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鐵路路基邊坡綠化與生態(tài)防護(hù)技術(shù)

文檔作者：孫東澤，彭茜文檔來源：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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2014年第12期
鐵道建筑
Railway Engineering 77
文章編號(hào)：1003-1995(2014)12—0077-05
鐵路路基邊坡綠化與生態(tài)防護(hù)技術(shù)
孫東澤，彭 茜
(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055)
摘要：生態(tài)防護(hù)是邊坡防護(hù)的一種趨勢(shì)，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)在我國正處于快速發(fā)展階段。首先簡(jiǎn)要介紹
了生態(tài)防護(hù)的原理和護(hù)坡植物選擇的原則，并列舉了不同氣候帶的植物種類。然后結(jié)合國內(nèi)外生態(tài)防
護(hù)的發(fā)展，指出當(dāng)前生態(tài)護(hù)坡技術(shù)存在的問題。最后著重分析比較了各類生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的適用條件及
其優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)出理想生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)具備的主要功能特性，探討了鐵路生態(tài)護(hù)坡的發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：鐵路路基邊坡綠化 生態(tài) 防護(hù)
中圖分類號(hào)：U213．1 3；X24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．12．20
人口、資源、環(huán)境是制約當(dāng)今人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展
的三大因素。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，
工程建設(shè)不僅要發(fā)揮出其自身的服務(wù)作用，而且要融
人周圍環(huán)境、貼近大自然。在此背景下，生態(tài)護(hù)坡技術(shù)
得到人們的廣泛關(guān)注。
國際上一般把生態(tài)防護(hù)定義為：“用活的植物，單
獨(dú)用植物或者植物和土木工程材料相結(jié)合，以減輕坡
面的不穩(wěn)定性和侵蝕”，因此生態(tài)防護(hù)也可以稱為植
物防護(hù)。工程防護(hù)是植物防護(hù)的基礎(chǔ)，邊坡生態(tài)防護(hù)
將二者結(jié)合，在邊坡基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，主要是靠植物
根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來加固
坡面、提高坡面抗沖刷的能力。
1 生態(tài)防護(hù)的原理
根據(jù)土壤學(xué)、生態(tài)學(xué)和植物生理學(xué)的有關(guān)原理，土
壤和植被在它們形成和演化的過程中構(gòu)成了一個(gè)“生
物功能體”。該“生物功能體”通過自支撐、自組織和
自我修復(fù)的功能來抑制坡面侵蝕，實(shí)現(xiàn)邊坡的淺層
穩(wěn)定 。
1)加固效應(yīng)
① 草本植物的根系一般均為直徑<1 mm的須根，
根量隨土層深度的變化見圖1 1-2]。由圖1可知，根量
在土中分布自地表向下逐漸減小，逐漸細(xì)弱。在根系
盤結(jié)的表層30 cm范圍內(nèi)，邊坡土體可看作由土和根
系組成的根一土復(fù)合材料，草本植物的根系可視為加
筋纖維，且為三維加筋。這種加筋為土層提供了“黏
聚力”，它一方面使原土體的抗剪強(qiáng)度增大，另一方面
收稿日期：2014．09—25；修回日期：2014．10．10
作者簡(jiǎn)介：孫東澤(1969一)，男，內(nèi)蒙古赤峰人，高級(jí)工程師。
魯
咖1
圖1 草本植物根量隨土層深度的變化
又限制了土體的側(cè)向膨脹而使其抗壓強(qiáng)度升高，這兩
種作用使土體的承載能力提高。
② 木本植物的根系按其形態(tài)特征可分為3種類
型：主直根型、散生根型、水平根型。主直根型、散生根
型木本植物的主根可扎入土體的深層，可達(dá)3～5 m，
通過主根和側(cè)根與周邊土體的摩擦作用把根系與周邊
土體聯(lián)系起來，類似于全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿，根系扎得越
深、越多，其錨固力越大，土體越穩(wěn)定。水平根型木本
植物有點(diǎn)類似草本植物，根系多分布在土壤20～
30 em表層中，根系對(duì)表層土體有加筋作用。
2)遮護(hù)效應(yīng)
① 植被的降雨截留。一部分降雨在到達(dá)坡面之前
就直接被植被莖葉截留并且暫時(shí)貯存在其中，降低了
到達(dá)坡面的有效雨量，從而減弱了雨水對(duì)坡面土體的
侵蝕。
②植被的削弱濺蝕功能。降雨時(shí)雨滴從高空落
下，落地時(shí)產(chǎn)生一定的打擊力量，土粒被濺起，其中很
多土粒隨徑流流失。植被能夠攔截高速落下的雨滴，
并且通過地上莖葉的緩沖作用，能使大雨滴分散為小
雨滴，從而把雨滴的動(dòng)能大大降低，當(dāng)植被相當(dāng)旺盛
78 鐵道建筑
時(shí)，可以明顯削弱甚至消除雨滴的濺蝕。
③植被的抑制地表徑流功能。草本植物分蘗多，
叢狀生長(zhǎng)，不僅能夠有效地分散、減弱地表徑流，而且
還能夠阻截徑流改變徑流的形態(tài)，使徑流由直流變?yōu)?
