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登機(jī)橋接機(jī)口安全保護(hù)探討及輔助制動裝置的研制

文檔作者：胡克明文檔來源：蒂森克虜伯機(jī)場系統(tǒng)(中山)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月04日
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第29卷第3期
2016年5月
機(jī)電產(chǎn)品開簋與釧新
I)eve]opment＆Innovation of Machinery＆Electrical Products
V01．29。No．3
May．．2016
文章編號：1002—6673(2016)03-056-05
登機(jī)橋接機(jī)口安全保護(hù)探討及輔助制動裝置的研制
胡克明
(蒂森克虜伯機(jī)場系統(tǒng)(中山)有限公司，廣東中山528400)
摘要：接機(jī)口安全保護(hù)是歐洲登機(jī)橋標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺中國登機(jī)橋標(biāo)準(zhǔn)新提出的要求，它對防控接機(jī)口發(fā)
生溜車，確保登機(jī)橋安全運(yùn)行有著非常重要作用。通過對相關(guān)資料的調(diào)查，對各種制動方案進(jìn)行
了探討、研究，針對登機(jī)橋運(yùn)行特點(diǎn)，開發(fā)了獨(dú)特的無源液壓輔助制動裝置。
關(guān)鍵詞：登機(jī)橋；接機(jī)口；輔助制動；安全
中圖分類號：THl37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1002-6673．2016．03．019
Discussion on the Safety Protection Device and the Research of the Auxiliary Brake for the Boarding Bridge
HU Ke-Ming
(Thyssenkrupp Airport System(Ahongshan)Co．，Ltd．，Zhongshan Guangdong 528400，China)
Abstract：Cab safety protection is new requirements function of the European boarding briage standard and the forthcoming Chinese stan—
dard．It has a very important role for the prevention the cab shpping and to ensure the safe opemtion of the boardmg bridge．Based on the
investigation of related data of various braking method were discussed．According to the running characteristics of the boarding bridge，a u—
nique auxiliary braking device without power source was developed．
Key words：boarding bridge；cab；auxiliary brake；security
0引言
使用登機(jī)橋的目的在于保護(hù)乘客．并讓乘客快速登
機(jī)，自1959年在肯尼迪、洛杉磯和舊金山機(jī)場登機(jī)橋得
到使用以來，現(xiàn)在幾乎所有大型機(jī)場都安裝了此橋。如今
的登機(jī)橋與早期的在總體結(jié)構(gòu)上非常相似。雖通過幾十
年來不斷完善。還是存在些安全隱患．這些雖然是小概率
事件，但關(guān)系到乘客和飛機(jī)的安全，后果太嚴(yán)重，這就要
求我們應(yīng)積極吸取每一次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，持續(xù)改進(jìn)登
機(jī)橋的安全性能，確保登機(jī)橋安
全、可靠的運(yùn)行。
1登機(jī)橋接機(jī)口現(xiàn)狀
1．1接機(jī)口的組成及工作原理
接機(jī)口位于登機(jī)橋的前端，它
由操縱臺、遮蓬機(jī)構(gòu)、擺動地板、滾
最大高度范圍內(nèi)升降。如圖1所示。
為了與不同泊位的飛機(jī)對接，登機(jī)橋除伸縮、橋的擺
動外．接機(jī)口還需要在一定的角度范圍內(nèi)．以l～3。，s速度
轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一般采用鏈條傳動，即通過減速電
