【摘 要】城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑。確立地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全綜合評價指標(biāo)體系具有重要的工程意義和參考價值。采用模糊數(shù)學(xué)方法，從安全管理、消防設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備3個方面對地鐵火災(zāi)安全性進(jìn)行定量評價，并提出了相應(yīng)的安全設(shè)計對策。
        【關(guān)鍵詞】軌道交通；安全；指標(biāo)；評價
        城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑，對城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有非常重要意義，但是地鐵一旦發(fā)生事故，后果也非常嚴(yán)重。運(yùn)營安全是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提和保證，因此確立地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全綜合評價指標(biāo)體系，建立地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全綜合評價模型，具有重要的工程意義和參考價值。
        1 地鐵安全事故及影響因素分析
        安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地鐵事故包括火災(zāi)、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障、觸電、機(jī)械傷害、灼燙、高處墜落、起重傷害等，另外還包括一些在地下車站大廳、站臺等人員密集場所的乘客疏散區(qū)、疏散通道、安全進(jìn)出口位置設(shè)置不當(dāng)、通道寬度不夠或被其他物品堆放或商業(yè)占用，當(dāng)突發(fā)事故，造成乘客擁擠、逃生困難。
        根據(jù)統(tǒng)計，火災(zāi)是威脅地鐵安全的主要因素，發(fā)生火災(zāi)的總量約占地鐵突發(fā)事件的65%；其次是列車出軌，占地鐵突發(fā)事件13%，也是一類重要的地鐵突發(fā)事件；再次就是爆炸，占地鐵突發(fā)事件的8%，也占有很大的比重；接下來按照所占比例由大到小依次是停電、水災(zāi)、地震等。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題，在我國政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對更應(yīng)該引起全社會的共同關(guān)注。
        2 地鐵運(yùn)營安全評價指標(biāo)體系構(gòu)建
        系統(tǒng)評價指標(biāo)體系是由若干單項評價指標(biāo)組成的整體，系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的確定是系統(tǒng)評價成功與否的關(guān)鍵，本著科學(xué)性、全面性、主導(dǎo)性、操作性及可比性的原則，建立地鐵綜合安全性水平層次結(jié)構(gòu)模型。
        2.1 安全評價指標(biāo)確定及方法
        目前，我國對地鐵及隧道制定了相應(yīng)的防火設(shè)計規(guī)范，如《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gbso-1572003)，依據(jù)其中的規(guī)定，可以對地鐵的火災(zāi)危險性進(jìn)行定性的評價。根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)特點(diǎn)，采用模糊數(shù)學(xué)方法，從安全管理、消防設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備3個方面對地鐵火災(zāi)安全性進(jìn)行定量評價。應(yīng)急設(shè)備主要包括：聲光報警、應(yīng)急照明、疏散誘導(dǎo)、消防通訊設(shè)備；消防設(shè)備主要包括：防災(zāi)報警、通風(fēng)排煙、消防栓、消防水源設(shè)備；安全設(shè)備主要包括：乘客及工作人員安全、安全檢查、火災(zāi)疏散預(yù)案、規(guī)章制度等。
        根據(jù)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的實際情況，選定定性、定量相結(jié)合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
        2.2 判斷矩陣的構(gòu)造與求解
        對地鐵火災(zāi)子系統(tǒng)進(jìn)行分析之后，按照影響地鐵系統(tǒng)安全的重要程度以及影響范圍已經(jīng)確立了三層級的地鐵安全評價指標(biāo)體系。層次之間具有相對重要程度的關(guān)系，而每一層次的指標(biāo)相互之間也存在相對重要性權(quán)值的衡量，在排序計算中每一層次的因素相對于上一層次某一因素的單排序問題又可以簡化為一系列成對因素的兩兩對比判斷。為了實現(xiàn)定量化安全評價指標(biāo)體系，層次分析法引用1-9比率標(biāo)度方法將對比判斷定量化，構(gòu)成判斷矩陣。
        通過專家組的訪談和地鐵安全參考書，將層次指標(biāo)的比較關(guān)系大體綜合，得到4個判斷矩陣，據(jù)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的實際情況，選定定性、定量相結(jié)合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
        根據(jù)線性代數(shù)求解矩陣特征值法，分別求得各矩陣的特征值。
        2.3 一致性檢驗
        根據(jù)層次分析法的步驟，確定判斷矩陣最大非負(fù)實根后，應(yīng)對其進(jìn)行一致性檢驗，檢驗結(jié)果將反映判斷矩陣中主觀因素帶來的影響是否超出一定范圍。由于一致性的要求，實際研究過程中進(jìn)行了多次判斷矩陣計算，最終選定一致性檢驗通過的特征值所在的判斷矩陣。判斷因子cr<0. 1時，判斷矩陣滿足一致性，則可以構(gòu)造向量排序矩陣。
        2.4 評價結(jié)果分析
        通過一致性檢驗，得到相對于系統(tǒng)總目標(biāo)的原則層指標(biāo)按照重要程度遞減排序為{安全管理，消防設(shè)備，應(yīng)急設(shè)備}。二級指標(biāo)相對于一級指標(biāo)按照重要程度遞減序為：相對于安全管理指標(biāo)的{乘客及工作人員安全意識，安全檢查，火災(zāi)疏散預(yù)案，規(guī)章制度}；相對于消防設(shè)備指標(biāo)的{消防報警設(shè)備，通風(fēng)排煙設(shè)備，消防設(shè)備，消防水源}；相對于應(yīng)急設(shè)備指標(biāo)的{應(yīng)急照明設(shè)備，消防通信設(shè)備，疏散誘導(dǎo)設(shè)備，聲光報警設(shè)備}。
        3 地鐵安全設(shè)計及改進(jìn)
        根據(jù)評價結(jié)果，可以從如下方面進(jìn)行地鐵防火的安全設(shè)計。
        3.1 地鐵防火設(shè)計
        設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)的防火規(guī)范和規(guī)定以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗教訓(xùn)，合理地進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)和地鐵列車等的設(shè)計，以控制火災(zāi)發(fā)生時的環(huán)境，為撲滅火災(zāi)和疏散人員創(chuàng)造有利條件。
        3.2 地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)
        目前我國地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)(fas)按兩級監(jiān)控方式設(shè)置：第一級為中央控制室級，作為防災(zāi)報警控制中心，對全線報警系統(tǒng)實行集中監(jiān)控管理，隨時掌握全線動態(tài)情況；第二級為車站調(diào)度室級，分別設(shè)置于地鐵各車站，它們是獨(dú)立的報警子系統(tǒng)，在其所管轄的范圍內(nèi)，對火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報警，并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動控制操作。建議增設(shè)現(xiàn)場(列車)級防災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)。
        3.3 地鐵消防設(shè)施
        鼓勵引進(jìn)新型消防設(shè)施，全面覆蓋地鐵車站、區(qū)間隧道和地鐵列車，不出現(xiàn)消防死角。
        4 結(jié)論
        地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。地鐵安全的影響因素眾多，指標(biāo)體系的建立極為關(guān)鍵。按照科學(xué)、系統(tǒng)的原則，建立了地鐵安全指標(biāo)體系，并采用模糊綜合評價方法進(jìn)行了評價。最后用所建立的指標(biāo)體系和方法對地鐵火災(zāi)事故進(jìn)行了評價，評價結(jié)果符合實際情況，該方法可行。
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