繞流，既加大了流程，減小了水力坡度，又減慢了流速，
延長(zhǎng)了地表徑流時(shí)問，同時(shí)增加了雨水的人滲量，減少
了表面流量，沖刷能量降低，從而致使土體沖蝕程度
減弱
2 護(hù)坡植物的選擇
護(hù)坡植物的選擇一般遵循的原則為：適應(yīng)當(dāng)?shù)氐?
氣候條件；適應(yīng)粗放管理，能產(chǎn)生適量種子；地上部分
較矮，根系發(fā)達(dá)，生長(zhǎng)迅速，能在短期內(nèi)覆蓋坡面；抗逆
性強(qiáng)；適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件；越年生或多年生；種子容
易獲得并且成本比較合理。
不同溫度帶護(hù)坡植物(部分物種)見表1 。
表1 不同溫度帶護(hù)坡植物(部分物種)
另外，由于草本植物、木本植物根系對(duì)土壤的加固
深度不同，宜盡可能采取草灌結(jié)合防護(hù)，也可以只采用
草本植物防護(hù)，應(yīng)避免單純的灌木防護(hù)。
3 國內(nèi)外生態(tài)護(hù)坡的發(fā)展
1)國外生態(tài)護(hù)坡的發(fā)展
最早出現(xiàn)的、應(yīng)用最廣的生態(tài)護(hù)坡是植物防護(hù)，由
于傳統(tǒng)的人工播種植物防護(hù)應(yīng)用范圍的局限性(如邊
坡高度限制、防雨水沖刷效果等)，20世紀(jì)下半葉歐美
發(fā)達(dá)國家大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)，基于環(huán)保、可再
生、自我調(diào)節(jié)等理念，研發(fā)出了多種類型的生態(tài)護(hù)坡。
20世紀(jì)50年代，美國制定法律要求新建公路必
須進(jìn)行綠化，機(jī)械化施工的噴播技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，1953
年Finn公司首先開發(fā)出了噴播機(jī)。法國認(rèn)為工程建
設(shè)中大量使用的混凝土是一種“白色污染”，從國家政
策層面要求各類工程坡面采用植物防護(hù)。澳大利亞鐵
路建設(shè)中推崇自然防護(hù)，放緩邊坡，不設(shè)置人工防護(hù)工
程，運(yùn)營一段時(shí)間后，自然生長(zhǎng)出灌木、野草，同樣達(dá)到
生態(tài)防護(hù)的效果。
在亞洲乃至全世界，目前日本在生態(tài)護(hù)坡工程技
術(shù)研究方面處于領(lǐng)先地位。1973年日本開發(fā)出纖維
土綠化工法，也就是早期的厚層基材噴射工法 ，此
工法幾經(jīng)改進(jìn)，在20世紀(jì)80年代獲得了廣泛應(yīng)用。
而后，日本又陸續(xù)開發(fā)出高次團(tuán)粒SF綠化工法、連續(xù)
纖維綠化工法等。1994年日本研究者在茨城縣渡里
地區(qū)那珂河河堤上，試驗(yàn)綠化混凝土護(hù)岸獲得成功。
國際上發(fā)達(dá)國家一般都制定了較完備的生態(tài)護(hù)坡
設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。
2)國內(nèi)生態(tài)護(hù)坡的發(fā)展
中國明代就有植樹加固河堤的記載。但重視生態(tài)
防護(hù)技術(shù)的研究，是20世紀(jì)末、2l世紀(jì)初才開始。
1989年，廣東省水利水電科學(xué)研究所在華南地區(qū)
進(jìn)行液壓噴播植草試驗(yàn)；1993年，土工網(wǎng)墊或土工格
室等結(jié)合植草技術(shù)在鐵路、公路、水利等工程的邊坡中
陸續(xù)獲得應(yīng)用；1996年云南省昆明一曲靖高速公路首
次采用瑞士濕法噴播技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的植物種植 ；
1997年以后，陸續(xù)嘗試了強(qiáng)風(fēng)化花崗巖路基邊坡空心
磚內(nèi)植草防護(hù)，巖坡底栽植葛藤、爬山虎等生態(tài)防護(hù)技
術(shù)，內(nèi)昆線、株六線等鐵路還進(jìn)行了噴混植生 試驗(yàn)。
2000年西南交通大學(xué)等單位自主開發(fā)了厚層基材噴
射植被護(hù)坡 工程技術(shù)，用于鐵路巖、土邊坡的生態(tài)
防護(hù)。隨后，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國綠色通道
建設(shè)的通知》(國發(fā)[2000]31號(hào))、《鐵路路基邊坡綠
色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》(建技[2003]7號(hào))、《鐵路綠色
2014年第l2期 孫東澤等：鐵路路基邊坡綠化與生態(tài)防護(hù)技術(shù) 79
通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2004]551號(hào))、《鐵路
綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見》(鐵建設(shè)函[2007]472
號(hào))、《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路綠色通道建設(shè)工作的通
知》(建技[2008]27號(hào))等一系列文件的出臺(tái)，推動(dòng)了
各種生態(tài)護(hù)坡形式的創(chuàng)新及發(fā)展。如：草棒技術(shù)、三維
網(wǎng)植草、柔性生態(tài)袋護(hù)坡、綠化混凝土等 ‘。?。
相比國外發(fā)達(dá)國家，中國尚無成套技術(shù)規(guī)范可循，
也沒有專門的設(shè)計(jì)單位和施工隊(duì)伍。目前我國的生態(tài)
防護(hù)存在的缺陷，一方面表現(xiàn)在施工過程中采用傳統(tǒng)