機(jī)、鏈輪、傳動鏈來帶動接機(jī)I=1．這種方式對零部件的精
度及裝配精度要求不高，通道及接機(jī)口這樣的大型組焊
件不需機(jī)加工就能滿足使用功能要求，經(jīng)濟(jì)性好，因此國
內(nèi)外各登機(jī)橋廠家基本上都使用鏈傳動方式。這種傳動
布局的制動是采用在電機(jī)的軸尾端加雙摩擦面的制動
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輪、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動等裝置組成，重兩噸，為適應(yīng)不同飛機(jī)的高
度，登機(jī)橋由升降機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)，即接機(jī)口可在最小高度及
修稿日期：2016-03-24
作者簡介：胡克明(1963-)，男，江西南昌人，大學(xué)本科，高級
工程師。研究領(lǐng)域：持續(xù)改進(jìn)，研發(fā)設(shè)計。已發(fā)表論文九篇。
圖1登機(jī)撟升降范圍示意圖
盤，因制動器在高速軸上，需要的制動力矩較小，故結(jié)構(gòu)
尺寸緊湊。接機(jī)口及驅(qū)動機(jī)構(gòu)示意如圖2所示。
1．2接機(jī)口的安全隱患
因接機(jī)口驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制動現(xiàn)狀為在動力源的電機(jī)高
速軸尾部，所以從電機(jī)到接機(jī)口一系列傳動環(huán)節(jié)出問題，
萬方數(shù)據(jù)
·產(chǎn)品與市場·
圖2接機(jī)口及驅(qū)動機(jī)構(gòu)
都不能保證接機(jī)口的安全。①鏈條：雖然鏈條的安全裕度
較大，但使用時還是有斷鏈的事故發(fā)生，有些廠家將鏈條
的規(guī)格加大，來增加登機(jī)橋的安全性；②鏈輪軸：這個在
使用過程中也出現(xiàn)過折斷現(xiàn)象；③減速電機(jī)：國際品牌減
速電機(jī)也發(fā)生過意外斷軸，以上三種情況中任一種出現(xiàn)，
且當(dāng)?shù)菣C(jī)橋處于傾斜狀態(tài)時，接機(jī)口將會出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。
這對旅客及飛機(jī)都是重大安全隱患．針對這種現(xiàn)象．在
2010年開始就針對如何保護(hù)接機(jī)口安全研究過一些方
案，2014年歐洲登機(jī)橋標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，增加了對接機(jī)口
傳動的制動及失效時的明確要求，即：使用非自持驅(qū)動裝
置的接機(jī)121旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)應(yīng)安裝機(jī)械制動裝置．當(dāng)預(yù)計運(yùn)動
停止時，制動裝置應(yīng)自動啟動。制動裝置必須能在旅客登
機(jī)橋及，或制動系統(tǒng)電源失效時自動工作。并且制動系統(tǒng)
應(yīng)在lo內(nèi)停止轉(zhuǎn)動。如果機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生故障，接機(jī)口應(yīng)沒
有非控制運(yùn)動發(fā)生【lI。故如何對接機(jī)口進(jìn)行有效的安全保
護(hù)。是值得深入探討的。
2常規(guī)安全保護(hù)措施及裝置
常規(guī)的措施和方法在教科書、手冊上都能找得到，核
心問題是如何針對現(xiàn)有的登機(jī)橋的布局。去進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)
計和優(yōu)化。
2．1傳動鏈冗余措施121
為了增加接機(jī)121傳動系統(tǒng)的安全、可靠性，采用兩套
傳動鏈、并列平行配置設(shè)計，并配以斷鏈檢測，當(dāng)一根傳
動鏈斷了．另一根傳動鏈將起到防止接機(jī)El溜車的作用。
同時故障診斷系統(tǒng)將接受斷鏈檢測信號，并在顯示屏上
提示盡快維修處理，這樣接機(jī)口的安全、可靠性可以大幅
度提高。冗余措施設(shè)計如圖3所示。
圖3傳動鏈冗余設(shè)計
鏈條在蝶形彈簧作用下，處于張緊狀態(tài)，當(dāng)鏈條斷
r，在碟形彈簧彈簧作用下，鏈條拉桿向后移動，監(jiān)控裝
置本體中的感應(yīng)板與在內(nèi)藏壓簧(可用橡膠彈簧)作用下，
與本體分離，本體上的電感式傳感器將發(fā)出故障信號。這
樣對鏈條進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，有異常時，即刻處理，能提高安
