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鐵路橋涵施工缺陷與應(yīng)對措施分析

文檔作者：楊天文文檔來源：齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年10月13日
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鐵路橋涵施工缺陷與應(yīng)對措施分析
■楊天文　■齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司，黑龍江　齊齊哈爾　１ ６１ ０００
摘　要：在橋涵施工的過程中，由于多方問題的影響，導(dǎo)致橋涵施工中存在相應(yīng)
數(shù)量的缺陷。這些缺陷在影響橋涵正常使用的同時，還直接威脅著人們
的生命安全。在此，本文從鐵路橋涵施工缺陷及存在的問題進行分析，
并提出應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：鐵路橋涵　施工　缺陷　措施
一座鐵路橋涵的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測和施
工等幾個階段。施工是具體體現(xiàn)鐵路橋涵設(shè)計思想和設(shè)計意圖的一個
過程，其最終目的是要建造一個既滿足營運要求又能作為一種空間藝
術(shù)結(jié)構(gòu)存在于社會之中的工程實體，而施工技術(shù)無論在設(shè)計還是在施
工階段都起著舉足輕重的作用［１ ］。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對于
某些橋涵結(jié)構(gòu)而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計算上都已不存在什么
障礙，但橋涵設(shè)計者的設(shè)計意圖能否真正得以實現(xiàn)仍是值得懸念的問
題。
１ 　橋涵施工中常見的缺陷
１ ．１ 　基礎(chǔ)與臺身施工中的缺陷
在對橋涵進行施工的過程中，最為基礎(chǔ)的部分就是臺身與基礎(chǔ)的
施工，對于它們施工的質(zhì)量的好壞，會在一定程度上影響著整體的橋涵
施工質(zhì)量，與此同時，也會對日后橋涵投入使用帶來影響。橋涵臺身與
基礎(chǔ)在施工過程中，最為常見的缺陷主要體現(xiàn)在橋涵本身存在承載力
不均勻的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最根本原因大致包含以下幾點：
第一，在對橋涵的基礎(chǔ)和臺身施工之前，工程的施工人員并沒有針對工
程的實際情況以及所施工地基在實際應(yīng)用中所表現(xiàn)出來的最大承載力
進行仔細(xì)、認(rèn)真的測量。這樣一來，就會造成地基在施工完畢投入使用
之后，并不能均勻的承載壓力，長此以往，就會出現(xiàn)不均勻下沉的現(xiàn)象，
進而影響了橋涵的使用效果，使其功能不能得以發(fā)揮。第二，橋涵修建
工程的施工人員在確保橋涵基礎(chǔ)的承載力可以達(dá)到平衡狀態(tài)的過程當(dāng)
中，主要起到關(guān)鍵性作用的是橋涵基礎(chǔ)材料的壓實情況以及橋涵地基
的深埋情況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果在這二者之中有一個沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)
準(zhǔn)要求的話，那么，將會對整個橋涵的承載力以及基礎(chǔ)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的
影響［２］。
１ ．２　橋涵的軟弱地基缺陷
橋涵的軟弱地基現(xiàn)象主要是存在于在既有線下修建的鐵路橋涵。
針對這種情況進行橋涵修建時，通常情況下，遇到的問題主要來自于對
地基的處理和對鐵路橋涵的設(shè)計與建設(shè)。就目前來看，施工人員大多
數(shù)采取的措施都是采用在框架頂板的上方預(yù)埋反力梁，通過這樣的方
式，就會使在橋涵建設(shè)與應(yīng)用的過程中間接的產(chǎn)生一些靜壓力。不過，
這種方法在實際運用的過程中會存在一些難度，使其不能有效的展開。
由于施工地點的軟土厚度較厚，如果長時間受到樁與樁之間間隔以及
樁的長度影響的話，就會使接樁的次數(shù)較之前相比增多，進而增加了橋
涵施工的成本，這樣也會導(dǎo)致橋涵的施工質(zhì)量不能得到保障。由此可
見，在針對既有線下的鐵路橋涵施工中，處理好地基的問題是關(guān)鍵，采
用這種壓入小方樁的形式并不能很好的處理橋涵地基的加固與吻合等
問題。這也是橋涵施工過程中比較常見的缺陷之一。
１ ．３　橋涵的蓋板預(yù)制與安裝過程中的缺陷
還有以下幾點原因：第一，在對橋涵的蓋板進行預(yù)制時，整體構(gòu)架
