摘要：液化石油氣是一種新型燃料，由于其熱值高、無(wú)煙塵、無(wú)炭渣，操作使用方便，已廣泛地進(jìn)入人們的生活領(lǐng)域。因而，液化石油氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸安全就越發(fā)的得到重視。由于各種人為的原因和技術(shù)水平的因素，使得液化石油氣的儲(chǔ)運(yùn)安全情況并不樂(lè)觀。但是，只要在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)格按照安全規(guī)范，執(zhí)行相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，必然能將人為損失降到最低。

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關(guān)鍵詞：液化石油氣、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、安全

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液化石油氣，即LPG，是指經(jīng)高壓或低溫液化的石油氣，簡(jiǎn)稱(chēng)液化氣，其組成是丙烷、正丁烷、異丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有機(jī)化合物、不飽和烴等。液化石油氣具有易燃易爆性、氣化性、受熱膨脹性、 滯留性、帶電性、腐蝕性及窒息性等特點(diǎn)。它的主要用作是作為石油化工原料，用于烴類(lèi)裂解制乙烯或蒸氣轉(zhuǎn)化制合成氣，可作為工業(yè)、民用、內(nèi)燃機(jī)燃料。目前，隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，液化石油氣作為一種化工基本原料和新型燃料，由于其熱值高、無(wú)煙塵、無(wú)炭渣，操作使用方便，已廣泛地進(jìn)入人們的生活領(lǐng)域并愈來(lái)愈受到人們的重視。

1.1液化石油氣的儲(chǔ)存

液化石油氣的的儲(chǔ)存是液化石油氣供應(yīng)系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存方式和儲(chǔ)存量的大小要根據(jù)氣源供應(yīng)、用戶(hù)用氣情況等多方面的因素綜合考慮確定。儲(chǔ)存方法按照儲(chǔ)存的液化石油氣形態(tài)劃分可以分成常溫高壓液態(tài)儲(chǔ)存，低溫常壓液態(tài)儲(chǔ)存，固態(tài)儲(chǔ)存；按空間相對(duì)位置劃分，有地層巖穴儲(chǔ)存，地下金屬罐儲(chǔ)存，地上金屬罐儲(chǔ)存。

其中常溫高壓液態(tài)儲(chǔ)存由于不需要保溫，多用于運(yùn)輸儲(chǔ)存液化石油氣；低溫常壓液態(tài)儲(chǔ)存由于儲(chǔ)氣設(shè)施為常壓，只是需要保溫，所以一般用于海洋運(yùn)輸液化石油氣的槽船；固態(tài)儲(chǔ)存攜帶和使用方便，適于登山，野營(yíng)等特殊情況下攜帶。

而對(duì)于空間位置的選擇，地層巖穴儲(chǔ)存具有儲(chǔ)存量大、金屬耗量和投資少的優(yōu)勢(shì)，但是必須尋找到合適的儲(chǔ)存地層；地下金屬罐儲(chǔ)存分為全壓力式儲(chǔ)存和全冷凍式儲(chǔ)存兩種形式，全壓力式儲(chǔ)存一般在受地面情況限制而不適合設(shè)置地面儲(chǔ)罐時(shí)采用，而全冷凍式儲(chǔ)存需加設(shè)保溫裝置；地上金屬罐儲(chǔ)存具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、儲(chǔ)罐種類(lèi)多和便于選擇等優(yōu)點(diǎn)，但是，地上儲(chǔ)罐收氣溫影響較大，在氣溫較高的地區(qū)，夏季要采取降溫措施。

1.2液化石油氣的運(yùn)輸

將液化石油氣從氣源場(chǎng)運(yùn)送到液化石油氣供應(yīng)基地的方式主要有管道運(yùn)輸、鐵路槽車(chē)運(yùn)輸、公路汽車(chē)槽車(chē)運(yùn)輸和水路槽船運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)該根據(jù)供應(yīng)基地的規(guī)模、運(yùn)輸距離和交通條件來(lái)進(jìn)行，必要時(shí)還應(yīng)該進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

1.2.1管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大，系統(tǒng)運(yùn)行安全、可靠、運(yùn)行費(fèi)用低。但是這種方式一次性投資較大，管材和金屬耗量大。當(dāng)運(yùn)輸量不大而運(yùn)輸距離近時(shí)，可以采用管道運(yùn)輸方式。

1.2.2鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸時(shí)一般使用火車(chē)槽車(chē)作為運(yùn)輸工具。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝載量大，運(yùn)輸費(fèi)用低，相對(duì)靈活；但是，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行及調(diào)度管理比管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸要復(fù)雜，并受鐵路接軌和鐵路專(zhuān)用線建設(shè)等條件的限制。該運(yùn)輸方式適用于運(yùn)距較遠(yuǎn)，運(yùn)輸量比較大的情況。

1.2.3公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸一般使用汽車(chē)槽車(chē)作為運(yùn)輸工具。它的特點(diǎn)是運(yùn)送靈活，運(yùn)輸量可以及時(shí)調(diào)整，便于調(diào)度，但是運(yùn)輸費(fèi)用高。汽車(chē)槽車(chē)多用于中、小型供應(yīng)站的運(yùn)輸，也可作為大型供應(yīng)基地的輔助運(yùn)輸工具，必要時(shí)槽車(chē)還可作為活動(dòng)儲(chǔ)罐使用。目前我國(guó)使用的液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)主要有三類(lèi)，即固定槽車(chē)、半拖式槽車(chē)和活動(dòng)槽車(chē)。汽車(chē)槽車(chē)的選用、設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)收和運(yùn)行管理，都應(yīng)當(dāng)符合原國(guó)家勞動(dòng)總局頌布的《液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)安全管理規(guī)定》的要求。

