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探討鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

文檔作者：劉鴻文檔來源：成都鐵路局遂寧工務(wù)段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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城市建筑I道路·鐵路l URBANISM AND ARCHITECTURE l ROAD·RAILWAY
探討鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)
Discuss the Slope Ecological Protection Technology of Railway Engineering
● 劉鴻■ Liu Hong
【摘要】在我國(guó)鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工時(shí)，邊坡防護(hù)施工環(huán)節(jié)
是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的重要組成部分。本文簡(jiǎn)述了邊坡生態(tài)防
護(hù)技術(shù)的基本原理，總結(jié)了鐵道工程邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)主
要類型，并闡述了鐵道工程邊坡生態(tài)防護(hù)的主要功能，以
供參考。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)
【Abstract】In Chinese railway project construction，the slope
protection construction link is an important part of the whole
project construction．This paper briefly describes the basic
principle of eco logical slope protection technology,sumariz—
es the main types of railway engineering slope ecological protection
technology,and expo unds the main fimctions of the
railway engineering slope ecological protection to provide reference
for peer．
【KeywordsJ railway engineering，ecolo百cal slope，protective
techn ology
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，鐵
路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮著重要的作用。在鐵路運(yùn)輸業(yè)快速
發(fā)展的同時(shí)，鐵道建設(shè)施工也進(jìn)入新的發(fā)展階段，
而在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中邊坡是一個(gè)比較棘手的施工難
題，若處理不好則可能影響鐵路的安全運(yùn)行。在鐵
路施工建設(shè)中，為了避免出現(xiàn)邊坡水土流失、滑坡、
崩塌等災(zāi)害，在鐵路建設(shè)施工中加強(qiáng)邊坡的防護(hù)工
作顯得格外重要。在本文研究中，筆者將詳細(xì)總結(jié)
生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)，旨在將此項(xiàng)施工技術(shù)推廣至所
有鐵路建設(shè)項(xiàng)目，確保我國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量的穩(wěn)步提
升。
一
、邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的基本原理
生態(tài)邊坡防護(hù)施工技術(shù)，其主要覆蓋植物學(xué)、
生態(tài)學(xué)、工程力學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，在生態(tài)邊坡防