令性能．傳動鏈故障檢測裝置爆炸圖如圖4所示
榆測裝馘本體
蝶形5攀。?彩芻
磷蒜嗲
蜥。知簍
，，／7 鏈條
爹．jr-．
7夕
圖4傳動鏈故障檢測裝置爆炸圖
2．2插銷式安全保護(hù)裝置
利用制動銷鑲?cè)肱c其形狀相對應(yīng)的孔或槽內(nèi)．達(dá)到
止動的目的的一種保護(hù)方式。
(1)電氣控制制動銷方式。這種方式制動銷的釋放和
回縮是通過電磁鐵得電、失電來實(shí)現(xiàn)的。電控插銷式制動
裝置實(shí)施方案如圖5所示。
方法是在通道的前端L型鋼形成的圓弧面上鋪設(shè)帶
孔的制動鋼帶，在對應(yīng)接機(jī)口的底部安裝一制動機(jī)構(gòu)，其
組成如下，制動銷由電磁鐵帶動，操作接機(jī)口旋轉(zhuǎn)時，電
磁鐵得電，制動銷收回。接機(jī)El可自由轉(zhuǎn)動，停橋或接機(jī)
El傳動鏈系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電磁鐵失電，制動銷在彈簧力
作用下，向制動帶運(yùn)動，當(dāng)制動銷滑動嵌入制動帶的孔中
時，起到制動作用。制動銷采用失電釋放的方式對安全有
利，譬如接機(jī)口在傾
斜靜止?fàn)顟B(tài)時出現(xiàn)斷
鏈。也會起到制動作
用。制動機(jī)構(gòu)離旋轉(zhuǎn)
中心遠(yuǎn)，受力小些，制
動銷的尺寸及相關(guān)結(jié)
圖5電控插銷式制動裝置
構(gòu)可做得緊湊。利用電磁鐵控制制動銷的方式，結(jié)構(gòu)簡
單，成本也較低。
(2)機(jī)械控制制動銷方式[31。這是國外登機(jī)橋廠家提
出的一種方式?？刹挥脭噫湙z測，在傳動鏈出現(xiàn)故障時，
自主實(shí)現(xiàn)制動。
這種方式制動銷的回縮是通過調(diào)節(jié)張緊器來實(shí)現(xiàn)，
制動銷的釋放是利用鏈條斷裂，張緊力消失，在彈簧的作
用下自主實(shí)現(xiàn)的。機(jī)控插銷式制動裝置如圖6所示。
制動銷布置在靠近接機(jī)口旋轉(zhuǎn)中心，在鏈條的尾部
牽上鋼絲繩，鋼絲繩6通過張緊器18、滑輪17，拉住制動
銷12的尾端，調(diào)節(jié)張緊器18使鏈條處于張緊狀態(tài)，當(dāng)接
57
萬方數(shù)據(jù)
·產(chǎn)品與市場·
機(jī)口傳動鏈系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在彈簧16的作用下，制動銷
12的前端齒形部15會插向制動齒輪ll齒槽中，阻止接
機(jī)口的自南溜車。實(shí)現(xiàn)制動的目的。
6鋼絲繩：9接機(jī)口底；
1()芯軸；11制動齒輪；
1 12制動銷；14銷座；
一一18 16彈簧17滑輪；
18張緊器
～^
圖6機(jī)控插銷式制動裝置
這種布局，受力點(diǎn)距旋轉(zhuǎn)中心距離短，要求制動輪齒
有一定的強(qiáng)度，以抵抗制動時的沖擊力，這樣制動齒輪的齒
就不能太小．以免造成制動時接機(jī)El擺動的角度會大些。
2．3制動器方案
制動銷方式，使運(yùn)動的物體急劇停止，會伴隨沖擊及
振動，還有可能造成機(jī)構(gòu)的破損。能短時間停止接機(jī)El的
運(yùn)動而不會破壞機(jī)構(gòu)就更好141?？紤]工作性質(zhì)和條件，對
于安全性有高度要求的機(jī)械廠，需設(shè)置雙重制動器。除在
高速軸上設(shè)置制動器外，還在卷筒或繩輪上設(shè)置安全制
動器嗍。同理在低速接機(jī)口上加裝事故制動器作緊急制動
也是解決問題的一個手段。它與電動機(jī)的軸端制動器一
起，達(dá)到兩級制動，以保證登機(jī)橋安全運(yùn)行。采用常閉式
制動器，通常處于制動狀態(tài)，而接機(jī)IZl需運(yùn)行時松開，這
樣在切斷動力源或接機(jī)El驅(qū)動出現(xiàn)故障時，從電機(jī)、鏈
輪、鏈條等組成的傳動鏈中，不管那一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都可
以得以保持接機(jī)El所處的原位，防止接機(jī)1：1溜車，避免發(fā)
生事故或危險。圖7為在接機(jī)口底部安裝了電磁盤式制
動器及斷鏈檢測裝置實(shí)景。
圖7電磁盤式制動囂及斷鏈檢測裝置
當(dāng)鏈條斷裂時，拉桿處于無約束狀態(tài)，拉桿在蝶形彈
簧組的作用下后移，在壓簧的作用下，檢測裝置本體與感
應(yīng)板分離，傳感器的信號由1轉(zhuǎn)為0，通過電器控制裝
置，給制動器電磁鐵送電，在電磁力的作用下，銜鐵上的
制動襯墊抱緊接機(jī)平臺的導(dǎo)軌，從而避免接機(jī)口的自由
擺動舊。
電磁盤式制動器是使用最廣的摩擦式制動?？恐苿?
