??? 2)風(fēng)電場各個測試點包括主變110kV側(cè)、35kV側(cè)以及風(fēng)電機(jī)組出口處電能質(zhì)量特性參數(shù)包括電壓偏差和閃變在鐵路機(jī)車牽引站接入甘棠變電站和虢都變電站時測得值沒有明顯差別；鐵路機(jī)車牽引站接入虢都變電站各個測試點測得三相電壓不平衡度和電壓總諧波畸變率明顯高于鐵路機(jī)車牽引站接入甘棠變電站時測得值。說明風(fēng)電場電能質(zhì)量特性參數(shù)三相電壓不平衡度和電壓總諧波畸變率受鐵路機(jī)車牽引站影響。
??? 3)當(dāng)鐵路機(jī)車牽引站接入某一變電站，風(fēng)電場并網(wǎng)運(yùn)行時測得風(fēng)電場升壓站主變35kV側(cè) 值明顯小于風(fēng)電場全部風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時測得值，可見風(fēng)電場并網(wǎng)運(yùn)行對風(fēng)電場升壓站主變35kV側(cè) 有一定限制作用。當(dāng)鐵路機(jī)車牽引站接入某一變電站，風(fēng)電場并網(wǎng)運(yùn)行時測得風(fēng)電機(jī)組出口處三相電壓不平衡度和 值明顯小于風(fēng)電場全部風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時測得值，可見風(fēng)電場并網(wǎng)運(yùn)行對風(fēng)電場風(fēng)電機(jī)組出口處三相電壓不平衡和 有一定限制作用。
??? 4)在三相電壓不平衡度較大時(未超過國標(biāo)規(guī)定限值)，風(fēng)電機(jī)組輸出三相電流值相差較大，超過風(fēng)電機(jī)組相應(yīng)保護(hù)定值，保護(hù)動作跳閘停機(jī)。
??? 根據(jù)測試結(jié)論，三門峽風(fēng)電場接入電網(wǎng)系統(tǒng)電能測試指標(biāo)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但風(fēng)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。三門峽風(fēng)電場一期工程共安裝東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的FD77A變速型風(fēng)電機(jī)17臺。其配套的變頻器均為阿爾斯通公司生產(chǎn)。因風(fēng)電機(jī)組的保護(hù)定值由風(fēng)電機(jī)組廠家設(shè)定，此種型號風(fēng)機(jī)設(shè)置的不對稱保護(hù)定值通常為：最大不平衡電流為大于5%（負(fù)序與正序的比值），延時0.1s動作；最大不平衡電壓為大于2%（負(fù)序與正序的比值），延時60s動作。FD77A風(fēng)電機(jī)出廠時三相電流不平衡設(shè)定值為70A。即發(fā)電機(jī)三相電流（定子電流+轉(zhuǎn)子電流）的任意兩相平均值與第三相的差值達(dá)到70 A，延時5S后，風(fēng)電機(jī)主控器發(fā)出停機(jī)指令。設(shè)定值的設(shè)定原則是保護(hù)風(fēng)電機(jī)組受電網(wǎng)擾動沖擊程度降到最小，風(fēng)電機(jī)組在受到電網(wǎng)擾動時采取自我保護(hù)措施與電網(wǎng)解列，但這種解列會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，尤其是當(dāng)風(fēng)電場裝機(jī)容量在局部地區(qū)占有一定比重，風(fēng)電場全部風(fēng)電機(jī)組短時間全部停機(jī)，將會導(dǎo)致地區(qū)電網(wǎng)有功功率缺額，可能引起大面積停電或更加惡劣的后果。
??? 為了盡快改變此種狀態(tài)，風(fēng)電場聯(lián)合風(fēng)機(jī)廠家實施了一系列技改措施，先是在調(diào)整三相不平衡設(shè)定值的角度進(jìn)行試驗，但鐵路牽引機(jī)車單相負(fù)荷的時間、空間等不確定性造成對區(qū)域電網(wǎng)電能質(zhì)量的擾動也不能確定，尤其是電網(wǎng)電能質(zhì)量擾動中的電壓三相不平衡度，還會在風(fēng)電機(jī)的定子側(cè)引起不平衡電流。根據(jù)觀察，單一的提高風(fēng)機(jī)保護(hù)定值不僅不能滿足風(fēng)電機(jī)在網(wǎng)運(yùn)行，不平衡電流還會導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)定子繞組發(fā)熱，加劇風(fēng)電機(jī)的疲勞損耗，不能保證風(fēng)電機(jī)的安全運(yùn)行。
??? 然后試圖通過從變頻器方面解決三相電流不平衡問題。將風(fēng)電場內(nèi)的兩臺風(fēng)電機(jī)變頻器的功率模塊、檢測板、控制板進(jìn)行了更換；改進(jìn)了變流器的功率控制部分，將變流器的功率控制采用新的核心控制算法，從而提高風(fēng)電機(jī)變頻器對電網(wǎng)三相電壓不對稱的耐受能力和對電網(wǎng)三相電流不平衡的抑制，改造后的風(fēng)電機(jī)運(yùn)行并網(wǎng)成功。就此借鑒更換過的變頻器控制軟件原理，將現(xiàn)場的其他風(fēng)機(jī)的控制軟件程序進(jìn)行修改、重裝升級，且在變頻器控制軟件中加入諧波抑制調(diào)節(jié)功能，將牽引機(jī)車單相負(fù)荷對電網(wǎng)引起的諧波、三相電壓不平衡等諸多不利電能質(zhì)量因素通過控制軟件的不同算法得以抑制，至此，風(fēng)電場所有風(fēng)機(jī)經(jīng)調(diào)試后在電網(wǎng)運(yùn)行良好，不再出現(xiàn)因不平衡電流原因跳閘，已適應(yīng)電網(wǎng)運(yùn)行。
??? 結(jié)束語：
??? 經(jīng)過歷時一年的技術(shù)專題研討和實施技改，風(fēng)電機(jī)組能夠穩(wěn)定可靠的在電網(wǎng)中運(yùn)行，使我們切實感受到解決好風(fēng)電入網(wǎng)的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及管理問題任重而道遠(yuǎn)，我們要勇敢地面對和迎接這個挑戰(zhàn)，必須做到解近憂與謀長遠(yuǎn)相結(jié)合，學(xué)術(shù)研究成果與生產(chǎn)實際相結(jié)合，在規(guī)劃中的風(fēng)電場要充分考慮風(fēng)電場可能受到電氣化鐵路單相負(fù)荷的影響，在風(fēng)電機(jī)組選型時考慮選擇抗擾動能力強(qiáng)的風(fēng)電機(jī)組，爭取風(fēng)電、電網(wǎng)、制造廠效益共贏。
???
??? 二〇〇九年八月四日
???