摘要京石客專石太直通聯(lián)絡線特大橋（雙線）采用60+100+60曲線連續(xù)梁上跨京廣鐵路干線，在保證既有線行車安全的前提下，進行連續(xù)箱梁施工，體現(xiàn)了工程的高風險性，對安全控制提出了更高的挑戰(zhàn)。
        關鍵詞 既有線 連續(xù)梁施工 安全控制
        近年來，隨著我國鐵路客專迅速發(fā)展，對鄰近既有線安全施工控制的要求越來越高，本文就跨越既有線施工的安全控制措施進行了闡述，以期為以后同類施工積累經(jīng)驗。
        一、工程概況
        該橋位于河北省石家莊市橋西區(qū)，處于石家莊南站樞紐地段，既有和新建多條鐵路交錯布置，施工場地狹小，環(huán)境十分復雜，工期緊張。該橋起止里程為DK2+609.28一DK6+196.87，全長3587.59m，圓曲線半徑R=309.6667m，主跨采用60+100+60米連續(xù)箱梁上跨京廣鐵路百孔特大橋（與京廣鐵路斜角角度為46度），其余為32m和24mT梁結構，橋墩最高34m，橋面最大坡度21.1‰。
        二、方案安全控制
        1．確定安全施工方案。為保證京廣鐵路正常通車運營，此連續(xù)箱梁采用移動全封閉菱形掛藍對稱進行施工，在既有鐵路上、掛籃下方搭設鋼結構防護棚架進行安全防護，在靠近主墩遠離既有線則設立塔吊負責材料上橋，混凝土采用泵車或輸送泵上橋。
        2．掛籃模板系統(tǒng)安全方案。本橋采用菱形鋼構掛籃施工，內外模板均采用定性鋼模。掛籃設計剛度必須滿足最大鋼筋混凝土荷載+掛籃自重+模板自重+材料小型機具+風荷等的2.0倍以上。掛藍各構件連接采用鋼銷連接，掛藍后錨固系統(tǒng)采用左右兩側共6套扁擔梁12根孔32精軋螺紋鋼與箱體進行錨固。通過承載力和應力計算，均大于承載力2.5倍以上，有效防止掛籃傾覆。掛籃走行滑道采用雙I32工字鋼焊接成型，頂部焊接lOmm厚鋼板予以加固，掛籃移動采用軸承雙側內卡132工字鋼內緣安全前移，每次掛籃系統(tǒng)前移采用液壓系統(tǒng)拉動進行。掛籃底部及周邊工作平臺采用鋼板進行全部封閉，掛籃頂部至工作平臺之間設立lOmm×lOmm密布鐵絲網(wǎng)圍護密實，防止人員和機具墜落。
        3．防護棚架方案。防護棚架長60m，凈寬lOm，凈高19.65m。防護棚架采用C30鋼筋砼作立柱基礎，（500mm× lOmm鋼管作棚架立柱，柱間距l(xiāng)Om，高19.25m，立柱間采用180×12的角鋼連接。立柱頂安裝I40a和I50a工字鋼做主梁。主梁上按間距0.8m鋪設I20a工字鋼作分配梁，其上依次滿鋪竹膠板、防水板和鐵皮。考慮排水需要，防護棚架頂面設單面橫坡。防護棚架每側設置4處接地極，共8處每處兩個點，每個點用長2.5m的L50×50角鋼打入地下。兩點及立柱基礎鋼筋間用40 x4鍍鋅扁鋼連接，并埋深0.8m。安裝好后進行電阻測試，確保接地電阻≤1Q，以消除27.5kV電力牽引高壓，對防護棚架產(chǎn)生感應電。棚架四周設立6處纜風繩防護。
        三、施工過程安全控制
        1.人員的安全施工控制。開工前，成立安全管理領導小組。由項目負責人負責對全體管理、施工人員進行安全教育培訓。重點學習有關營業(yè)線安全施工的相關規(guī)定和要求；其次，把施工方案、施工計劃和注意事項進行安全交底；最后，進行考核，合格者方可上崗。施工過程中，嚴格控制作業(yè)人員的違章作業(yè)，實行安全員帶班作業(yè)，有效消除人的不安全狀態(tài)。
        2．路局安全監(jiān)護。開工前，與路局設備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議》和《施工配合協(xié)議》，有效進行溝通。由路局派專人對施工過程進行全面安全監(jiān)護，嚴格按照路局相關規(guī)定、程序進行管理和施工，有效消除危及行車安全事故出現(xiàn)。
        3．要點施工（天窗點）安全控制。棚架搭設和掛籃移動均采用要點進行施工。每次要點前，提前一個月給路局調度上報施工計劃和安全施工方案，待審批后在規(guī)定的天窗時間內封閉線路進行施工。要點時，在既有線上距離施工點800米和30米處兩側設立安全防護員，設置停車牌和響墩，并設立駐站員，保持良好的通訊暢通。施工前，積極做好設備、人員、防護等各項準備工作，一旦給點，立即投入施工。施工期間嚴格按照給定的時間段進行作業(yè)。作業(yè)完成后及時撤離所有機具和人員，由專職安全員進行最后安全檢查，無誤后及時進行消點。
        4．掛籃移動安全控制。每次掛籃移動前，由專職安全員和技術負責人對掛藍的滑道錨固、各種吊帶、液壓系統(tǒng)、模板是否完全脫離箱體等情況進行嚴格的安全檢查，必須在施工前完成。移動過程中，在滑道上設立刻度，保證兩側掛藍對稱同步前移，并設立專人對掛藍滑道、移動軸承、模板等進行觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。掛藍移動到位后，及時進行后錨錨固工作。錨固完成后，由專職安全員認真負責檢查完成。
        5．橋面防護安全控制。為防止人員、材料墜落，在橋面四周設立1.2米高鋼管圍欄，并用lOmm×lOmm密布鐵絲網(wǎng)圍護密實。橋面每日由專人對小型機具、材料和垃圾進行清理并及時吊運至橋下，防止因大風刮起影響既有線通行。在橋面、箱體內均設置適當數(shù)量的滅火器和桶裝水，防止因電焊作業(yè)、電線短路等引發(fā)的著火事件發(fā)生。
        6．安全檢查和卡控。為確保安全施工，要實行安全管理分級負責制。正常施工時，隊級安全員必須在崗值班，各級安全管理人員進行安全巡查。要點施工時，項目部領導、安質部長必須在崗值班。每日由專職安全員依據(jù)制定的《安全卡控表》逐項進行安全檢查銷號，不符合的立即整改處理，不得拖延。
        7．應急措施。施工前，要進行有效地應急演練，并儲備滿足要求的應急設備和材料以及作業(yè)人員，一旦發(fā)生險情，立即啟動應急預案，各方聯(lián)動組織救援。
        四、結束語
        通過多種安全措施的落實，使得上跨京廣鐵路連續(xù)箱梁安全、順利完成，得到了業(yè)主和各級好評。與此同時，也為以后同類項目安全施工積累了經(jīng)驗。