件與運(yùn)動件之間的摩擦力來制動，效果也可以，但制動器
工作時有噪音、制動摩擦塊會破壞涂裝，成本較高。
．58
3無源液壓輔助制動裝置的開發(fā)
3．1方案的構(gòu)思和形成
現(xiàn)在登機(jī)橋市場競爭激烈，工廠的利潤呈下降趨勢，
能否找到成本低、又可靠的保護(hù)方案呢。一般制動系統(tǒng)都
具有四個基本組成部分：①供能裝置(供給制動所需的能
量)；②控制裝置(產(chǎn)生制動控制)；③傳動裝置(將制動能
量傳到制動器)；④制動器(產(chǎn)生阻礙運(yùn)動的制動力)。通
過不斷思考．偶發(fā)產(chǎn)生了利用液壓能直接制動的構(gòu)思，即
將接機(jī)El的動能和勢能變成液壓能，產(chǎn)生與運(yùn)動方向相
反的制動分力．這樣將常規(guī)制動組成部分大大簡化了。無
源液壓制動器結(jié)構(gòu)如圖8所示．
通’。搴
lI塹納簡活旗桿
嶄J葉蚪一導(dǎo)嬖1}珥
群b—≤睜?三’器?’鼉掬
該裝置無需外部特別提供制動能量。液壓油的流動
是無負(fù)荷地由接機(jī)口轉(zhuǎn)動而帶動的，特殊設(shè)計的雙作用
缸，活塞兩邊用剛性管路，通過兩位兩通電磁閥相連，活
塞桿的一端帶有耳環(huán)。其中鑲有關(guān)節(jié)軸承。另一端活塞桿
用收納筒內(nèi)藏，收納筒的尾部裝有關(guān)節(jié)軸承，采用雙作用
缸的目的是為了避免增加油箱、簡化油路。保證活塞兩邊
的空間是等量增、減，筒上設(shè)置有通氣塞，這樣在兩位兩
通電磁閥打開的狀態(tài)下，活塞桿能自由伸縮。圖9為無源
液壓制動器爆炸圖。
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3．2無源液壓制動原理及受力分析
無源液壓制動器安裝如圖10所示，一端鉸接在登機(jī)
橋通道的底部。另一端鉸接在接機(jī)El的連接A形支架下。
當(dāng)接機(jī)口轉(zhuǎn)動時，兩位二通電磁閥通電打開，油路相連，
液壓缸活塞右腔與活塞左腔的相通，一側(cè)油腔進(jìn)油，另一
側(cè)將等量出油，這樣接機(jī)口轉(zhuǎn)動時，液壓缸隨著接機(jī)El角
度變化，自由伸展或縮短。操作時觀察到運(yùn)動不正常時，
使操縱桿復(fù)零位，電磁閥斷電，油路被切斷，即刻密封液
萬方數(shù)據(jù)
·產(chǎn)品與市場-
圖10無源液壓制動器安裝示意圖
壓缸的左、右腔，液壓缸鎖住，接機(jī)口被制動。鏈條只有在
操作接機(jī)口旋轉(zhuǎn)時，才承受工作載荷，平時電磁閥處于斷
電狀態(tài)，接機(jī)I：1處于固定狀態(tài)，鏈條不承受載荷，這對于
鏈條使用壽命有利。當(dāng)然也可加裝傳動鏈故障檢測裝置．
來增加故障檢測、電傳制動、事故報警功能。
按登機(jī)橋的使用狀況，鏈條受力最大是登機(jī)橋降到
最小高度．且接機(jī)口轉(zhuǎn)至C的位置。這時如果接機(jī)口驅(qū)動
鏈系統(tǒng)出現(xiàn)斷鏈等故障時，兩噸的接機(jī)口將在重力作用
下，發(fā)生溜車現(xiàn)象，根據(jù)重力、傾斜的角度，如果考慮在C
點(diǎn)驅(qū)動接機(jī)I=l右轉(zhuǎn)的瞬間出現(xiàn)故障，加上接機(jī)El的動能，
可以算出轉(zhuǎn)動力矩M，為此可算出C點(diǎn)的F力，因接機(jī)I=l
旋轉(zhuǎn)中心與無源液壓制動器的旋轉(zhuǎn)中心B不重合。將沿
著無源液壓制動器的軸線產(chǎn)生F的分力Fv。
液體在管道中流動，如果突然截斷其通道，使流速突
然降低到零。這時液流由于速度改變所引起的能量變化