護(hù)體系中主要利用植物材料、工程材料等構(gòu)建起一
個(gè)生態(tài)特征的邊坡防護(hù)體系。生態(tài)邊坡防可實(shí)現(xiàn)邊
坡的抗滑體、沖刷和生態(tài)恢復(fù)主要是通過生態(tài)工程
自我修復(fù)、自支撐等功能，以達(dá)到維持生態(tài)平衡、
減少水土流失及持生態(tài)多樣性等目的。
在生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)中，植物的根系能夠直接
穿越邊坡表層的泥土，且經(jīng)過長(zhǎng)期的生長(zhǎng)發(fā)育后可
在邊坡土壤下形成一個(gè)盤根錯(cuò)節(jié)的龐大根系，它們
就像是三維鋼筋材料一樣增強(qiáng)邊坡土壤的聚合力，
也就實(shí)現(xiàn)了三維錨固邊坡水土的功效，為實(shí)現(xiàn)生態(tài)
保護(hù)提高了重要的機(jī)理作用；除此之外，邊坡上的
植物所產(chǎn)生的蒸騰作用會(huì)影響到地下的水系，且在
植物生長(zhǎng)中產(chǎn)生的微生物可實(shí)現(xiàn)對(duì)土體的自然調(diào)節(jié)
作用，這些都對(duì)鐵路邊坡的防護(hù)效果起到重要的促
進(jìn)作用。
二、邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)主要類型
1．人工植被
人工植被方法較多，包括人工栽植灌木、人工
撒草籽、鋪花格草皮及滿鋪草皮等，該方法主要適
用于砂土、坡度緩的土質(zhì)及小面積類邊坡，其造價(jià)
較低，并且施工難度不大，但植物成活率低，見效
慢，施工效率較低，難以保證施工質(zhì)量。
2． 植生帶
植生帶是一種快速綠化的方法，主要是在天然
纖維墊或多層無紡?fù)凉た椢镏袑⒅参锓N子直接密貼
在邊坡表面。該方法被我國(guó)北方廣范應(yīng)用于邊坡綠
化、水土保持及城市園森綠化等，但在南方很少應(yīng)
用。其主要是將草種和肥料放置在植生帶中，能夠
均勻播種施肥，并且數(shù)量精確，具有避免草種被水
沖走和保水的作用。其出苗率較高且整齊，并可根
據(jù)需要任意栽剪，能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮護(hù)坡作用，施
工操作方便，施工時(shí)間較短，而缺點(diǎn)在于對(duì)施工鋪
設(shè)有較高的要求，應(yīng)用范圍具有一定的局限性，適
應(yīng)性較差。
3．液壓噴播
液壓噴播綠化技術(shù)，其主要是利用將水、植物
種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑等材料充分混合之
后，通過液壓噴播機(jī)將混合物均勻的播種在邊坡的
防護(hù)土壤中。該技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用中具有施工技術(shù)難
度低、工程投資少、綠化成效快、適用范圍廣等優(yōu)
勢(shì)。
4． 網(wǎng)袋工程
網(wǎng)袋綠化施工技術(shù)，其主要是以纖維網(wǎng)或者金
屬網(wǎng)等為載體，將植物種子、土壤、肥料等均勻混
合之后放入網(wǎng)袋中，再將網(wǎng)袋固定在邊坡上而實(shí)現(xiàn)
綠化作用。網(wǎng)袋綠化施工技術(shù)比較適用于土壤比較
少或者貧瘠地方，在固定網(wǎng)袋時(shí)可以將網(wǎng)袋的50％
埋于地下，另外50％可露于表面，同時(shí)需對(duì)網(wǎng)袋進(jìn)
行有效固定。其具有應(yīng)用范圍廣、適用性較強(qiáng)等優(yōu)
點(diǎn)，但其施工難度較大，并且成本高。
5．框格工程
框格工程主要結(jié)合了生態(tài)防止護(hù)措施與圬工防
護(hù)措施，該方法主要在邊坡上裝配、砌筑一定形狀
的混凝土框格，之后在將土袋或土填在框格內(nèi)來進(jìn)
行綠化?？蚋窬G色施工技術(shù)比較適用于邊坡幅度比
較大或者極易風(fēng)分化的巖石區(qū)域。目前，在我國(guó)鐵
路施工中比較常見的框格造型有方格、拱形、人字
等形狀。其主要優(yōu)點(diǎn)在于具有較強(qiáng)的抗沖刷能力，
而缺點(diǎn)體現(xiàn)在施工較繁瑣。
6．客土種子噴播工程
客土種子噴播工程主要是采用濕式噴槍，將植
物種子、水、土壤及肥料的混合物通過壓縮空氣均
勻?yàn)⒉荚谶吰卤砻嫔?。其植被層的厚度?～3 cm，