的邊坡防護(hù)治理措施，大量使用工程防護(hù)，生態(tài)防護(hù)只
是其中的點(diǎn)綴，忽視了植物防護(hù)的生態(tài)功能；另一方面
表現(xiàn)在片面強(qiáng)調(diào)了植物的景觀功能，而對(duì)植物增強(qiáng)邊
坡穩(wěn)定性方面考慮不足；此外，國內(nèi)的研究人員過多集
中于水土保持學(xué)的研究，忽略了坡面植物根系的工程力
學(xué)行為以及植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的研究，因而防
護(hù)理論的研究進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)展。
4 各種生態(tài)防護(hù)形式比較
生態(tài)防護(hù)的效果直觀表現(xiàn)在綠化面積上，因此將
生態(tài)防護(hù)形式分為全坡面綠化、圬工孔窗植物綠化兩
大類。
1)全坡面綠化類護(hù)坡
全坡面綠化類護(hù)坡，整個(gè)坡面上基本無圬工面積
或圬工面積所占比例很小，其生態(tài)防護(hù)效果顯而易見。
該類防護(hù)形式目前常用的有客土植草、土工網(wǎng)墊
植草、噴播植草、柔性生態(tài)袋、噴混植生、綠化混凝土
等。前三種的缺點(diǎn)是對(duì)基面土質(zhì)要求太高，其自身強(qiáng)
度弱、穩(wěn)定性差，只適用于低矮邊坡；柔性生態(tài)袋對(duì)基
面土質(zhì)要求不高，但其自身強(qiáng)度弱，與基面結(jié)合力弱，
需要額外增加固定措施，施工難度大，造價(jià)較高；具有
推廣價(jià)值的是噴混植生、綠化混凝土。
國內(nèi)鐵路采用的噴混植生，均是噴水泥、土、肥料、
草籽的混合物。為了提供植物生長(zhǎng)環(huán)境，水泥摻量較
低，導(dǎo)致護(hù)坡強(qiáng)度低、粘合力差。其最大優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械化
程度高，如借鑒水利、公路部門采用的噴混凝土植生技
術(shù)¨--加以改進(jìn)，應(yīng)用前景將非常廣闊。
綠化混凝土生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，采用滿足植物生長(zhǎng)的
大孔隙，通過添加復(fù)合材料改善混凝土內(nèi)部鹽堿環(huán)境，
在孔隙內(nèi)填充緩釋營養(yǎng)材料供植物生長(zhǎng) ，使得全
坡面生態(tài)護(hù)坡工程對(duì)土壤、氣候、環(huán)境適應(yīng)能力有了較
大提高，既使護(hù)坡自身具備了較高的強(qiáng)度，又解決了
“綠化”與“硬化”的矛盾，社會(huì)評(píng)價(jià)較高。由于技術(shù)相
對(duì)復(fù)雜，造價(jià)稍高，目前在水利行業(yè)應(yīng)用較多。如能加
大填充復(fù)合材料、緩釋營養(yǎng)材料的研發(fā)力度，突破專利
約束瓶頸，降低造價(jià)，推廣價(jià)值極高。
2)圬工孔窗植物綠化類護(hù)坡
圬工孔窗植物綠化類護(hù)坡以圬工作為防護(hù)主體，
圬工上開設(shè)孔窗，孑L窗內(nèi)栽種植物，圬工面積一般占坡
面面積30％ ～70％ 。常用的防護(hù)形式有空心磚客土
植革、圬工骨架、孔窗式護(hù)坡等。該類護(hù)坡有兩個(gè)明顯
的缺點(diǎn)：植被覆蓋率低、用工量大。
植被覆蓋率低，其生態(tài)效果相對(duì)就差，同時(shí)意味著
圬工用量大，為降低造價(jià)，圬工一般采用漿砌片石，消
耗的大量石料均需要開山采石并運(yùn)輸至工地，造成環(huán)
境的污染及破壞也是值得關(guān)注的問題。
用工量大，意味著成本高。由于我國日益步入老
齡化社會(huì)，勞動(dòng)力成本越來越高，特別是砌石技工嚴(yán)重
不足，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以保證，施工企業(yè)強(qiáng)烈要求減少
人工砌石護(hù)坡工程，增加可機(jī)械化施工護(hù)坡形式。部
分石料缺乏地區(qū)，以混凝土預(yù)制塊代替漿砌片石，可大
大減少用工量，但圬工材料本身造價(jià)過高。
3)鐵路多種生態(tài)護(hù)坡形式比較
表2列出了鐵路多種生態(tài)護(hù)坡形式，并對(duì)其優(yōu)缺
點(diǎn)進(jìn)行比較。
表2 鐵路多種生態(tài)護(hù)坡形式比較
8O 鐵道建筑December，2014
4)理想的生態(tài)防護(hù)形式
經(jīng)上述綜合比較分析，可以總結(jié)出理想的生態(tài)防
護(hù)形式應(yīng)具備一定的強(qiáng)度、盡可能多的綠化面積、施工
機(jī)械化、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、易維護(hù)和耐久性好、原材料
簡(jiǎn)單易得且造價(jià)低廉等主要功能特性。
5 結(jié)語
邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以加固邊坡，減少水土流失，
而且還可以保護(hù)生態(tài)，美化環(huán)境，具有良好的經(jīng)濟(jì)效
益、社會(huì)效益。在越來越重視環(huán)境保護(hù)和人類自身生
存質(zhì)量的今天，生態(tài)防護(hù)己成了邊坡防護(hù)的一種趨勢(shì)，
代表著邊坡防護(hù)的發(fā)展方向。目前鐵路生態(tài)防護(hù)研發(fā)
落后于水利、公路等部門，建議加大投入，強(qiáng)化政策導(dǎo)
引，制定適合我國鐵路特點(diǎn)的生態(tài)防護(hù)技術(shù)規(guī)范，積極
推廣強(qiáng)度高、綠化面積大的護(hù)坡形式，讓鐵路真正成為
綠色、環(huán)保、生態(tài)大通道。