全部轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，在這一瞬間液體的動能及接機(jī)口勢
能轉(zhuǎn)化為壓力能。使液體的壓力突然升高，因而引起液壓
沖擊．壓力取決于負(fù)載171。這樣無源液壓制動器將產(chǎn)生與
Fy大小相等，方向相反的一Fy，阻止BC伸長，C點(diǎn)也就不
能繞A點(diǎn)轉(zhuǎn)動，接機(jī)13被鎖住。
接機(jī)El轉(zhuǎn)到C’點(diǎn)時，無源液壓制動器長度為B C7，
是最長的工作狀態(tài)，理論上無源液壓制動器受力最小，根
據(jù)Fy?？傻贸鰺o源液壓制動器的缸徑，圖11為無源液
樂制動器受力示意．
圖ll無源液壓制動器受力示意
3．3無源液壓
制動裝置測試
及效果
雖然無源液
壓制動原理上應(yīng)
是成立的。不過
沒找到同類的制
動裝置資料。專
業(yè)液壓廠也沒制
造過類似的裝
置。經(jīng)過分析、評
估認(rèn)為采用無源
液壓制動器應(yīng)是
可行的，為此進(jìn)行了試制和測試。安裝無源液壓制動器的
登機(jī)橋如圖12所示。
測試中的無源液壓制動器的登機(jī)橋如圖13所示。經(jīng)
圖13測試中的無源液壓制動器的登機(jī)橋
表1接機(jī)口傳動系統(tǒng)失效制動角度測量
制
動
角
度
通道坡度
實(shí)測(5．8。) 實(shí)測(6．7。)
補(bǔ)充浦前補(bǔ)充油后補(bǔ)充油后
2．02。～2．290 0．990—1．220 1．640—1．830
檢測油缸中的油缸油未注滿，經(jīng)補(bǔ)充后，數(shù)據(jù)明顯改善。
影響制動角度可考慮因素有：①液壓缸的內(nèi)泄漏(特別是
缸徑較小時)；②油液的壓縮率13t8I(13=AV／(VAp)式中：
V一液體的初始體積，△V一加壓后減少的體積，△p一壓力
差，通常取13=(5—7)xlO％mⅧ，當(dāng)p<150N／cm2時液體的
壓縮率可忽略不計)；③油液中空氣的影響(必須充分排
出空氣)；(薊如要減少制動角度可加大缸徑。
實(shí)踐表明，制動器能夠讓機(jī)構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的
位置，液壓元件的結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，而且液壓油具有一
定的吸振能力，工作平穩(wěn)。
因工作介質(zhì)本身就是潤滑油，可使各液壓元件自行
潤滑。因而簡化了機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，并利于延長元件的使
用壽命。此結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，重量輕，傳力大，維修方
便，工作可靠，成本是電磁盤式制動器1／3，實(shí)際證明這是
一種比較經(jīng)濟(jì)可靠的綠色設(shè)計，液壓制動從元件工作原
理，安全性，可靠性、經(jīng)濟(jì)性及實(shí)際應(yīng)用效果等方面，有較
明顯優(yōu)勢，此設(shè)計已被用在實(shí)施的登機(jī)橋項目中。
4結(jié)束語
現(xiàn)在有標(biāo)書中已對接機(jī)151提出了要求：“接機(jī)平臺旋
轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的設(shè)計應(yīng)考慮到相關(guān)傳動部件的突然失效可
能給飛機(jī)帶來的損傷。投標(biāo)人須提供詳細(xì)的設(shè)計說明?！?
