從鐵路總公司每次下發(fā)的車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車(chē)作業(yè)伴隨著機(jī)車(chē)、車(chē)輛的移動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程,? 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人--機(jī)--環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車(chē)停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車(chē)工作暫時(shí)停止。這樣，編改列車(chē)工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給個(gè)人帶來(lái)痛苦，給家庭帶來(lái)不幸。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)安全對(duì)減少鐵路事故具有十分重要的意義。
??????? 一、調(diào)車(chē)作業(yè)安全的影響因素分析
??????? 1.1最突出的矛盾是調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作業(yè)的協(xié)調(diào)性。
??????? 橫峰站同時(shí)連接滬昆線和峰福線，列車(chē)密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車(chē)作業(yè)通常只能在列車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。
??????? 1.2調(diào)車(chē)控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面調(diào)車(chē)作業(yè)安全性的要求
??????? 在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，若未按《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車(chē)作業(yè)的安全；臨時(shí)停留車(chē)輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車(chē)進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，車(chē)站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車(chē)，線路的配備主要從接發(fā)列車(chē)方面考慮，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。
??????? 1.3調(diào)車(chē)人員主觀上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全缺少重視
??????? 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車(chē)人員對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，車(chē)站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上某些時(shí)間段調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車(chē)的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車(chē)作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。
??????? 1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
??????? 車(chē)站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車(chē)作業(yè)檢查未能?chē)?yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)安全管理松馳，車(chē)站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)站值班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒(méi)有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。
???????? 二、 針對(duì)性防范措施及建議
???????? 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)
??????? 加大對(duì)調(diào)車(chē)設(shè)備更新力度，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車(chē)實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車(chē)，以3km/h速度通過(guò)等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車(chē)作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車(chē)站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車(chē)輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型更加可靠的制動(dòng)鐵鞋。同時(shí)車(chē)站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)接發(fā)列車(chē)作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)造成影響。為提高行車(chē)調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。