在德國(guó)大眾集團(tuán)奧迪公司高級(jí)工程師萬(wàn)鋼博士的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪公司最近研制成功一種能對(duì)白車身表面缺陷進(jìn)行全自動(dòng)檢測(cè)的系統(tǒng)，稱為“智能控制白車身表面檢測(cè)系統(tǒng)”。這項(xiàng)技術(shù)已獲德國(guó)專利權(quán)。

據(jù)這位工程師介紹，所謂“白車身”是指在車上油漆前的車身。高級(jí)轎車的車身表面，要求在各種角度光線照射下，光潔平整順滑，任何表面缺陷都會(huì)影響這一質(zhì)量要求。

他說(shuō)，白車身表面在沖壓、焊接過(guò)程中產(chǎn)生的細(xì)微缺陷小的大約在10到18毫米之間，人的肉眼難以直接檢測(cè)到，但是上漆之后就可明顯看到。迄今為止，處理這個(gè)缺陷的傳統(tǒng)工藝是對(duì)上漆后發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行打磨、上漆、再打磨、再上漆，直至缺陷消失。打磨后的表面，還必須按照噴漆工序重新補(bǔ)漆，稍有不慎便影響到車身的防腐蝕特性。

萬(wàn)鋼說(shuō)，這項(xiàng)白車身表面質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，可以在傳動(dòng)速度為5米／分鐘的生產(chǎn)線上，對(duì)焊裝完畢的白車身進(jìn)行100％的在線檢測(cè)。整車檢驗(yàn)時(shí)間為1分20秒，原來(lái)肉眼不能分辨的表面缺陷通過(guò)自動(dòng)測(cè)試、分析后最終直接標(biāo)記在車身上。這樣，白車身進(jìn)入噴漆工序之前即可打磨完畢，節(jié)省了表面噴涂過(guò)程中的打磨工序，在節(jié)約大量制造成本的同時(shí)又提高了車身的表面質(zhì)量。

這項(xiàng)智能控制白車身表面質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，綜合采用了投影光柵直接相位采集、高速數(shù)字圖像處理、表面缺陷圖像模式自動(dòng)識(shí)別、智能化質(zhì)量判斷、自適應(yīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)技術(shù)、高速數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)、松散化自調(diào)節(jié)軟硬件結(jié)構(gòu)以及機(jī)器系統(tǒng)控制技術(shù)等眾多現(xiàn)代高新技術(shù)，是一個(gè)集跨學(xué)科高新技術(shù)為一體的重點(diǎn)創(chuàng)新項(xiàng)目。該項(xiàng)目專利包含了14項(xiàng)發(fā)明。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)曾由大眾汽車公司花了10年的時(shí)間進(jìn)行研制，但遭失敗。奔馳以及寶馬公司對(duì)此進(jìn)行了多年研制，也沒(méi)有成功。奧迪公司在這位高級(jí)工程師的帶領(lǐng)下，聯(lián)合兩所大學(xué)、1個(gè)研究所、3個(gè)高技術(shù)專業(yè)開發(fā)公司以及設(shè)備制造和技術(shù)服務(wù)公司，總結(jié)了大眾、奔馳以及寶馬等公司研制失敗的經(jīng)驗(yàn)，采用研究、開發(fā)、研制到系列投產(chǎn)各階段統(tǒng)一規(guī)劃的模式，直接以生產(chǎn)應(yīng)用目的定義研究方向，開發(fā)研究的所有階段都通過(guò)切合于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)條件的檢驗(yàn)和驗(yàn)收，對(duì)研制成果直接開發(fā)，并將開發(fā)產(chǎn)品直接應(yīng)用于生產(chǎn)，節(jié)省了成果轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，從科研到投產(chǎn)全過(guò)程不到兩年時(shí)間便告成功。