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公路安全設(shè)施在設(shè)計階段的安全審核

文檔作者：張奇文檔來源：李祥斌湖北交通職業(yè)技術(shù)學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月04日
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2017年第8期(總第209期)
江西建材
交通工程
公路安全設(shè)施在設(shè)計階段的安全審核
■張奇,李祥斌湖北交通職業(yè)技術(shù)學院,湖北武漢43007
摘要:隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展我國成為了交通大國,同時也成為了交以將安全審核運用到道路的規(guī)劃和設(shè)計階段,能夠有效的減少設(shè)計失
通安全事故最多的國家之一為了有效的預防交通安全事故的發(fā)生,道誤,降低安全隱患發(fā)生的概率和嚴重性。安全審核工作人員的主要工
路安全審核作為主動的防治措施在準確找出安全隱中發(fā)揮著重要的作職責就是將審核的結(jié)果反饋給設(shè)計人員和管理部門使設(shè)計人員對
作用。本文對當前公路安全設(shè)施設(shè)計階段的安全審核進行了深的研安全隱患能夠及時的掌握道路安全信息,以便于制定科學合理的防治
究,首先對道路安全審線的現(xiàn)狀、目的和原理進行了分析,并對安全設(shè)施手段,其中審核人員不參與到道路的規(guī)劃和設(shè)計工作中不對設(shè)計人
安
關(guān)鍵詞:公路安全設(shè)施設(shè)計階段安全審核
若想真正發(fā)揮道路安全審核制度的意義和目的,對工程的檢查驗
收工作不只是在交工通車前,同時也要對將要建設(shè)道路在規(guī)劃、設(shè)計、
近些年以來,我國的道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展,據(jù)我國2016施工和使用各個階段進行全方位的安全審核設(shè)計工作作為整個項目
公路水運交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年底我
工程的開頭工作是道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié),只有良好的開頭才能有效的
國的全國公路通車總里程已經(jīng)達到了480萬km,高速公路通車總里程保證道路建設(shè)工程的質(zhì)量和安全事故的減少,所以在道路設(shè)計階段開
達到了12萬km。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,車流量也急速增長,致使展安全審核工作就顯得尤為重要,是必不可少的環(huán)節(jié)。此外道路安全
道路發(fā)展規(guī)模滿足不了當前車輛的需求,使道路和汽車行駛之間的矛設(shè)施最為道路工程的重要構(gòu)成部分,對道路交通安全有著極大的作用,
盾加,再加上道路安全設(shè)施不健全、交通管理方式滯后以及措施不合所以做好道路安全設(shè)施設(shè)計階段的安全審核成為了道路建設(shè)工程的重
理等因素的影響,致使交通安全事故頻繁發(fā)生。據(jù)公安部相關(guān)數(shù)據(jù)顯要內(nèi)容
,2016年全國造成人員傷亡的道路安全交通事故已經(jīng)達到了22萬1.3原理和依據(jù)
2
起,從中可以看出我國不僅是一個交通大國同時也是交通安全事故發(fā)
路安全設(shè)施的安全審核是在具有獨立性的審核專家組對正在建
生最多的國家,當前交通安全已經(jīng)成為了人們備受關(guān)注的話題。
造或改造的公路在規(guī)劃、設(shè)計、施工和使用階段進行全面的安全審核,
1安全審核在道路安全設(shè)施中的現(xiàn)狀、目的和原理
查找出道路建設(shè)中存在的安全隱患,屬于一種具有主動性的預防措
