2.2? 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)
??? 具體來(lái)說(shuō)，地鐵火災(zāi)有以下幾個(gè)特點(diǎn)，即疏散困難、救護(hù)難度大及通訊系統(tǒng)容易癱瘓。
2.2.1? 疏散困難
??? 地鐵火災(zāi)的一個(gè)最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對(duì)于人員疏散是十分不利的。
??? 第一，煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。據(jù)日本自治省消防廳研究所資料表明：當(dāng)煙氣濃度按減光系數(shù)達(dá)到0.1／m時(shí)，人的行進(jìn)速度急劇下降，這時(shí)，人的思考力和判斷也隨之下降；當(dāng)減光系數(shù)達(dá)到0．6／m時(shí)，人的步行速度等于0，已無(wú)法自行脫險(xiǎn)。在相同濃度的煙氣層內(nèi)，人員處在長(zhǎng)通道的地下空間比在一般地上空間更容易造成恐慌。
??? 第二，地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。因?yàn)榈罔F工程散熱排煙少，燃燒產(chǎn)生的熱除了加熱可燃物外，大量的熱便加熱了地鐵內(nèi)的煙氣，使氣體體積膨脹，造成煙氣流動(dòng)速度加快，而形成高溫?zé)釟饫?，給人員疏散帶來(lái)困難。
??? 第三，濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)疏散走道上的照明度小于1 1x時(shí)，人員就會(huì)開(kāi)始發(fā)生心理動(dòng)搖。
??? 第四，煙氣流動(dòng)方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進(jìn)行“你死我活”的賽跑。但是，地鐵火災(zāi)時(shí)煙氣的前鋒流速約為1．75—2．40m／s，而人員的疏散速度在照明系統(tǒng)正常的情況下，只有煙氣速度的一半。
??? 第五，地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補(bǔ)充較滿，使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。
2．2．2救護(hù)難度大
??? 地鐵火災(zāi)由于發(fā)生在地下一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)內(nèi)，救護(hù)工作十分困難，具體表現(xiàn)如下：
??? 第一，由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確定起火點(diǎn)。
??? 第二，地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩帶呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。
??? 第三，在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。
??? 第四，滅火劑的使用。一般來(lái)說(shuō)鹵代烷1211，1301和CO₂滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時(shí)，上述滅火劑不宜使用。我國(guó)北京地鐵火災(zāi)造成的6人死亡均是使用大量CO₂滅火劑導(dǎo)致窒息身亡的。
??? 第五，進(jìn)口少，消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。
2．2．3通訊系統(tǒng)容易癱瘓
??? 地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通訊器材的影響，使消防員攜帶的普通無(wú)線電對(duì)講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)通訊系統(tǒng)容易陷入癱瘓狀態(tài)。
2．3? 地鐵火災(zāi)的原因分析
??? 自從地鐵在文明世界出現(xiàn)以來(lái)，地鐵火災(zāi)事故就一直不斷。從早期的倫敦地鐵火災(zāi)到近期的韓國(guó)大丘地鐵火災(zāi)，無(wú)一不造成慘重傷亡。究其原因，大致有3點(diǎn)：
??? (1)管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火災(zāi)的主要原因。即地鐵公司沒(méi)有制定嚴(yán)格的管理制度，使得眾多安全隱患存在。以韓國(guó)大丘地鐵火災(zāi)為例，正是由于地鐵公司的疏漏，沒(méi)有對(duì)上車(chē)旅客進(jìn)行安全檢查，導(dǎo)致縱火犯輕松將汽油帶上列車(chē)。再者，如果地鐵有保安或警察的話，慘劇也許就不會(huì)發(fā)生。而更讓人難以相信的是，地鐵車(chē)廂里竟然沒(méi)有配備滅火器，管理者如此麻痹大意，事故責(zé)任難以推脫。
??? (2)列車(chē)材料的因素。這次韓國(guó)地鐵火災(zāi)發(fā)生的起源是地鐵車(chē)廂的起燃，這是由于地鐵車(chē)廂凈是易燃品，且車(chē)廂與車(chē)廂之間不是相通的，很多座位所用的裝飾材料都是易燃的薄絨布。由于這種材料一旦著火便難以控制，所以最終釀成了這場(chǎng)大火。而發(fā)生火災(zāi)后，地鐵的照明系統(tǒng)失控。車(chē)門(mén)的自動(dòng)關(guān)閉，也是這次重大傷亡事故的元兇。
??? (3)人的因素。韓國(guó)大丘地鐵火災(zāi)事故告訴人們，人的因素是造成大多數(shù)事故發(fā)生的最主要原因。人的行為加上物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致了危險(xiǎn)的出現(xiàn)，而危險(xiǎn)會(huì)不會(huì)最終演變成為事故，是取決于人面對(duì)危險(xiǎn)所采取的措施正確與否。這次火災(zāi)之所以會(huì)造成如此多的人員傷亡，在人的責(zé)任方面，除了蓄意縱火的嫌疑犯外，地鐵員工的責(zé)任不可推卸。其主要責(zé)任主要有：第一，因害怕有毒氣體進(jìn)入車(chē)廂，第二列列車(chē)的駕駛員沒(méi)有及時(shí)打開(kāi)車(chē)廂疏散乘客，從這列列車(chē)中逃生的一名乘客說(shuō)，其實(shí)當(dāng)時(shí)煙霧并不是很濃，如果車(chē)門(mén)不是關(guān)著的話，可以有更多的乘客逃生；第二，地鐵進(jìn)站控制人員指揮失誤，當(dāng)?shù)谝涣辛熊?chē)發(fā)生火災(zāi)后，他卻通知第二列列車(chē)進(jìn)站，導(dǎo)致兩車(chē)相撞，從而使第二列列車(chē)也被點(diǎn)燃，造成更多的人員傷亡。
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