??? 　　2.2、施工質(zhì)量過(guò)程控制方法
??? 　　工程項(xiàng)目是處在一個(gè)開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中，系統(tǒng)環(huán)境的不斷變化，要求修改項(xiàng)目計(jì)劃，因而系統(tǒng)的控制就要能充分響應(yīng)系統(tǒng)環(huán)境條件的變化。從輸出得到反饋，并把它與施工水平進(jìn)行對(duì)比是控制過(guò)程的重要特征，輸入、反饋、分析和糾正等步驟是系統(tǒng)控制理論的基本步驟。
??? 　　為了有效地控制工程項(xiàng)目，定期及時(shí)地獲得工程項(xiàng)目狀態(tài)信息是十分重要的。反饋和響應(yīng)的頻率越高，達(dá)到工程項(xiàng)目目標(biāo)的概率也越高，而目標(biāo)是使工程項(xiàng)目計(jì)劃符合實(shí)際，因此，工程項(xiàng)目的控制不僅要按計(jì)劃施工，而且還要不斷修改計(jì)劃，使其體現(xiàn)最新策略，以期達(dá)到總目標(biāo)。
??? 　　根據(jù)過(guò)程控制的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)實(shí)施狀態(tài)跟蹤，進(jìn)行信息反饋，利用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制方法進(jìn)行糾偏。所謂動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制，就是隨著工程的進(jìn)展、分階段進(jìn)行過(guò)程評(píng)價(jià)，找出偏差，對(duì)下一階段至工程結(jié)束全過(guò)程綜合考慮，將偏差反饋到控制網(wǎng)絡(luò)中，利用優(yōu)化技術(shù)對(duì)子網(wǎng)絡(luò)重新優(yōu)化調(diào)整，作出最優(yōu)控制策略；并以此指導(dǎo)下一階段的工程實(shí)施。
??? 　　現(xiàn)以橋梁結(jié)構(gòu)的可靠度來(lái)體現(xiàn)質(zhì)量狀況?？刂频姆椒ㄊ?，在已完工的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)分析的基礎(chǔ)上，以實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的總目標(biāo)值為目的，在質(zhì)量目標(biāo)可行變動(dòng)域內(nèi)將后續(xù)結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值進(jìn)行最優(yōu)調(diào)整，并以此指導(dǎo)實(shí)際，根據(jù)調(diào)整后的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值、剩余的工程量及工期，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，作出優(yōu)化調(diào)整策略，并以之執(zhí)導(dǎo)實(shí)踐，進(jìn)入下一輪控制循環(huán)。
??? 　　2.3、路橋工程質(zhì)量控制保證體系
??? 　　路橋工程質(zhì)量一般分為三級(jí)管理體系，即政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和施工單位自檢。在此，主要談?wù)勆鐣?huì)監(jiān)理和施工單位自檢。
??? 　　1、引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理原則：（1）領(lǐng)導(dǎo)重視，牢固地樹立“質(zhì)量第一”的觀念。指揮部領(lǐng)導(dǎo)人人抓質(zhì)量，層層抓質(zhì)量，逢必講質(zhì)量。明確提出：在確保質(zhì)量的前提下，加快進(jìn)度，在確保質(zhì)量的前提下減少投資。并提出：“一次成功，就是節(jié)省投資”的大質(zhì)量布點(diǎn)。（2）進(jìn)行隨機(jī)抽檢、試驗(yàn)、用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行資料整理，用科學(xué)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，并且加大抽檢頻率，及時(shí)通報(bào)抽檢結(jié)果，嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)懲制度。（3）實(shí)行質(zhì)量會(huì)診制度。如上所述，對(duì)工程實(shí)行全方位、全過(guò)程的全面質(zhì)量管理。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行會(huì)診分析，從各個(gè)環(huán)節(jié)查找原因，制訂措施，堵塞漏洞，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。（4）尊重知識(shí)，培養(yǎng)人才，提高全員質(zhì)量意識(shí)，尤其是質(zhì)量管理素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)質(zhì)量專業(yè)知識(shí)，持之以恒地抓質(zhì)量，改進(jìn)質(zhì)量。
??? 　　2、科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)：無(wú)論是工程竣工驗(yàn)收，還是單項(xiàng)工程或關(guān)鍵工序檢驗(yàn)，都應(yīng)當(dāng)科學(xué)、準(zhǔn)確地給予評(píng)價(jià)。質(zhì)量工作必須規(guī)范化、科學(xué)化、程序化，不能有半點(diǎn)水分，這就是我們的深刻體會(huì)。只有這樣堅(jiān)持不懈，才能把質(zhì)量的最后關(guān)口。我們實(shí)際施工中還注重使用現(xiàn)代化儀器和先進(jìn)檢測(cè)手段，如在鉆孔灌注樁檢測(cè)中，不惜發(fā)錢采用無(wú)破損檢測(cè)，以確保隱蔽工程的質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。
??? 　　3、中國(guó)特色的工程監(jiān)理制度：從80年代末，路橋工程逐步推行實(shí)施了監(jiān)理制度，雖然我們還未能完全采用國(guó)際能用的菲迪克條款去管理工程建設(shè)項(xiàng)目，但工程監(jiān)理制度的實(shí)施，標(biāo)志著路橋工程質(zhì)量管理水平上了一個(gè)新臺(tái)階。主要幾點(diǎn)做法。（１）機(jī)構(gòu)設(shè)置、實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，由總工程師具體實(shí)施，指揮部設(shè)總監(jiān)辦，聘請(qǐng)省一流的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理，分設(shè)3個(gè)監(jiān)理部，每一標(biāo)段監(jiān)理組，每一施工單位派駐監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，每km不少于一人，大橋另外增設(shè)。（２）人員及設(shè)備配置。根據(jù)工程項(xiàng)目的需要，選配有施工及監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師；每監(jiān)理組都配備汽車及通訊工具，便于即時(shí)到位。（３）工作程序。①關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序，隱蔽工程必須實(shí)行監(jiān)理旁站和交接班制度。②實(shí)行上下工序交接驗(yàn)收簽認(rèn)制度。③單項(xiàng)或某道工序完成，先由施工單位自檢，監(jiān)理抽檢鑒認(rèn)，報(bào)請(qǐng)指揮部驗(yàn)收，層層進(jìn)行把關(guān)。④資料整理。監(jiān)理及施工單位原始記錄等資料嚴(yán)格按照部頒工程施工監(jiān)理規(guī)范等規(guī)定辦理，使用統(tǒng)一、規(guī)范的各種表格的原始記錄，按照檔案管理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理。
??? 　　3. 小結(jié)：本文從目前影響路橋施工施工質(zhì)量因素等多方面闡述了路橋施工工程質(zhì)量控體系，可為路橋工程建設(shè)單位在工程質(zhì)量控制方面提供必要的技術(shù)支持。
??? 參考文獻(xiàn)
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??? [2]羅建華．路橋施工項(xiàng)目管理組織模式探討[J]．交通企業(yè)管理，2006，（8）．
??? [3]鄭樹榮．路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理問(wèn)題分析與對(duì)策研究[J]．公路與汽運(yùn)，2003，（6）．
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