1.6 綜合安全評價方法

　　我國高速公路安全評價研究工作剛剛起步，許多安全評價方法，特別是交通沖突技術(shù)、都還不太完善，各種方法均有其優(yōu)缺點，單一方法使用時，難以得到全面的評價結(jié)果。

　　速度協(xié)調(diào)性分析評價平縱線形的一致性及安全性，得出線形不一致、不安全的路段并分析其原因；事故調(diào)查與分析查清歷史事故及其原因，確定出事故多發(fā)路段；設(shè)計符合性檢查及安全評價清單著重評價各項道路條件的規(guī)范符合性并實施全面的安全評價，找出不符合規(guī)范的設(shè)計以及存在安全隱患的道路條件。

　　綜合運(yùn)用以上評價方法可以將定性評價與定量評價、直接評價與間接評價有機(jī)的結(jié)合起來，各種方法既互為驗證，又互為補(bǔ)充，能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。具體評價時，可按以下步驟進(jìn)行，如圖2所示：

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　　圖2 綜合安全評價方法流程圖

　　1)同步進(jìn)行速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計符合性檢查以及安全評價清單評價，得出各種方法初步評價結(jié)果。

　　2)各種方法互為驗證、互為補(bǔ)充，分析、整合各種方法的評價結(jié)果。

　　3)匯總、得出最終評價結(jié)果。

　　2 我國某高速公路運(yùn)營安全評價

　　2.1 項目概況

　　某高速公路全線為雙向4車道全封閉、全立交、收費(fèi)控制出入的高速公路，設(shè)計速度100km/h。自全線建成通車以來，交通量增長迅速，交通擁擠，引發(fā)了大量的交通事故，服務(wù)水平逐年降低，急需進(jìn)行安全評價及擴(kuò)建改造。

　　2.2 速度協(xié)調(diào)性分析

　　采用美國IHSDM(Interactive Highway Safety Designmodel)06版運(yùn)行速度模型對該高速公路的速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。圖3為該高速公路K27+794.996～K33+525路段速度協(xié)調(diào)分析結(jié)果，可以看出：僅逆樁號方向在K28+266.790附近，相臨路段運(yùn)行速度差位于10km/h和20km/h之間，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。其余相鄰路段運(yùn)行速度差均小于10km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。設(shè)計速度與運(yùn)行速度差個別路段位于10km/h和20km/h之間，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好；大多數(shù)路段小于10km/h，協(xié)調(diào)性好；沒有大于20km/h的路段。

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　　圖3 速度協(xié)調(diào)性分析

　　該高速公路其余路段速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果與該路段相似，無速度協(xié)調(diào)不良路段。