3船舶碰撞后碰撞船采取微速頂應綜合考慮的因素

　　根據(jù)航運界對于碰撞后應急措施的研究和總結，現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣頊p少被撞船舶的進水量，降低船舶損失，這是海事應急處置的常見應急措施，但還應當綜合考慮以下兩個因素：

　　(1)球鼻艏撞雙層底情況：由于船舶的雙層底位于水線以下，當撞擊船球鼻艏撞入被撞船雙層底后，若碰撞產(chǎn)生破洞很大，進水量將會很大。若船舶排水能力小于單位時間進水量，則進水量將會大大增加。而由于雙層底被龍骨隔離，分為左右雙層底艙室，這樣會造成船舶一舷側進水而船舶橫傾。此時如果撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?，由于撞擊船球鼻艏與被撞船破洞相連，被撞船橫傾將使船體壓在撞擊船球鼻艏上，使撞擊船承受此外力來阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當此外力超過破損處的允許強度時，船體將進一步破損使破洞增大，使得球鼻艏更加深人被撞船船體，造成船體中線處雙層底構件的損害，對船體造成更大的損害。此時，由于被撞船破損增大，進水量增加，船舶繼續(xù)下沉，使得撞擊船承受更大外力，當外力大到靠撞擊船自身倒車推力不能脫離被撞船船體時，撞擊船船艏將會隨同被撞船一起下沉，甚至沉沒。

　　(2)船舶碰撞發(fā)生在水線附近情況：若船舶破損而排水能力小于單位時間進水量時，船體會下沉。由于初始時船舶的進水面積較小，進水量也相應較小，船體下沉幅度較小，撞擊船會認為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢。但是，當船體下沉到進水面積為整個破洞面積時，船舶進水量增大，下沉幅度變大，使得被撞船破洞處和撞擊船艏部將會承受更大外力。外力增大到超過允許的強度時，會造成被撞船破洞增大，下沉幅度進一步增大。此時，撞擊船由于艏部受到外力的下壓，將會引起船體變形，產(chǎn)生中拱。由于船舶后退的推力小于正車時的推力，可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船，而造成兩船下沉甚至沉沒。

　　4船舶碰撞后的應急措施分析

　　4．1船舶排水能力大于單位時間進水量時應急措施分析

　　船舶破損后由于進水，船體將會下沉，并使船舶在單位時間內的進水量增加，船舶下沉幅度增大。當船舶排水系統(tǒng)開啟后，若排水能力大于進水量，單位時間內船舶總的進水量為負，隨著船舶進水量的減少，船體會上升，最終停留在受力平衡的特定位置，船舶進水便會被抽光，船舶時而下沉時而上升。

　　應急措施分析：船舶排水能力大于進水量時，船舶將會停留于一個特定位置。此時可進一步采取以下措施，供現(xiàn)場處置作參考：

　　(1)碰撞船為使被撞船進水量減少采取進車進行微速頂?shù)拇胧r，進車一定要慢，防止破損度增加。

　　(2)是否指揮船舶進行搶灘?？筛鶕?jù)海圖查得附近淺灘位置、底質情況、距離遠近及破損情況來決定是否進行搶灘修理。

　　(3)決定船舶是否進廠／船塢修理?？筛鶕?jù)距廠／船塢位置的遠近來決定是否進廠／船塢進行修理。

　　(4)采取退車和堵漏措施。由于此種情況船舶進水不大，撞擊船選擇退車也不會造成被撞船因進水量增大而下沉，但應該在周圍進行觀察其狀態(tài)變化，以決定相應補救措施。在此過程中，被撞船應對破損艙進行檢查，并采取積極堵漏措施，以減少貨物的損失。
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