的危險性，交通運輸行業(yè)認(rèn)為
· 80· 水運工程
LNG運輸是一種高危的運輸方式，LNG船舶進(jìn)出
港口均需實行交通管制。世界各國對LNG船進(jìn)出
港口的交通管制并沒有形成公式，國內(nèi)已在營運
的LNG碼頭也是如此?，F(xiàn)有LNG碼頭的港口，如
深圳、福建、上海等，均制定了LNG~ t進(jìn)出的
交通管制，并在實際運營中按此執(zhí)行。良好的
港務(wù)管理水平，能在一定程度上降低LNG船舶出
事的機(jī)率，保證LNG運輸乃至整個港區(qū)的安全運
營，因此，港址選址時，通常均對擬選港址的港
務(wù)管理水平進(jìn)行對比。
1 1)船舶航行條件。
船舶航行條件主要體現(xiàn)在兩個方面，一是擬
選港址的風(fēng)、浪、流等自然條件，一是擬選港池
處的水域條件?？紤]到良好的航行條件是LNG船舶
安全航行的保障和保證LNG碼頭完成擬定功能的基
本條件，港址比選時，應(yīng)重點分析該條件，選址
風(fēng)、浪、流條件較好的航線，選址水域?qū)掗?、水?
良好的航線，應(yīng)盡量避免使用人工航道和拐彎段較
多的航道處。分析航行條件時，除了考慮擬選港址
的現(xiàn)狀條件外，尚需結(jié)合擬選港址處的港口規(guī)劃，
系統(tǒng)考慮近期、遠(yuǎn)期的航行條件。
12)周邊項目的關(guān)系及相互影響。
最初的碼頭選址，通常是考慮已存在項目
對新建項目的影響，但LNG運輸由于具有高危
性，LNG碼頭選址中，除了要考慮已有項目和規(guī)
劃項目對LNG碼頭的影響，尚需考慮LNG碼頭對
現(xiàn)有碼頭和規(guī)劃項目的影響，應(yīng)系統(tǒng)分析擬選
港址其它項目對LNG碼頭的認(rèn)可度和接受度。若
將LNG碼頭選在一個較成熟的港區(qū)，建議在選址
階段即可開展初步的通航環(huán)境預(yù)評估或類似的
通航影響分析，并召開專家評審會，征求主管
部門意見，獲得相關(guān)單位或部門的認(rèn)可，避免
出現(xiàn)顛覆性意見。
13)工程投資。
工程項目建設(shè)，既要做到技術(shù)上的可行，也
要做到經(jīng)濟(jì)上的可行。工程投資在很大程度上間
接反映了擬選港址的優(yōu)劣，因此，在港址比選過
程中，通常均將工程投資的對比作為港址比選的
一個重要組成部分，且在比選中占的份額較大。
14)其它因素。
① 總體院提出的輸入條件，包括LNG外運方
式等；
② LNG碼頭港址與核設(shè)施的距離應(yīng)符合相關(guān)
規(guī)定；
③ LNG碼頭港址對軍事設(shè)施的影響應(yīng)高度關(guān)
注；
④ LNG碼頭港址空域有無高壓線通過；
⑤ LNG碼頭港址水域是否有電纜等設(shè)施；
⑥ 自然災(zāi)害；
⑦ 安全保衛(wèi)情況等。
LNG碼頭選址是一個系統(tǒng)性工作，涉及面
廣，考慮的因素較多，且每個項目均有自身的特
點，選址過程中應(yīng)抓住主要矛盾，選擇性地分析
相關(guān)的影響因素，不能一概而論。
3 港址比選方法
港址比較、評價、選擇是涉及多因素的復(fù)雜
系統(tǒng)，為減少主觀隨意性的干擾，提高港址比選
的科學(xué)性，需采用合理的評價方法。綜合評價方
法在政治、經(jīng)濟(jì)、社會、軍事、工程技術(shù)及科學(xué)
決策等領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用較多的綜合
評價數(shù)學(xué)模型有線形加權(quán)評價法、非線形加權(quán)評
價法、逼近理想點方法(TOPSIS)等。
港址綜合比選常用方法為綜合評價加法模型
(屬于線形加權(quán)評價法)，具體分2個步驟：1)把
不同量綱的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成無量綱數(shù)；2)選擇需要比
較的指標(biāo)，并確定權(quán)重。第一步，先將各指標(biāo)定
量，常用的無量綱化方法有標(biāo)準(zhǔn)差方法、極值差
方法、功效系數(shù)方法等，無法計算的指標(biāo)可根據(jù)
經(jīng)驗確定。各港址某方面的條件基本接近時，可
以不進(jìn)行比較。第二步，結(jié)合工程實際，運用主
觀判斷，給各指標(biāo)的重要程度打分，給最有影響
的指標(biāo)1O分，即滿分，最不重要的指標(biāo)1分，將每
項指標(biāo)的得分與對應(yīng)指標(biāo)的重要程度得分相乘，
然后將所有乘積相加，便得到每個港址的綜合評
價指標(biāo)，數(shù)值大的港址為最優(yōu)港址。
綜合評價加法模型的指標(biāo)選取雖然具有一定
的主觀性，但可通過多方征求專家的意見進(jìn)行平
第7期 劉 壟，等：LNG碼頭選址探討 ·81·
衡，降低主觀隨意性，以選取合理、優(yōu)質(zhì)的港址。
某LNG項目選址報告的綜合評價加法模型打
分情況見表1。根據(jù)綜合評價加法模型的總得分，
B港址為最優(yōu)港址。
表1 某LNG項目選址報告的綜合評價加法模型打分
注：本文提出的綜合評價加法模型打分表可供其它選址項目參考。表格中的指標(biāo)為示意性指標(biāo)，具體指標(biāo)應(yīng)根據(jù)項目的各自特性選取。
4 結(jié)語
本文總結(jié)了幾個LNG項目選址報告的編制思
路和選址中應(yīng)考慮的因素，并提出了港址比選采
用的綜合評價加法模型。
目前，交通運輸部對總體規(guī)劃、工程預(yù)可
行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計的報告規(guī)
定了明確的編制格式，雖然國內(nèi)碼頭選址報告也
已基本形成了一套完整、固定的編制格式，但交
通運輸部并沒有明確規(guī)定選址報告的編制格式，
希望在不久的將來交通運輸部也會頒布選址報告
的編制要求及編制格式，能系統(tǒng)性地指導(dǎo)選址工
作，讓選址工作規(guī)范化、統(tǒng)一化。
參考文獻(xiàn)：
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法、荷、~E[RI．北京：交通部水運司，1999．
(8】2003／SGTTO／ISBN／1 85609 256 9 LNG Operations in
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[9] ISBN 1 85609 129 5 Site Selection and Design for LNG
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[10】ISBN 978 1 905331 321 Mooring Equipment Guidelines[S]．
(本文編輯郭雪珍)

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