霧天高速公路交通管理已成為高速公路管理部門必須面對的一個課題，筆者通過對近年來本單位所屬路段霧天交通事故的統(tǒng)計和跟蹤研究分析，綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響，從減少路上危險源，加強霧情收集和發(fā)布，加大車輛管制力度以及提高高速公路信息化建設水平四個角度來有效防范霧天高速公路交通事故的發(fā)生。
　　由于高速公路兩側(cè)大多是農(nóng)田、樹林以及江河、湖泊、水塘等水網(wǎng)地帶，其特殊的地理環(huán)境在一定氣候條件下很容易產(chǎn)生濃霧。隨著高速公路里程的增加，因濃霧等惡劣天氣而造成的交通事故也日益增多，據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路因霧引起的事故已占事故總數(shù)的25%以上。給國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成重大損失，引起了各級政府、交通管理部門和整個社會的普遍關注。同時，隨著當前社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展，人流、物流的涌動也越來越頻繁。所以,以前因霧“一封了之”犧牲高速公路通行能力的做法顯然不能適應形勢的發(fā)展。因此，有效預防高速公路霧天交通事故發(fā)生已是高速公路管理部門所必須要解決的問題。為此，筆者通過對幾年來工作中所遇到的交通事故個案的跟蹤統(tǒng)計分析，并綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響與作用，提出霧天高速公路交通事故的防范與應對策略。
一、提供準確信息
　　利用現(xiàn)有監(jiān)控設備，從多渠道加強對霧情的收集、處理和發(fā)布，為駕乘人員提供準確的信息服務。監(jiān)控中心（有的叫總值班室、調(diào)度指揮中心） 要加強對路況信息的采集。通過查詢氣象預報網(wǎng)站、121信息臺等方法，盡早獲取氣象發(fā)展趨勢信息；利用沿線設置的閉路電視系統(tǒng)和能見度檢測儀及其他各種氣象檢測設備，實時了解道路上的氣象狀況；及時向在路上例行巡邏的交巡警、路政人員了解情況；通過沿線收費站向過往司乘人員了解路況。通過以上途徑，基本上能掌握了路上是大范圍有霧，還是局部有霧，以及霧的具體位置、能見度等情況。 一旦有霧產(chǎn)生，監(jiān)控中心應立即采取相關措施，通知相關單位加強防范。通知相關收費站在道口附近擺放惡劣天氣警示標志牌，并在發(fā)放通行卡時一并發(fā)放霧天行車須知“黃卡”給駕駛員，提醒駕駛員關注霧情；充分利用沿線可變情報板、可變限速標志發(fā)布“前方有霧，減速慢行”、“霧天行車，拉大車距”、“進入霧區(qū)，禁止超車、停車、急剎急轉(zhuǎn)”等行車警示信息，指導駕駛員在進入霧區(qū)、霧團前適時采取正確、有效的措施，防止操作失誤，從而避免交通事故發(fā)生；及時開啟設置在高速公路大橋、互通立交等主要構(gòu)造物上的燈光照明系統(tǒng)以及收費站、服務區(qū)廣場高桿燈、中桿燈，為過往車輛提供照明，提高能見度，誘導路徑；及時將霧情通報當?shù)氐慕煌◤V播臺，以方便駕乘人員通過車載收音機了解路況。
　　二、加強交通管制
　　嚴禁故障車、超限車上路，減少路上危險源。在大霧等惡劣天氣，加強收費站入口控制管理，嚴禁車況差，燈光不全等故障車和超高、超寬、超載的“三超”等車輛上路行駛。此時，若放行一輛故障車、超限車就是增加一個事故隱患，這就要求收費員在發(fā)卡前要加強觀察，發(fā)現(xiàn)問題要及時勸阻和禁上。在車流量較大的站，比如：主線站、中心站等，還需要高速公路交警在道口強制執(zhí)行。及時采取交通管制措施，規(guī)范車輛的行駛行為。實施車輛間斷放行控制。當能見度在100—50米/時，可在各收費站入口實施間斷放行車輛管制：一般每5-10分鐘放行一次，10-20輛車/批次，人為控制駛?cè)胲囕v的密度和流速。也可把客車、貨車分類編隊放行，減少相互干擾；在車流輛不大的情況下，一般不要同時開啟多個道口，防止從多個道口上路的車輛并行時互相超車或并線時發(fā)生碰撞；霧情發(fā)生時，交巡警、路政部門應加強道路巡查，對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)地段和惡劣天氣下易形成危險的路段實施重點管制，不斷地用車載喇叭廣播提醒駕駛員注意霧天行車安全，拉大車距，勻速行駛，必要時，可以實施車隊模塊化通行，強行控制車速和行駛路線。具體做法是：將若干車輛有序地排成一個通行車隊模塊，以模塊為單位通過霧區(qū)，車隊模塊中的所有車輛必須按照統(tǒng)一的車速緩慢通行，模塊的首尾有警車監(jiān)督限速，任何車輛不得超越警車，模塊之間車輛必須保持一個固定的安全行駛距離。但這種方式只適用于車流量較小和霧區(qū)里程較短的情況。在不同的霧情下，車輛行駛管制措施可參見表一；實施交通誘導管制，當發(fā)現(xiàn)車流量較小時，要引導部分車輛從最近距離匝道站駛離高速公路或有限度進入服務區(qū)暫避，總而言之不能讓大量車輛滯留在霧區(qū)的路上。
　　三、加快信息化建設
　　高速公路交通信息化是先進的信息技術在高速公路交通中的應用，它以強大的通信網(wǎng)和各種信息服務設備為基礎，并集豐富的軟件系統(tǒng)、應用工具和多功能于一體，為公路交通部門和廣大駕乘人員之間搭建信息交換平臺。根據(jù)霧天交通管理的需求，可以考慮加強以下幾個方面的信息化建設。通過對所轄高速公路沿線歷年霧天氣象資料的詳細統(tǒng)計分析，科學繪制出全線或路段團霧多發(fā)地點概率分布曲線圖，并以此為依據(jù)，在處于監(jiān)控盲區(qū)的團霧多發(fā)路段兩側(cè)護欄或車道上，布設太陽能黃色閃爍警示燈（類似飛機場跑道燈），能夠在濃霧團中顯示出道路、線路輪廓，進行交通誘導，以便駕駛員即使處于團霧中也能知道汽車在道路上的具體方位，避免車輛方向失控，釀成事故。這一措施尤其適用于防范局部團霧?？煽紤]開通道路兩側(cè)廣播系統(tǒng)以補充、配合情報板信息，提供全方位、全天候、多渠道道路交通信息。因為在濃霧等能見度很低的惡劣天氣，或道路交通流量很大時，利用路旁，向瞬間通過的駕駛員發(fā)布交通誘導信息的效果受到極大限制。此時如果通過路側(cè)廣播系統(tǒng)可不受氣候、時空、地點等限制，能讓駕駛員及時、準確地獲得各種道路信息。路側(cè)廣播系統(tǒng)是利用設在路肩或中央分隔帶上的感應天線專門向過往駕駛員進行的廣播，不用播音員，廣播內(nèi)容是由監(jiān)控中心根據(jù)收集到的信息，通過計算機編輯加工、語音合成后播出。由于它可以通過設置在某一路段的發(fā)射天線，對不同路段，不同車流方向播送不同信息內(nèi)容，所以整個路側(cè)廣播系統(tǒng)播放的信息量很大，內(nèi)容隨時間、地點而變，有針對性很很大的自由度，是對可變情報板的重要補充。

?