船舶在航行中，如果副機發(fā)生故障或發(fā)電機跳電，船舶因失電而失去動力，嚴(yán)峻海況時會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此必須根據(jù)不同情況采取正確果斷措施，避免因全船失電造成故障以及由此而引發(fā)的其他重大事故。

　　1.船舶在海上航行副機發(fā)生故障或跳電造成全船失電

　　值班輪機員應(yīng)首先停止主機運轉(zhuǎn)并立即通知值班駕駛員、輪機長，然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復(fù)供電；如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有可能短期運轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令；如果備用發(fā)電機組不能起動，則應(yīng)立即起動應(yīng)急發(fā)電機，并首先給導(dǎo)航設(shè)備和舵機供電；在恢復(fù)正常供電后，立即起動為主機服務(wù)的各電動泵，盡快起動生機，恢復(fù)正常航行。 

　　2.船舶在狹水道或進出港航行中突然發(fā)生全船失電

　　值班輪機員應(yīng)迅速起動備用發(fā)電機組盡快恢復(fù)供電，同時停止主機運轉(zhuǎn)并立即通知駕駛臺；在應(yīng)急處理過程中，必須有輪機員堅守主機操縱臺，隨時與駕駛臺聯(lián)系；如因情況危急，船長必須用車，輪機長或輪機員在確認(rèn)船長的命令后，強制主機運轉(zhuǎn)而不考慮主機損壞的后果；將全船失電的經(jīng)過、原因或可能的原因、時間、所采取的應(yīng)急措施、有無造成損失等情況詳細(xì)記入輪機日志。

　　在應(yīng)急處理過程中，如果備用發(fā)電機組不能立即起動，則應(yīng)起動應(yīng)急發(fā)電機，首先保證導(dǎo)航設(shè)備和舵機供電；如果屬于過負(fù)荷跳電，發(fā)電機仍在空負(fù)荷下運轉(zhuǎn)，則應(yīng)切“次要負(fù)載”，如：通訊機、空調(diào)、冰機、廚房和部分照明等，然后合閘供電，若合閘后仍然跳電，不應(yīng)再次合閘，防止發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞；如果是單機跳電應(yīng)迅速調(diào)整電網(wǎng)負(fù)荷，確保主機安全運行，再起動備用發(fā)電機組或應(yīng)急發(fā)電機，恢復(fù)正常供電。

　　為了防止在機動操縱時發(fā)生全船失電故障，保證船舶正常供電，應(yīng)做到：

　?。?）電網(wǎng)應(yīng)有較大的功率儲備，滿足大功率設(shè)備啟用時起動電流的沖擊和應(yīng)急操作時高負(fù)荷的沖擊。

　　（2）盡量減少配電板的調(diào)整和操作，防止發(fā)生誤操作。

　　（3）在機動操縱前，應(yīng)調(diào)整各發(fā)電機的負(fù)荷，使之盡量均衡，避免當(dāng)出現(xiàn)負(fù)荷變化時造成某發(fā)電機跳電、某發(fā)電機超負(fù)荷的故障。

　?。?）加強發(fā)電機組、配電板的管理，如能預(yù)測出可能會發(fā)生故障應(yīng)及早通報船長或值班駕駛員，使其能盡早采取相應(yīng)措施。

　?。?）輪機長、值班輪機員應(yīng)有充分的思想準(zhǔn)備，及時正確果斷地處理全船失電故障，確保航行安全。 

　　3.船舶在系泊裝卸貨時副機發(fā)生故障或跳電

　　值班輪機員應(yīng)迅速起動備用發(fā)電機組，如果需要應(yīng)立即起動應(yīng)急發(fā)電機，盡快恢復(fù)起貨機供電；盡量保證起貨機開工頭數(shù)。在船電供應(yīng)不足的情況下，可適當(dāng)減少起貨機工作臺數(shù)。港口裝卸公司從斷電時起開始記錄怠工時間，由船東償付怠時費。依地區(qū)或國家的不同，怠時費用有所差別。

　　在盡量保證起貨機開工頭數(shù)的基礎(chǔ)上，盡快查找副機發(fā)生的故障或引起跳電的原因，排除故障后立即恢復(fù)供電，確保裝卸貨物順利進行。