為減少雨水沖刷，會(huì)鋪設(shè)無紡布或?yàn)⒉家粚尤榛癁r
青在上面，而且還具有延緩?fù)寥乐兴謸]發(fā)的作用。
325
該方法目前在國(guó)內(nèi)被廣范應(yīng)用于土壤硬度高、土壤
成分少的挖方邊坡。這種方法一般多與土工網(wǎng)或金
屬網(wǎng)張拉工程施工，其具有應(yīng)用范圍廣、施工效率
高及適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而缺點(diǎn)在于施工較繁瑣，成
本高等。
7．植被型多孔混凝土護(hù)坡
多孔性的植被混泥土綠化技術(shù)，其主要是將植
物種子、有機(jī)質(zhì)、土壤、肥料及保水劑等物質(zhì)充分
混合之后，置入提前預(yù)制的多孔混泥土孔縫之中，
在植物發(fā)芽階段需給予適當(dāng)澆水。該項(xiàng)技術(shù)比較適
合在風(fēng)化巖石、堅(jiān)硬巖石或者土質(zhì)等邊坡的綠化防
護(hù)之中，與其它邊坡綠化施工技術(shù)相比，其最大的
優(yōu)勢(shì)在于植物生長(zhǎng)比較整齊，邊坡綠化效果比較美
觀，有利于穩(wěn)定邊坡，但是缺點(diǎn)在于施工流程比較
復(fù)雜，工程投資相對(duì)比較高。
三、鐵道工程邊坡生態(tài)防護(hù)的功能
1．保持生態(tài)平衡
鐵道工程沿線邊坡的開挖，會(huì)毀滅大量植被，
并導(dǎo)致水土的流失，這些都會(huì)嚴(yán)重破壞到自然生態(tài)
環(huán)境。生態(tài)防護(hù)通過種植植物，對(duì)遭到破壞的環(huán)境
進(jìn)行人為修復(fù)，使被破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度
恢復(fù)，通過自身內(nèi)部的自我調(diào)節(jié)功能，使自然生態(tài)
能夠恢復(fù)平衡，從而真正發(fā)揮生態(tài)防護(hù)的作用。
2． 減少雨水沖刷
鐵道工程中邊坡經(jīng)開挖之后，會(huì)裸露出大部分
坡面巖體，因坡面受到雨水長(zhǎng)期的沖刷而容易引起
滑坡、邊坡坍塌等事故。對(duì)邊坡采用生態(tài)防護(hù)措施
后，坡面植被在臺(tái)階消能原理的作用下，能夠使水
流的速度除低，從而能夠避免坡面受到雨水的沖刷。
3． 固坡作用
由于主要采用三維土工網(wǎng)對(duì)受到嚴(yán)重破壞的邊
坡采取邊坡生態(tài)防護(hù)措施，三維網(wǎng)中的鋼筋網(wǎng)和錨
桿對(duì)巖體具有較好的加固作用，再加上破碎巖塊因
坡面植被根系能夠使其整體性增加，從而達(dá)到很好
的固坡作用。
4．環(huán)保功能
通過在邊坡上種植大量的植物，其可以吸滯或
者阻擋鐵路運(yùn)行中所產(chǎn)生的大量微顆粒污染物，從
而提高鐵路周邊的空氣質(zhì)量。據(jù)相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，
邊坡中植被的吸滯能力比一般裸露的土壤高75 倍
以上。此外，植物能吸收氮氧化物、cO：、cO及大氣
中的非金屬和金屬粉塵，并且能減弱交通噪音。
5．景觀功能
對(duì)于鐵路邊坡上的景觀施工，傳統(tǒng)的施工方法
是對(duì)邊坡進(jìn)行大面積挖掘，但是這樣對(duì)邊坡周邊的
自然環(huán)境、景觀極易產(chǎn)生嚴(yán)重影響。而采用植被護(hù)
坡技術(shù)使被破壞的生態(tài)環(huán)境得到有效恢復(fù)，重新為
裸露的地表披上新裝，植物以它豐富多彩、婀娜多
姿的形態(tài)不僅豐富了鐵道景觀環(huán)境，讓生硬的鐵道
構(gòu)造物景觀充滿生氣，還能達(dá)到較好的綠化效果。
(下轉(zhuǎn)第328頁)
地面壓實(shí)沉降高度為路拱調(diào)坡層，摻5％石灰填筑，
分三層壓實(shí)，壓實(shí)度分別達(dá)到9O％、92％、94％，然后
填筑路床，80 cm路床摻6％石灰填筑，分層壓實(shí)，壓
實(shí)度要求達(dá)~U96％。
(2)當(dāng)(路面厚度+llO cm)≤H≤ (路面厚度
+125cm)時(shí)，清表后下挖至路床底面以下60 cm，向
下翻松20 cm 摻5％石灰拌和并碾壓，壓實(shí)度要求
≥87％，其上60 cm連同原地面壓實(shí)沉降高度為路拱
調(diào)坡層，摻5％石灰填筑，分三層壓實(shí)，壓實(shí)度分別
達(dá)：~1J90％、92％、94％，然后填筑路床，80cm路床摻6％
