本文對(duì)道路交通系統(tǒng)（人、車、路）進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，并在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)地提出了降低道路交通風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)管理措施。

道路交通傷害是一個(gè)重要但又被忽視的公共安全問(wèn)題，必須協(xié)調(diào)各部門共同努力開展持續(xù)有效的預(yù)防工作。在人們每天所面對(duì)的各種問(wèn)題中，道路交通傷害是最復(fù)雜也是最危險(xiǎn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有120萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5000萬(wàn)人。因此，改善道路交通安全狀況，減少道路交通事故是安全工程中一項(xiàng)非常重要而又艱巨的工作。

1 道路交通系統(tǒng)

道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駕駛員從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)判斷形成動(dòng)作指令、動(dòng)作指令通過(guò)駕駛虱的操作行為，使汽車在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)后汽車的運(yùn)行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循環(huán)反復(fù)，完成了整個(gè)行駛過(guò)程。因此，人(機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、行人、乘車人)、車(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車)、路(含整個(gè)道路環(huán)境)被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。因此，必須采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，協(xié)調(diào)好人、車、路三者之間的相互關(guān)系，從而改善道路交通安全狀況。

2 道路交通的不安全因素分析

2．1 人的不安全因素

駕駛?cè)藛T的不安全因素主要有：酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等。行人、乘車人的不安全因素主要有：違章穿行行車道、違章攔車扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。

2．2 車輛的不安全因素

車輛的不安全因素主要有：車輛超載、制動(dòng)失效、制動(dòng)不良、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效等。

2．3 路的不安全因素

路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、視距不夠、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面損壞、路肩松軟、急彎陡坡等。

3 道路交通安全的控制措施

3．1提高入釣安全性

(1)制定和實(shí)行速度限制

速度攝像儀和雷達(dá)測(cè)速器可以捕獲駕駛員超速駕駛的畫面，提高駕駛員對(duì)限速法規(guī)的依從性，并顯著減少碰撞事故和傷害。近期有一項(xiàng)研究分析了幾個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)拍攝駕駛員速度的儀器能使道路交通死亡和重度損傷人數(shù)下降14％。同時(shí)，在車內(nèi)安裝限速裝置也很有效。重型貨車上的限速調(diào)速器能夠使道路交通傷害發(fā)生率減少約為2％。

(2)制定和實(shí)行酒精限制

可以通過(guò)普遍實(shí)施隨機(jī)呼氣測(cè)試，加強(qiáng)大眾傳媒的廣泛宣傳，以及迅速而明確的處罰(比如，若駕駛員未能通過(guò)呼氣測(cè)試或拒絕接受測(cè)試，則吊銷其駕駛員的駕駛執(zhí)照)，來(lái)增強(qiáng)公眾對(duì)酒后駕車危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)，有效降低酒后駕駛頻率。澳大利亞的三個(gè)州在所屬地區(qū)加強(qiáng)隨機(jī)呼氣測(cè)試，每年有1／3至3／4的駕駛員接受測(cè)試，使酒精相關(guān)性車禍死亡人數(shù)下降至36％一42％。

(3)避免疲勞駕駛

可以通過(guò)限制商用車輛駕駛員每次駕駛的最長(zhǎng)小時(shí)數(shù)，規(guī)定商用車輛每天行駛的時(shí)間，為駕駛員提供充足的時(shí)間和設(shè)施供他們?cè)诼猛局型Ｏ聛?lái)休息、進(jìn)食和小睡，保證駕駛員的精力和體力，有效降低疲勞駕駛的頻率。

(4)禁止駕駛員駕駛過(guò)程中使用手持移動(dòng)電話有證據(jù)表明駕駛員駕駛過(guò)程中使用手持移動(dòng)電話發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)比其他駕駛員要高4倍，這對(duì)駕駛員和其他道路使用者構(gòu)成了威脅。

(5)駕駛員和搭乘摩托車者戴安全頭盔一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，沒有戴安全頭盔的駕駛員頭部受傷的概率是戴安全頭盔者的3倍。另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)安全頭盔可使致死性和重度頭部創(chuàng)傷減少20％～45％。

(6)強(qiáng)制使用安全帶

多項(xiàng)研究探討了安全帶對(duì)駕駛員的前座乘客的效果，發(fā)現(xiàn)安全帶能使所有傷害的危險(xiǎn)減少40％～50％，重度損傷人數(shù)減少43％～65％，死亡人數(shù)減少40％一60％。因此，強(qiáng)制使用安全帶應(yīng)作為一項(xiàng)重要措施加以實(shí)行。

(7)關(guān)注弱勢(shì)群體

倡導(dǎo)老人、兒童過(guò)交叉路口時(shí)佩戴安全帽，同時(shí)給予優(yōu)先通行等安全保證措施。小汽車內(nèi)設(shè)兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。研究發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生小汽車碰撞時(shí)兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低71％，幼兒的死亡率降低54％。

(8)加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育

通過(guò)舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，提高公眾的交通安全意識(shí)，防止駕駛員，行人、騎自行車人、乘客的不安全行為。

2提高車的安全性

車輛在使用中應(yīng)注意保養(yǎng)，在駕駛前要做好安全檢查，避免汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光等設(shè)施的失效。

同時(shí)，交通管理部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)行駛車輛的安全管理。

(1)嚴(yán)厲禁止報(bào)廢車、自行改裝車參與運(yùn)營(yíng)。尤其是在農(nóng)村、效區(qū)這一現(xiàn)象更為普遍，交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛的統(tǒng)一管理。

(2)嚴(yán)厲禁止車輛超載超限運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70％的道路交通安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超載超限有直接關(guān)系。交通管理部門應(yīng)在道路出口和固定檢查點(diǎn)加強(qiáng)檢查，對(duì)屢次超載超限運(yùn)營(yíng)的車主取消其從業(yè)資格。

3．3 提高道路(環(huán)境)的安全性

(1)提高道路設(shè)計(jì)的安全性

道路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者的安全。比如，設(shè)置減速振動(dòng)帶、有單獨(dú)分開的人行道和自行車道、道路兩側(cè)沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱等。

(2)高危碰撞地點(diǎn)的補(bǔ)救措施

道路碰撞事故并非均勻地分布于整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中，事故常集中于某個(gè)地點(diǎn)、某些特定路段或散發(fā)于居民區(qū)中?？尚械拇胧┌ǎ涸黾臃阑访妫倪M(jìn)照明條件，提供中央安全區(qū)或安全島，增加標(biāo)志或標(biāo)記，在交叉路口設(shè)信號(hào)燈或環(huán)形路，安裝攝像儀在紅燈時(shí)拍攝闖紅燈的車輛，以及增加步行路或過(guò)街橋等。

3．4 碰撞事故后有效的救治

碰撞事故后救治的目標(biāo)是避免可預(yù)防的死亡和殘疾，減輕創(chuàng)傷嚴(yán)重程度及其引起的疼痛，使幸存者能夠保持最佳功能并使之重新融人社會(huì)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)應(yīng)把握住一系列的機(jī)會(huì)；碰撞現(xiàn)場(chǎng)的緊急救援(自救、互救與目擊者救助)；獲取急救系統(tǒng)幫助；創(chuàng)傷的醫(yī)療護(hù)理和康復(fù)。