1.1現(xiàn)狀
施3。安全審核的原理和依據(jù)并未與設(shè)計進行完全的脫離,簡單來說
道路安全審核最早開始于上世紀80年代的英國,該方法是鐵路安全審核是工程設(shè)計的輔助手段,便于設(shè)計人員從中發(fā)現(xiàn)和預測將要
文全為 Road safety audit該方式是以保證道路使用者安全為主體,對所體現(xiàn)出的設(shè)計現(xiàn)念制定出切實可行的解決策略。因此,道路設(shè)計
工程師對鐵路進行安全檢查的方式演變而成的。道路安全審核,其英所體
出現(xiàn)的各種安全問題,并
公路安全審核的依據(jù)。在目前的道路安全設(shè)
交通安全事故出現(xiàn)的可能性及嚴重性進行綜合防治的方式,并對公路計理念中大部分是來自于國家及地方的標準,但是這一部分存在極大
建設(shè)工程在設(shè)計、規(guī)劃、施工及后期使用等環(huán)節(jié)進行全方位的安全審的缺陷,需要進一步的完善,再加上不同設(shè)計人員對標準的不同理解
核,從而提高道路交通的安全性,消除道路交通中存在的安全隱患。以及行車環(huán)境的多樣性和多變性就算設(shè)計人員完全按照當前的設(shè)計
安全審核的目的就是采用全新的手段對交通事故進行預防和提升道路標準對道路進行設(shè)計也不能確保道路百分之百的安全,因此,當前的
交通的安全性。繼英國后,在上世紀90年代其他國家如澳大利亞、美道路設(shè)計標準并不全都是道路安全審核的依據(jù)完整的安全審核依
國和加拿大等也陸續(xù)的開始進行道路安全審核制度的推廣和執(zhí)行。當應該是當前的道路設(shè)計標準與工程建設(shè)經(jīng)驗的結(jié)合,安全審核重申的
和日本在道路安全治理方式取得的效益最好,萬車死亡率達到了2人所以,綜上所述有關(guān)道路安全設(shè)計的理念就可以總結(jié)成以下幾點
萬車。
首先是能夠達到駕駛員的預期駕駛要求,實現(xiàn)視距和速度差的要求:其
雖然在上世紀末期我國就將道路安全審核引進來了但是到現(xiàn)在次是借助管理所是對沖突點進行有效的管理;再次是增加道路開口距
相關(guān)的制度未能得到很好的落實和執(zhí)行,未形成有效的規(guī)范和治理效離減少開口從而有效的降低來自于道路橫向干擾提高道路開口的
應。國家為了提高內(nèi)需,近幾年來一直在高速公路建設(shè)上大力投入,通管理;最后是建造寬容道路建設(shè)車輛沖出路外事故依照上述設(shè)計原
常這些公路建設(shè)工程其建設(shè)工期短難以在設(shè)計階段進行安全審核制理進行道路的設(shè)計,就能夠有效的避免和降低道路交通安全事故的發(fā)
度的運用。就算在通車前對道路進行驗收,也只是針對高速公路和等生,道路安全審核依據(jù)參照上訴原
路的審核,就能
級較高的國省道路進行較淺深度的安全審查驗收,就是在省級安全路安全設(shè)施設(shè)計階段對道路的安全進行充分的考慮,確保道路的質(zhì)量。
監(jiān)管部門的帶領(lǐng)下,交通、和路政等部門共同參與的道路安全驗收,其上述原理除了在道計階段能夠成為有效的依據(jù),在道路建設(shè)的其
驗收的內(nèi)容就是對道路安全設(shè)施的使用狀態(tài)進行檢查,并敦促相關(guān)建他階段也能夠成為安全審核的依據(jù)本步驟
設(shè)業(yè)主部門在通車前進行道路交通安全隱患的排查,及時發(fā)現(xiàn)問題,盡2公路安全設(shè)施設(shè)計階段道路安全審核的基本
早解決問題。另外,在當前還沒有較為完整的道路安全審核制度和流2.1基本步驟概要
程各省市都是根據(jù)自身需求進行審核,存在較大的隨意性,相關(guān)的地
首先是在確定工程開工前進行安全審核工作;隨后對需要設(shè)計的
方和行業(yè)標準有所欠缺,從而造成了各省市道路驗收流程存在極大的內(nèi)容進行文件和數(shù)據(jù)的收集:做好設(shè)計安全審核工作需要的相關(guān)文件
差異性。
數(shù)據(jù)的準備工作;針對工程項目的特點和環(huán)境特點,依據(jù)收集相關(guān)資料