參 考 文 獻(xiàn)
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林水利，2005(12)：32—34．
(下轉(zhuǎn)第98頁)
98 鐵道建筑 December，2014
Suitability study on laying ballastless track in tunnels on
Shanxi-Henan-Shandong railway thoroughfare
W EI Yongheng
(China Railway Siyuan Engineering Consulting Co．，Ltd．，Wuhan Hubei 430063，China)
Abstract：This paper makes a systematic comparative analysis of static and dynamic characteristics for the CRTS I
double block ballasfless track and elastic supporting block ballasdess track in the heavy haul railway tunnel with 30 t
axle load．The results showed that the integrity of the CRTS I double block ballastless track structure is relatively
good，山e construction technology is sim ple，it has good econom ic benefit， however the cracks／gashes are dificult to
control which can be casily produced by the joint surface between the fresh and hardened concretes of the solid bed
slab and the sleeper and th e construction quality can be also afected by th e factors such as tool rail and fastener；
elastic supporting block ballasfless track has good adaptability and recoverability for big axle load
，
which can well
adapt to the temperature gradient in the tunnel porta1．the rubber boots can efectively protect the sleeper and solid
bed and have a good damping efect，which means the elastic supporting block ballasdess track structure is highly
recommended tO be used in the heavy—haul railway tunne1．
Key words：Heavy haul railway；CRTS I double block ballastless track；Elastic supporting block ballastless track：
Adaptability research
(責(zé)任審編李付軍)
(上接第80頁)
Discussion g "tg and ecological slope protectiq ViSCUssion on greemng slooe orotectio n teczhnology of
railway subgrade side—slope
SUN Dongze，PENG Qian
(China Railway Engineering Consulting Group Co．，Ltd．，Beijing 100055，China)
Abstract：As ecological slope protection technology takes the market of slope protection
，China is also enjoying the
benefi t it extends．Under such background，the paper outlines the general principle of this newly prevailed
technology．W ith an overview of the plantation in diferent clim ate zone
，
it suggests th e preference in plantation
selection．Afterwards，it refers tO the industrial development overseas
，
and on this basis identifies the technical
challenges China currently faces．The paper gives the application conditions
，
strengths and flaws of diferent
techniques，with a performance summary of what this technology may achieve ideally．It ends with a discussion on
the futu re of ecological slope protection technology ．
Key words：Railway subgrade；Slope；Greening；Ecology ；Protection
(責(zé)任審編 葛全紅)

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