石灰填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)~1J96％。
(3)當(dāng)H>(路面厚度+125 em)時(shí)，清除15 cm
耕植土后，向下翻松20 cm摻5％石灰拌和并碾壓，壓
實(shí)度要求≥87％，基底45 cm為路拱調(diào)坡層，采用摻
5％石灰處治，分三層，壓實(shí)度分別達(dá)到9O％、92％、
94％。路基中部填料連同壓實(shí)沉降部分摻5％石灰處
治，分層壓實(shí)，壓實(shí)度要求達(dá)到≥94％。80 cm路床
采用摻6％石灰填筑，壓實(shí)度要求達(dá)到96％。
6．排水
(1)在地表過分潮濕或水田地段，應(yīng)在路堤兩
側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱
橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并應(yīng)
按排水設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工。
(2)在護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，應(yīng)在溝的外側(cè)填
筑土埂， 防止水流入。
(3)在路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時(shí)，可
先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的
材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將
此地面翻松(如此地面密實(shí)度達(dá)到要求可不挖松)，
經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)早地或地表土質(zhì)疏松時(shí)也
應(yīng)進(jìn)行原地面壓實(shí)。
四、路基施工過程中有關(guān)問題的處理
1．特殊處理要求
(1)對(duì)于蓋板涵等小型構(gòu)造物底部，需要提高
地基承載力的路段，采取濕噴樁。
(2)對(duì)于大、中橋，為避免橋頭路段與一般路
段之間出現(xiàn)過大的差異沉降，采用濕噴樁處理方案。
橋頭復(fù)合地基樁體處理路段與一般路段之間設(shè)置二
級(jí)過渡段，即橋頭處理段長(zhǎng)度為5～7倍填土高度，
第一過渡段長(zhǎng)50 CIII，第二過渡段長(zhǎng)30 cm。
其中，一級(jí)過渡段(橋頭過渡段)采用復(fù)合地
基樁體過度，二級(jí)過渡采用等超載預(yù)壓進(jìn)行過渡。
其它小橋均采用一級(jí)過渡。復(fù)合地基軟基處理段與
非處理段搭接處理采用預(yù)壓或土工格柵縱向搭接過
渡。其中，土工格柵過渡時(shí)縱向長(zhǎng)度不小于30 cm，
搭入非處理段長(zhǎng)度不小于15 Cm。
(3)對(duì)于舊路擴(kuò)建路段，一般路段填土高度較
低，因此無需進(jìn)行特殊路基處理，需加強(qiáng)搭接位置
處理。
(4)對(duì)于液化地基路段，由于沿線輕微液化或
不液化土層，對(duì)一般路段的路基影響較小，可不考
慮對(duì)其進(jìn)行專門處理；對(duì)于橋頭路段，可結(jié)合軟土
地基的處理，采用濕噴樁等復(fù)合地基進(jìn)行綜合處治。
2．加寬路段新舊路基填料的選擇
在公路路基加寬路段施工時(shí)，需對(duì)其新舊路基
填料進(jìn)行有效分析。舊公路路基填筑材料在經(jīng)過長(zhǎng)
期的車輛荷載、路面荷載及自重荷載等作用后已被
壓實(shí)，而新公路路基填料雖然經(jīng)過壓實(shí)，但是在后
期投入使用中會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。
因此，在公路路基加寬施工時(shí)，必須選擇與舊
公路路基相同且透水性良好的填料。施工人員通過
對(duì)該公路工程實(shí)際情況進(jìn)行分析，認(rèn)為在加寬路段
路基施工時(shí)，需以石渣或者碎石土等填料為主，并
對(duì)填料液塑限、CBR壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行有效的控制。
五、結(jié)語
路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)，對(duì)公路工程質(zhì)
量具有重要影響。因此，施工人員必須掌握公路工