1.2日的和意義
進行安全設(shè)計分析;然后對工程的安全審核進行總結(jié),編寫審核報告;
雖然對于道路安全審核的界定,世界各個國家都存在一定差異,但將審核報告上報給設(shè)計方和業(yè)主等待回復,最后是對其進行監(jiān)督檢測
是都具有相同的目的:就是由專業(yè)的道路技術(shù)人員組建成一個高素質(zhì)、在進行安全審核工作前需要召開會議,通常該會議的是由審核負責人
高水平的道路安全審核隊伍,對目前正在建造或者正在使用的道路進或者是業(yè)主召集召開的,參加會議的主要成員為業(yè)主、設(shè)計人員和審核
行安全審核檢查,及時的發(fā)現(xiàn)交通道路中存在的安全隱患,從而制定有成員等會議的內(nèi)容主要是:設(shè)計組將涉及相關(guān)資料的轉(zhuǎn)交給審核組,
效的措施將安全隱患扼殺在搖籃中,最大程度的降低交通安全事故的由業(yè)主對項目工程進行全面的介紹;再由設(shè)計人員介紹設(shè)計;審核組對
發(fā)生率以及交通安全事故的嚴重性2)。對于正在建設(shè)的道路中國,可審核目的、范圍、責任和作用介紹說明商討工程審核時間等。
152
萬方數(shù)據(jù)
報告
2.2編寫公路安全設(shè)施審核總結(jié)報告
需要添加文字和圖形進行說明,確保文字的閱讀方式順交通方向閱讀;
過程、時間、現(xiàn)況和圖紙等進行簡述;對在審核過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱忠,效果不易看清的視覺條件下,考慮是否需要加設(shè)反光路鈕提高標線
審核總結(jié)報告的內(nèi)容主要包括以下幾點:由審核組成員對審核的標線
檢查標線與路面顏色
比度是否合理;確保標線具有足夠的耐久
對其地點、特點、可能出現(xiàn)的事故、危害性以及改進意見等做詳細的說性和防滑性;檢查標線能夠滿足縱向需求等。然后是隔離設(shè)施。在道
明。審核總結(jié)報告應該便于設(shè)計人員的理解并實施。
路安全中隔壁設(shè)施的設(shè)置是必須存在的檢查隔離設(shè)施在橋頭和隧道
2.3公路安全設(shè)施審核結(jié)果的采納
等
等情況中是否具有連續(xù)性;檢查專用車道的設(shè)定,能否滿足日?？v向交
對于審核結(jié)果來說,從中并不能說明誰對誰錯,設(shè)計人員對于審核通的需求;在平交口設(shè)施的隔離設(shè)施能否防止其他道路的貫穿;檢查道
結(jié)果可以采納,也可以不采納。也可以采納一部分。但是不管是哪種路兩側(cè)防護網(wǎng)能夠有效的防止物體的掉落防護網(wǎng)的高度和形式是否
采納方式,都要做出相應的回復和響應,使設(shè)計方案更加的完善化。科學合理。
2.4安全設(shè)施審核清單
全設(shè)
3結(jié)束
首先是交通標志。交通標志的正確布置,關(guān)系著用戶某種需求是
束語
通過上述對公路設(shè)計階段安全審核的分析,從中可以看出公路建
否得到滿足,引起他人的注意,通過標志將該區(qū)域內(nèi)的信息進行明確的設(shè)工程安全的重要性,加強安全審核工作在公路安全設(shè)施設(shè)計階段甚
傳遞,確保用戶能夠根據(jù)警示標志遵守,同時設(shè)置的交通標志要保證用至是各個階段的應用。為了有效的提高我國道路交通的安全和道路建
戶有足夠的時間做出響應;同時確保工程的標志設(shè)計與整個路網(wǎng)的標設(shè)的質(zhì)量,確保人們的生命財產(chǎn)的安全加強安全審核工作開展的力
設(shè)計
檢查標志所使用的顏色形狀等是否符合規(guī)定要求:對于需度。
要采用英文對照的標志,要確保英文翻譯的準確性;有行人自行車或
者是殘疾人通過的平交口,應該盡量的不防止標志放置的標志應該安參考文獻
裝照明同時檢查標志桿的安全可靠性;在安放標志時,若安裝受限,在[1]楊俊暉公路交通安全設(shè)施設(shè)計淺析[]建筑工程技術(shù)與設(shè)計
同一個支撐結(jié)構(gòu)上不能安裝超過兩個的標志,安放順序應該按照禁令
2016.