我國登機(jī)橋的新標(biāo)準(zhǔn)的報批稿已完成，(下轉(zhuǎn)第55頁)
59
鰳柏果看稍■∥■
實(shí)器結(jié)
可度—■
的動試
中角—■，●
試制測
表動■圈■●
測壓
。
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樣液的示
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圈
萬方數(shù)據(jù)
·產(chǎn)品與市場·
3．2側(cè)向成型液壓缸的液壓系統(tǒng)設(shè)計
側(cè)向成型裝置主要用于多向熱模鍛的成型。由于在
多向熱模鍛成型過程中，坯料的溫度對成型時的作用力
和成型后金屬產(chǎn)品的流線都有很大的影響。所以在成型
熱模鍛產(chǎn)品時，要求側(cè)向液壓系統(tǒng)能夠快速工進(jìn)完成坯
料的擠壓，并要具有保壓的功能。同時，由于熱模鍛零件
的左右兩側(cè)的形狀不盡相同．岡此．所需的力和成型時間
也不盡相同．故要求該液壓系統(tǒng)能夠做到左右兩缸獨(dú)立
驅(qū)動。對向等壓。速度可調(diào)日I。
液壓機(jī)的水平方向工作過程如下：左右兩側(cè)液壓缸快
速工進(jìn)一擠壓成型零件一保壓一釋壓一兩側(cè)液壓缸同步退回。
圖3是側(cè)向成型裝置的液壓系統(tǒng)圖。由圖中可以看
出．左右兩側(cè)液壓缸通過各自的變量泵獨(dú)立驅(qū)動，其速度
可以通過變量泵的流量調(diào)節(jié)；6和16為溢流閥，限制左右
兩缸液壓系統(tǒng)最高壓力；回程時，為減輕換向時的沖擊，
1．11．過濾器4．13．冷卻器2．12．變量柱塞泵
3．7．15．18．單向閥6．8．16．17．溢流閥9．10．19．20．21．22．電磁換向閾
圖3側(cè)向裝置液壓回路
(上接第59頁)即將正式發(fā)行，登機(jī)橋接機(jī)口安全保護(hù)
裝置將會成為登機(jī)橋的必須配置，故盡早有針對性進(jìn)行
研究和探討，以技術(shù)手段來提高事故的有效預(yù)防能力非
常有必要，也是標(biāo)準(zhǔn)要求。
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中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會主管、主辦：
郵發(fā)代號：82—401
各自在回程路上加裝溢流閥8和17。左右兩缸既可以獨(dú)
立工作和釋壓。也可以通過切換換向閥2l和22實(shí)現(xiàn)聯(lián)
通，實(shí)現(xiàn)工作和泄壓的同步。
從液壓系統(tǒng)的設(shè)計中可以看出．在液壓機(jī)多向模鍛
成型過程中，可根據(jù)工藝需要選擇以下i種成型工藝：一
是先豎直方向成型然后再水平方向成型，最后上下左右
開模，頂出；二是先水平方向成型，再豎直方向成型后開
模頂出：i是水平方向和豎直方向一起成型，開模頂出。
4總結(jié)
(1)根據(jù)Y32—200型液壓機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)，在最大
限度的利用原有設(shè)備的基礎(chǔ)上確定了壓邊裝置和側(cè)向成
型裝置的技術(shù)參數(shù)。
(2)在此基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的液壓缸的類型，計算出其
主要的規(guī)格型號參數(shù)。
(3)根據(jù)工況要求設(shè)計出豎直方向成型的液壓系統(tǒng)圖
和側(cè)向成型方向的液壓系統(tǒng)圖，并提出了多向模鍛成型
時的三種工藝方案。
液壓機(jī)整體改造后應(yīng)用于實(shí)際的連桿多向模鍛熱成
型．能夠達(dá)到產(chǎn)品成型的工藝要求，液壓機(jī)應(yīng)用范圍得到
了很大的提升。
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《機(jī)電產(chǎn)品開崖與糾辮》務(wù)芻(雙月刊)
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