特別要指出的是，目前很多報刊資料介紹這方面的知識時，大都忽略了現(xiàn)代汽車對外部人員（指行人、自行車和摩托車乘員）的保護(hù)措施，以為汽車的安全性能里里外外都是為汽車乘員考慮的，甚至連某些汽車廠的設(shè)計人員也這樣看，這是很不全面的。一旦發(fā)生汽車撞人事故，車內(nèi)車外都是同等無價的生命。因此被動安全性必須要考慮兩方面的問題；一個是汽車外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設(shè)計與汽車有關(guān)的措施。例如塑性保險杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點接觸面，等等。另一個就是生產(chǎn)廠家十分強(qiáng)調(diào)的汽車內(nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計的防范措施。例如車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置，乘員的解救等。其中車廂的變形程度是重中之重點，設(shè)計者要分析當(dāng)汽車受到撞擊時沖擊力的分解走向，車廂各部件的承受強(qiáng)度。因此當(dāng)汽車造出來后，就要進(jìn)行一系列撞擊試驗以驗證其安全性能。
　　
　　據(jù)分析在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%，側(cè)面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽車撞擊試驗重點是正面碰撞，考慮到汽車正面碰撞中以左側(cè)為多，因此有些車廠在車前左側(cè)進(jìn)行偏差迎面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法，就是規(guī)定被檢驗汽車以48.3公里/小時的速度駛向一個剛性障礙物所得出的結(jié)果，正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度及車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而側(cè)面碰撞測試的目的是檢查車側(cè)支柱、頂／底支柱聯(lián)結(jié)和門聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
　　
　　碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對車內(nèi)乘員的傷害程度。