1.2.4水路運(yùn)輸

在水路交通運(yùn)輸比較方便的地方，使用裝有液化石油氣儲(chǔ)罐的槽船運(yùn)送液化石油氣也是可選擇的方案之一。目前水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩類(lèi)。海運(yùn)被廣泛用于液化石油氣的國(guó)際貿(mào)易中。用于海運(yùn)的液化石油氣槽船多為低溫常壓槽船，其容量可達(dá)數(shù)萬(wàn)噸；槽船運(yùn)輸技術(shù)成熟，設(shè)備及安全設(shè)施完善。而用于近海以及河運(yùn)的液化石油氣槽船一般為常溫壓力式槽船。這種槽船容量比較小，多為數(shù)百?lài)嵒驍?shù)千噸級(jí)。對(duì)于有適航條件的地區(qū)，發(fā)展液化石油氣的河運(yùn)或近海運(yùn)輸，可以降低液化石油氣的運(yùn)輸成本。

2.1著火危險(xiǎn)

運(yùn)輸液化石油氣的槽車(chē)儲(chǔ)罐、鋼瓶以及舒琪管道，由于違章操作或因長(zhǎng)期使用，缺乏維修造成性能損失、失靈等，往往會(huì)泄漏氣體。泄漏的液化石油氣在擴(kuò)散中遇到各種明火、電氣火花、靜電火花、機(jī)動(dòng)車(chē)輛排氣筒噴出的火星等火源。具有著火危險(xiǎn)。

2.2爆炸危險(xiǎn)

在常溫條件下，液化石油氣在容器內(nèi)處于氣液兩相平衡狀態(tài)，按規(guī)定灌裝的容器氣相壓力可達(dá)980千帕以上。我國(guó)地域遼闊，各地氣溫有一定差別；公路交通不甚發(fā)達(dá)，車(chē)輛交通事故時(shí)有發(fā)生。因此，長(zhǎng)途運(yùn)輸液化石油氣的車(chē)輛有時(shí)會(huì)受熱、強(qiáng)力震擊和撞擊，具有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。另外，從槽車(chē)、鋼瓶以及輸氣管道中泄漏出的液化石油氣，在空氣中的濃度達(dá)到它的爆炸極限，遇到火源也有爆炸的危險(xiǎn)。

2.3我國(guó)液化石油氣運(yùn)輸安全管理存在的主要問(wèn)題

液化石油氣屬于易燃易爆物質(zhì)，發(fā)生的事故多是瞬間燃爆性，沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行撲救。槽罐車(chē)一旦在人口密度大的地區(qū)發(fā)生交通事故，槽罐撞擊泄漏，液化石油氣達(dá)到爆炸極限，遇到明火發(fā)生爆炸，后果將極其嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002～2004年12個(gè)主要城市中，因運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生交通事故而引發(fā)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故有68起，占運(yùn)輸型危險(xiǎn)化學(xué)品事故總數(shù)的47.9%。我國(guó)液化石油氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的主要原因有：

首先，運(yùn)輸企業(yè)和人員安全意識(shí)淡薄。對(duì)于駕駛員、押運(yùn)員、裝卸人員以及車(chē)輛維護(hù)人員的日常管理、資質(zhì)審查、業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，造成液化石油氣運(yùn)輸中的違章操作、疲勞駕駛、違章裝卸等人為失誤甚至玩忽職守，其中疲勞駕駛引發(fā)翻車(chē)泄漏、爆炸事故是造成液化石油氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的主要原因之一。

第二，液化石油氣運(yùn)輸工具和容器的定期檢查工作不到位。不符合安全要求的鋼瓶、槽罐車(chē)不及時(shí)銷(xiāo)毀而繼續(xù)使用，如遇碰撞、翻車(chē)等交通事故極易引發(fā)重大泄漏和爆炸事故。超載也是導(dǎo)致交通事故進(jìn)而引起危險(xiǎn)化學(xué)品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的最普遍的安全隱患。

三是道路運(yùn)輸安全監(jiān)控體制不健全。對(duì)打擊無(wú)證運(yùn)輸、超載、混載行為的執(zhí)法力度不夠，特別是八小時(shí)以外的道路交通管理相對(duì)薄弱，液化石油氣的運(yùn)輸往往選擇車(chē)流量較少的晚上或清晨，給安全監(jiān)管帶來(lái)很大難度。異地運(yùn)輸安全監(jiān)管難度更大，而目前國(guó)內(nèi)95%的危險(xiǎn)化學(xué)品涉及異地、長(zhǎng)距離、大噸位運(yùn)輸。

四是液化石油氣從業(yè)單位布局不合理。一般情況下，液化石油氣灌裝場(chǎng)基本設(shè)在城市郊區(qū)，而加氣站基本位于城市內(nèi)，使用單位遍及城市各個(gè)角落。液化石油氣運(yùn)輸車(chē)輛不得不穿越車(chē)流密集的市區(qū)，這導(dǎo)致發(fā)生撞車(chē)和側(cè)翻等運(yùn)輸事故的可能性大大增加。