當(dāng)中的主受力鋼筋自身的保護層厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)，使它的功能不能完
全發(fā)揮出來。第二，施工人員在施工的過程中，并沒有嚴(yán)格的遵守蓋板
預(yù)制的施工要求，盲目施工，使主受力鋼筋不能得到穩(wěn)固。在安裝時，
往往會因為橋涵施工人員的施工技術(shù)存在缺陷，不能完全達(dá)到預(yù)計的
施工標(biāo)準(zhǔn)，使臺身與蓋板之間存在錯位或者沉降的現(xiàn)象。另外，二者之
間出現(xiàn)沉降錯位還因為在工人施工的時候，對蓋板的尺寸以及棱角的
控制不到位，安裝時存在一定的間隙，由此造成橋涵的臺身扭曲沉
降［３］。
２　鐵路橋涵施工的應(yīng)對策略
２．１ 　基坑排水
在直接排水有困難時候，可采用井點法排水，以降低地下水位。對
飽和粉細(xì)砂土質(zhì)基抗，用匯水并抽水開挖，極易造成粉細(xì)砂流淌，除用
板校支護坑壁外匯水并亦需安設(shè)套箱或打短板校防護。因此嚴(yán)重的流
砂基坑宜采用井點法降低地下水位。也可采用在基坑四周設(shè)置無秒混
凝土圓管（直徑０７５ｍ 左右），從圓管中抽水降低基坑水位。橋涵敞坑
開挖深度多在７ｍ ～８ｍ 以內(nèi)。表列降低水位深度應(yīng)自水泵軸心高度起
算，故采用一級或二級輕型并點降低地下水位，降水深度可以滿足施工
要求，如降水深度超過９ｍ 時，則可采用管井并點或噴射并點等排水方
法。另外，在普通地質(zhì)的井點管可采用沖孔埋沒，沖孔水壓可為
０３ＭＰａ ～０４ＭＰａ（３ｋｇｆ／ｃｍ２ ～４ｋｇｆ／ｃｍ２ ），沖孔間距為８０ｃｍ ～１ ６０ｃｍ。
井點管埋沒后，應(yīng)進行試驗。將水注入管內(nèi)，水能很快下降，或在向管
四周溜粗砂時，管內(nèi)水面向上升，均可認(rèn)為該管埋設(shè)合格，否則應(yīng)撥出
重新造孔沉管。
２．２　加強地基承載力
（１ ）灰土擠密樁
灰土擠密樁是利用錘擊將鋼管打入土中，側(cè)向擠密土體形成樁孔，
將管拔出后，在樁孔中分層回填２∶８ 或３∶７ 灰土并夯實而成，與樁間土
共同組成復(fù)合地基以承受上部荷載。適用于處理地下水位以上、天然
含水量１ ２％ ～２５％、厚度５ｍ ～１ ５ｍ 的素填土、雜填土、濕陷性黃土以及
含水率較大的軟弱地基等。
（２）砂石樁
砂樁和砂石樁統(tǒng)稱砂石樁，是指用振動、沖擊或水沖等方式在軟弱
地基中成孔后，再將砂或砂卵石（或礫石、碎石）擠壓入土孔中，形成大
直徑的由砂或砂卵（碎）石所構(gòu)成的密實樁體。適用于擠密松散砂土、
素填土和雜填土等地基，起到擠密周圍土層、增加地基承載力的作用。
（３）水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁（Ｃｅｍｅｎｔ Ｆｌｙ －ａｓｈ Ｇｒａｖａｌ Ｐｉｌｅ）簡稱ＣＦＧ 樁，是
近年發(fā)展起來的處理軟弱地基的一種新方法。它是在碎石樁的基礎(chǔ)上
摻入適量石屑、粉煤灰和少量水泥，加水拌合后制成的具有一定強度的
樁體。
振沖法，又稱振動水沖法，是以起重機吊起振沖器，啟動潛水電機
帶動偏心塊，使振沖器產(chǎn)生高頻振動，同時開動水泵，通過噴嘴噴射高
壓水流成孔，然后分批填以砂石骨料，借振沖器的水平及垂直振動，振
密填料，形成的砂石樁體與原地基構(gòu)成復(fù)合地基，以提高地基的承載
力，減少地基的沉降和沉降差的一種快速、經(jīng)濟有效的加固方法。振沖
樁適用于加固松散的砂土地基［６］。
３　結(jié)論
隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，橋涵施工已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟
發(fā)展以及交通建設(shè)的核心所在。針對上述橋涵施工中存在的相關(guān)問
題，要想從根本上避免這一問題的出現(xiàn)，只需要施工人員在施工的過程
中，嚴(yán)格按照施工流程進行施工，正確的使用施工機具。這樣，在避免
上述問題的同時，還能從根本上保障橋涵的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
［１ ］王樂業(yè)．鐵路橋涵頂進施工中的技術(shù)要點分析［Ｊ］．科技創(chuàng)新與應(yīng)
用，２０１ ４，０７∶１ ７９．
［２］李明．試析鐵路橋涵施工中的缺陷和應(yīng)對策略［Ｊ］．科技創(chuàng)新與應(yīng)
用，２０１ ４，０７∶１ ８０．
［３］楊樹．鐵路橋涵設(shè)計安全風(fēng)險及防范的幾個問題［Ｊ］．科技資訊，
２０１ ３，２２∶６０．
·１ １ ６·
２０１ ４ 年第１ ０ 期（總第１ ３９ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程

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