指示、警告,先上后下和先左后右的順序就行安裝;在照明不足和無照[2]賈瑞高速公路安全設(shè)施設(shè)計的優(yōu)化方法[]信息化建設(shè),2016
明系統(tǒng)的隧道前應該設(shè)置隧道開燈提醒標志等。其次是標線和反光路(5)
鈕檢查工程標線是否和整個路網(wǎng)標線設(shè)計一致;對于雙車道的中間[3]王輝,王麗麗,張向陽公路交通安全設(shè)施設(shè)計的原理和方法[J]
線是否需要進行特殊考慮通過添加隆聲帶將雙向車道進行分割確保
保3
建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(22)
車道超車區(qū)域標線是否正確;確認標線和標志的匹配性;檢查標線是否
++++++++++++++++
(上接第149頁)漏漿。(7)預應力封漿錨固時,持荷時間增長,可以有在允許的值以內(nèi)
效減少摩擦損失。防止預應力損失的過程中做好每一步關(guān)鍵步驟,都
能使損失得到有效的控制。
參考文獻
3總結(jié)
[1]張繼堯,王昌將懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁橋[M]北京:人民
大跨度預應力橋梁結(jié)構(gòu)下?lián)鲜莻€由綜合因素造成的。其過程和作交通出版社2004
用形式、發(fā)生過程復雜。必須從設(shè)計和施工過程具體操作去減少撓度[2]王宏亮收縮徐變對預應力混凝土連續(xù)梁橋的影響[M]甘肅:甘肅
的產(chǎn)
科技,2011
施工過程中,從鋼筋銹蝕、收縮徐變以及防止預應力過多損失等多[3]牛艷偉,石雪飛,阮欣大跨徑混凝土梁橋的長期燒度實測分析工程
方面進行嚴格的控制。預應力鋼束張拉后要及時壓漿,而且灌漿要飽力學[J].工程力學,2008(1):116-119
滿。還要配合合理的工期,控制好砼收縮徐變,其次還要做好模板的變[4]楊永清,郭凡,劉國軍,等大跨預應力混凝土連續(xù)梁式橋長期下?lián)?
形控制。只有多方面控制,才能將大跨度預應力混凝土梁的下?lián)峡刂蒲芯恐械膯栴}[J]鐵道建筑,2010(9):1-4
++++++++++++-+++++++++++++++++++++
(上接第150頁)與服務等工作奠定良好基礎(chǔ),其對促進工程項目與施[2]陶玉彬淺談公路工程項目施工成本的控制與管理[J]民營科技
工企業(yè)經(jīng)濟效益的整體提升具有重要意義。
201122
[3]李淑連公路工程目標成本管理中的合同控制[J]工程建設(shè)與設(shè)
參考文獻
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新與應用2015(17):209
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下
(上接第151頁)的干擾,確保了列車通過的正點率,社會效益明顯。[2]周明生下穿立交框架橋頂進后的“低頭糾偏處理方法[J.上
3結(jié)語
道科技201
鐵道科技,2015(02):63-64.
框架涵頂級施工目前在我國已經(jīng)是非常成熟的施工技術(shù),但是面[3]曹建新,湯勁松寧啟鐵路復線電化工程斜交斜做框架頂進接長
對不同的施工現(xiàn)場環(huán)境想要做好頂進施工、確保頂進施工質(zhì)量仍然有快速施工技術(shù)[]鐵道建筑,2015(08):24-26探討[]設(shè)備管
一定難度。加上框架在頂進的過程中受為受到多種因素影響,因【4]魏冰洋點段類變更框架涵進施工技術(shù)
一定要結(jié)合實際工程情況綜合性分析,制定出最佳的施工方案,確保頂理與維修,2016(03):78-79.
進施工整個過程的可控性。本文以某工程為例發(fā)現(xiàn)采用慢行點內(nèi)用便[5]焦風磊,焦瑞娟京秦鐵路穿越工程頂施工工藝]水利水電工
梁加固線路頂進接長框架涵的方式能夠獲得良好的經(jīng)濟效益與社會效程設(shè)計00803):14-16加固設(shè)計[]公路與汽運,2011
益,希望能夠為相關(guān)施工工程提供參考。
一級
(03):173-175
參考文獻
1]鄭少弘化機鐵路洞拓寬改造工程框架頂進施工[]山西
作者簡介黃清松(1973年8月26日生),男,漢,福建廈門市人,
筑,2010(28):313-314
本科,鐵路工程助理工程師,主要從事鐵路工程的施工。
153

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