引? 言
??????? 京沈聯(lián)網(wǎng)高速公路自2008年1月18日實施計重收費至今已運行3年多。計重收費作為一種新的收費模式，是一種科學(xué)、合理、可行的計費方式，通過經(jīng)濟手段來消除超限超載運輸，有利于減少超載、規(guī)范貨物運輸秩序和減少道路事故；保護公路、橋梁，保障交通安全暢通；維護高速公路業(yè)主的利益。但是，實施計重收費后，與計重收費相關(guān)的一些問題逐步暴露出來，致使高速公路運營管理需要進一步改進和完善。
??????? 一 目前計重收費實施中存在的問題
??????? （一）計重收費系統(tǒng)存在的問題
??????? 1計重設(shè)備的精度莨莠不齊
??????? 計重收費是根據(jù)通行車輛的載重情況來進行收取，所以稱重設(shè)備是計重收費的關(guān)鍵設(shè)備。稱重設(shè)備必須滿足以下功能要求：能對靜態(tài)或中低速通過的車輛進行稱量；能自動進行動靜態(tài)稱重模式轉(zhuǎn)化；能夠準確地對車輛進行自動分離，能夠判定出車輛的輪、軸、軸組類型；能夠檢測出車輛的輪、軸、軸組及整車重量。在技術(shù)上必須保證兩個重點：一是稱重設(shè)備本身的可靠性、穩(wěn)定性及稱重精度；二是稱重系統(tǒng)必須與收費系統(tǒng)緊密連接。但是一些計重設(shè)備產(chǎn)品供應(yīng)商為了競標(biāo)，不管自己產(chǎn)品的真實水平，都會在投標(biāo)文件中寫出滿足使用單位要求的相關(guān)指標(biāo)，業(yè)主無法驗證，只有通過長期實踐才能對計重產(chǎn)品進行正確評價，目前一些計重產(chǎn)品的精度不能滿足實際需求。
??????? 2計重設(shè)備的可靠性令人質(zhì)疑
??????? 從計重收費開始之日起，有關(guān)“計重不準”的投訴和糾紛就從沒停止過。在不少司機的眼里，高速公路計重不準已經(jīng)是一個公開的秘密，“同一輛車，所載的貨物相同，在不同的收費站、同一收費站不同車道稱出不同的重量”，此類現(xiàn)象已造成人們對計重系統(tǒng)的不信任。計重設(shè)備在投入運行前，由省計量院對稱重設(shè)備進行多次調(diào)整和標(biāo)定，各車道稱重一致性達95％以上，稱重誤差控制在±2.5％以下。但從目前運行情況來看，有些計重設(shè)備隨著使用時間的增加，稱重誤差達到±3％，有的稱重誤差超過±5％，以上現(xiàn)象嚴重影響了司機對計重設(shè)備的信任。
??????? 3稱重設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)力量嚴重不足
??????? 低速動態(tài)稱重設(shè)備的質(zhì)量是計重收費系統(tǒng)的關(guān)鍵和“瓶頸”。隨著計重收費模式在全國收費公路的應(yīng)用，市場對計重設(shè)備的需求急劇增大，一些小作坊式的廠家和部分生產(chǎn)靜態(tài)稱的廠家也紛紛加入到動態(tài)稱的行業(yè)，技術(shù)力量不雄厚的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，質(zhì)量根本沒有保障，市場魚目混雜，低劣產(chǎn)品充斥了整個計重市場。
??????? 4稱重數(shù)據(jù)排隊錯位現(xiàn)象有待改進
??????? 在計重收費過程中收費軟件會出現(xiàn)稱重數(shù)據(jù)排隊錯位現(xiàn)象，造成稱量的數(shù)值與實際收費車輛無法對應(yīng)，很容易造成糾紛，給收費帶來麻煩，其原因：一是當(dāng)車輛在稱重區(qū)域依次通過時，有物體遮擋紅外線車輛分離器，從而造成整個隊列的錯位；二是紅外線車輛分離器安裝的位置過低，有一種平板半掛車連接部分比較高，超過了紅外線的檢測范圍，從而將一輛車判定為二輛車，造成稱重數(shù)據(jù)隊列的錯位。
??????? （二）計重收費中個別司機使用稱重設(shè)備不規(guī)范
??????? 高速公路實施計重收費之后，個別司乘人員，為減少通行費繳費額，減少稱重重量，利用不正當(dāng)手段干擾計重信息的準確性達到逃漏通行費的目的。由于收費站對此類現(xiàn)象缺乏有效的處理手段，司機對收費人員的解釋、勸阻置之不理，而且司機對稱重不滿意就要求復(fù)稱，得不到允許就堵塞車道，此類現(xiàn)象以嚴重影響到了正常的收費秩序，司機稱重不規(guī)范主要有以下幾種行為：
??????? （1）跳磅：就是熟練掌握駕車技巧的司機在車輛行駛至稱臺前5―10cm處停下，然后猛踩油門，突然加速，車體重心后移，車頭翹起，前輪跳過稱重臺面，當(dāng)后輪快接近稱臺時，司機猛踩剎車，車體重心前移，后輪順勢滑過稱臺，從而降低稱重重量，減少通行費，用這種方法降低計費重量一般在3～4噸，采取此法的自卸車居多。
??????? （2）高速沖磅：是車輛加速通過計重平臺，當(dāng)后軸通過稱重區(qū)時急剎車，可能造成后連軸跳起，造成此軸無重量或重量降低，同時帶來嚴重安全隱患，中央電視臺及多家媒體都先后報道過因車輛高速沖磅后急剎車而發(fā)生的安全事故。
??????? （3）壓邊： 現(xiàn)象是車輛在通過稱重區(qū)時緊靠一邊通過，造成承重傳感器受力波形的不規(guī)則變化，影響稱重誤差，從而減少通行費。另外有的司機盡量靠近邊道外側(cè)駕駛，使一側(cè)車輪不從稱重板上壓過，導(dǎo)致壓壞收費島路緣石，撞壞收費島頭等現(xiàn)象。
??????? （4）走S形：現(xiàn)象是車輛多在超寬車道走S形通過稱重區(qū)，造成稱重信息丟軸丟重量，從而減少通行費。具體方法：車輛先靠近車道一側(cè)行駛，過稱臺時由一側(cè)向車道另一側(cè)緩慢移動，當(dāng)車輛前輪(轉(zhuǎn)向輪)通過稱臺時，司機猛打方向盤，使車身保持一側(cè)方向緩慢移動，直至車輛完全通過稱臺。
??????? （5）安裝假軸：個別貨車在后排軸前后改裝增加一軸，正常行駛時該軸收起，過稱臺時放下，稱重輪軸識別器檢測為多一軸胎型組合，軸限增大費額降低，從而達到減少通行費的目的。
??????? （6）遮擋光柵分離器。當(dāng)車輛駛?cè)敕Q重區(qū)時，有人從車上下來，故意站在光柵分離器旁遮擋光柵，使車輛無法正常分離，導(dǎo)致稱重數(shù)據(jù)丟失或無法上傳，從而造成該車無稱重信息，擾亂正常的收費秩序。