程的施工技術(shù)，按照施工規(guī)程進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)公
路路基進(jìn)行有效防護(hù)，使得路基施工能夠滿足公路
工程設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
[1]交通部．JTGF80／1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)
定標(biāo)準(zhǔn)Is]．
[2]交通部．JTGFIO-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范
[S]．
(作者單位：興化市金橋工程有限公司。興化
225700)
(上接第285頁)
為了提高設(shè)備的工作效率、節(jié)能和管理，空調(diào)
系統(tǒng)中采用自控設(shè)備?？照{(diào)機(jī)組設(shè)有送、排風(fēng)量控
制，設(shè)備的啟、停時(shí)間和運(yùn)行方式控制，溫濕度設(shè)
定控制，送風(fēng)溫度控制，送風(fēng)濕度控制，風(fēng)系統(tǒng)壓
力設(shè)定及控制，全熱回收轉(zhuǎn)輪控制，過濾器報(bào)警及
控制， 自動(dòng)顯示和記錄等等，并具有通訊功能。辦
公區(qū)空調(diào)末端，采用房間控制器、溫度傳感器，來
就地控制水閥的開／關(guān)；同時(shí)，冷水管上裝有濕度傳
感器以防止局部凝露。會(huì)議室設(shè)有人員感應(yīng)傳感器、
溫度傳感器、空氣品質(zhì)傳感器／co 傳感器、濕度傳
感器，控制房間的送、排風(fēng)量，控制水閥的開／關(guān)，
控制和防止局部凝露。此外還設(shè)有系統(tǒng)設(shè)備的啟停
狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、手動(dòng)／自動(dòng)模式監(jiān)控、報(bào)
警監(jiān)視、水箱的液位監(jiān)視及遙控等控制系統(tǒng)。
本項(xiàng)目對(duì)系統(tǒng)安裝了對(duì)應(yīng)的能量計(jì)量表，便于
未來的測(cè)試與計(jì)量Measurement and Verification，
并在系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝的過程實(shí)施了LEED Enhanced
Commissioning增強(qiáng)調(diào)試，進(jìn)而在LEED CI得到了
對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)。
3． 照明
本項(xiàng)目包括正常工作照明、事故照明、應(yīng)急疏
散照明、庭院景觀照明及主要泛光照明等。照度設(shè)
計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：普通辦公室： 300 lx，11 w／IIl2；高檔辦
公室：500 lx，18 w／fIl2；會(huì)議室：300 lx，11 w／m ；
主要大廳：150 lx，7 w／IIl2。照明光源采用T8直管
形三基色熒光燈、緊湊型節(jié)能熒光燈、金屬鹵化物
燈為主，根據(jù)裝飾要求個(gè)別需要連續(xù)調(diào)光的會(huì)議室、
多功能廳設(shè)置少量白熾燈(100 W以下)。T8直管
形三基色熒光燈和緊湊型節(jié)能熒光燈均采用高品質(zhì)
電子鎮(zhèn)流器，既提高了功率因數(shù)，又降低了能耗。
功率因數(shù)應(yīng)達(dá)到0．90以上。金屬鹵化物燈采用節(jié)能
型電感鎮(zhèn)流器，帶功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，功率因數(shù)達(dá)
到0．90以上，采用的鎮(zhèn)流器符合該產(chǎn)品的國(guó)家能效
標(biāo)準(zhǔn)。辦公室燈具采用高光效鋁格柵三管熒光燈具，
燈具效率大于60％。金屬鹵化物燈具采用配照型高
效格柵燈具，燈具效率應(yīng)大于60％。疏散指示燈采
用低功耗光源。
同時(shí)為提高照明節(jié)能，本項(xiàng)目設(shè)置照明集中人
工控制系統(tǒng)，根據(jù)使用及功能要求達(dá)到分組、分區(qū)、
時(shí)段、管理模式等進(jìn)行有效的場(chǎng)景和節(jié)能控制。本
