2 整改措施

　　(1) 針對第1種異常情況，產生的原因是程跳逆功率保護整定值過高，這是5號機組在168 h試運時調試所整定的，并未按照在汽輪機主汽門關閉后實測的發(fā)電機有功損耗整定。整改措施為全面審核5號發(fā)變組保護的整定值，并將5號機的程跳逆功率保護整定值由10 W(2%額定功率)調整到5 W(1%額定功率)，與5號機在汽輪機主汽門關閉后實測的發(fā)電機有功損耗相匹配，提高了保護的可靠性，滿足了現場的要求。

　　(2) 針對第2種異常情況，制定了運行事故處理規(guī)程，不僅完善對發(fā)電機主開關二次回路和開關本體的檢修項目，防止發(fā)電機主開關再次偷跳，而且在發(fā)電機主開關偷跳后，要求6 kV廠用電系統嚴禁采用快切裝置并聯切換方式，應采用快切裝置串聯切換方式，即6 kV廠用電系統短時失電切換方式。如果快切裝置串聯切換失敗，應立即手動切開6 kV廠用電工作電源開關后，合上6 kV廠用電系統備用電源開關。

　　(3) 鑒于汽輪機主汽門閥位關閉的反饋信號并不十分可靠，將汽輪機數字電液控制系統(DEH)中自動停機脫扣系統(ETS)對危機遮斷電磁閥(ATS)發(fā)出的遮斷指令同時送到發(fā)電機程跳逆功率保護作為汽輪機主汽門關閉信號，該遮斷指令全面反映了汽輪機保護自動停機和手動停機的要求，能夠真實可靠地反映汽輪機主汽門關閉指令。如果汽輪機主汽門實際未完全關閉，逆功率繼電器不啟動，程跳逆功率保護不動作，發(fā)電機主開關不會切開，從而防止汽輪機超速。如果汽輪機主汽門已完全關閉，逆功率繼電器正常啟動，則程跳逆功率保護正常動作。同時，將上述反映汽輪機主汽門關閉的熱工信號去啟動快切裝置和切開6 kV工作段母線的工作電源開關，進一步完善了機——電之間的聯鎖，保證了6 kV廠用電的可靠切換。