項(xiàng)目的照明節(jié)能設(shè)計(jì)使其在LEED CI節(jié)能項(xiàng)上獲得
了照明節(jié)能與照明控制對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)。
4． 節(jié)水
LEED CI認(rèn)證體系對(duì)水資源節(jié)約較為重視，本
項(xiàng)目辦公室內(nèi)采用了節(jié)水型坐便器，公共衛(wèi)生間使
用的潔具選用延時(shí)自閉，感應(yīng)自閉式水嘴或閥門。
節(jié)水設(shè)施的采用和設(shè)計(jì)使本項(xiàng)目與LEED參照相比
達(dá)到節(jié)水40％，在節(jié)水得分項(xiàng)上獲得滿分。
5．噪聲控制
為了能夠營(yíng)造更好的室內(nèi)工作環(huán)境，使使用者
免受噪聲影響，本工程的噪聲源，風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)
力設(shè)備均放在屋頂或設(shè)備用房?jī)?nèi)，對(duì)外環(huán)境影響不
大；設(shè)計(jì)時(shí)，動(dòng)力設(shè)備應(yīng)選用低噪聲設(shè)備，按規(guī)定
采取隔振降噪措施，動(dòng)力設(shè)備機(jī)房和值班室、控制
室采用吸音墻面、吸音吊頂處理和隔音措施，設(shè)隔
聲門以降低噪聲。
空調(diào)機(jī)和各類風(fēng)機(jī)選用低噪音設(shè)備，風(fēng)管安裝
消音裝置，空調(diào)機(jī)房設(shè)吸音墻面和隔音措施以減少
對(duì)環(huán)境和建筑自身的影響。
三、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和商業(yè)地產(chǎn)的增長(zhǎng)，租賃辦公
室的成為許多公司和企業(yè)的首選，進(jìn)行綠色環(huán)保節(jié)
能的裝修設(shè)計(jì)，不僅可以提升建筑品味，營(yíng)造健康
舒適的辦公環(huán)境，節(jié)能降耗減少未來運(yùn)營(yíng)成本，加
快投資回報(bào)，同時(shí)良好的環(huán)境可以提高員工工作效
率。在商業(yè)建筑環(huán)境裝修項(xiàng)目中，LEED CI認(rèn)證體
系可以作為可持續(xù)設(shè)計(jì)的一個(gè)很好的參考，本文對(duì)
SKF上海辦公室LEED CI認(rèn)證項(xiàng)目做了簡(jiǎn)要介紹，
以資未來設(shè)計(jì)參考。
參考文獻(xiàn)
[1]上海世博城市最佳實(shí)踐區(qū)B2展館改建工程設(shè)計(jì)
文件[z]．
(作者單位：同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有
限公司200092)
(上接第325頁)
四、結(jié)語
總之，在鐵道工程建設(shè)中，鐵道邊坡會(huì)破到嚴(yán)
重的破壞，對(duì)此，鐵道生態(tài)恢復(fù)是對(duì)其進(jìn)行有效防
護(hù)的主要工作之一，生態(tài)防護(hù)具有顯著的防護(hù)效果，
也是鐵道邊坡防護(hù)的主要形式之一。由于選擇任何
一種生態(tài)防護(hù)形式都具有一定的局限制，并且在適
用范圍上也有嚴(yán)格的要求。因此，在鐵道工程的邊
坡生態(tài)防護(hù)工作中，必須遵循“因地制宜”的原則，
在選擇防護(hù)技術(shù)過程中，必須根據(jù)工程的實(shí)際情況
合理選擇，這樣才能達(dá)到較好的防護(hù)效果。
參考文獻(xiàn)
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持續(xù)性對(duì)策[J]．福建林業(yè)科技，2008，25(6)：26—27．
328
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[3]楊煥輝．城市巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)及其工程應(yīng)
用研究[D]．長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2006．
(作者單位：成都鐵路局遂寧工務(wù)段629000)

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