K41+261.170-K41+960.830橋為特大橋工程概況:全橋長699.00m,共計29跨,其上部結(jié)構(gòu)橫截面形式有三種:預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁、普通箱梁和預(yù)應(yīng)力空心板梁。其中22.3米預(yù)應(yīng)力小箱梁7跨、25米預(yù)應(yīng)力小箱梁16跨,30米預(yù)應(yīng)力板梁2跨,普通箱梁4跨。由于預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁單件重量大,數(shù)量多,其吊裝工作成為該工程的關(guān)鍵工序。施工前經(jīng)過多方案比較,決定采用架橋機吊裝。該項工程計劃2006年3月1日開始施工,在橋頭做上橋平臺自29號上行樁位向小樁號依次進行安裝。
架橋機施工屬其重特種設(shè)備,操作人員必須全部持證上崗。在施工安全技術(shù)交底中應(yīng)重點提示施工人員重大危險源及易造成的安全事故。首先施工前應(yīng)清場,施工無關(guān)人員嚴禁入內(nèi)并劃定施工區(qū)域設(shè)置明顯的警示標志。機械設(shè)備的安裝和調(diào)試工作按以下工序進行:
架橋機拼裝架橋機一般在制作場把各構(gòu)件(支腿、主桁架、副架等)先制作,再搬運到現(xiàn)場拼裝。拼裝前先用貝雷片搭設(shè)馬架,由吊車或龍門架將各支腿和兩片主桁架吊到馬架上組拼。各部件組裝并接好電氣線路后,在馬架下安裝軌道,在支腿處用千斤頂將架橋機頂起。再把馬架抽出、千斤頂回油,將架橋機支腿落于軌道上。然后根據(jù)橋面縱坡調(diào)整各支腿,使架橋機處于水平(主桁架縱坡不得大于0.5%)。最后采用簡單扒桿將副架安裝于主桁架上,對架橋機各部件進行試運轉(zhuǎn)后,將架橋機推至待安裝梁的位置。此時為減少因設(shè)備缺陷(制動、限位失靈等)造成高處墜落、砸傷、設(shè)備損壞等事故,必須及時聯(lián)系技術(shù)監(jiān)督部門進行技術(shù)檢測出具檢測合格報告,保證設(shè)備各限位裝置全部靈敏有效。施工期間應(yīng)加強設(shè)備元件的檢查頻次,發(fā)現(xiàn)問題及時更換維修。
架橋機安裝時要注意以下問題:
<1> 架橋機拼裝位置要選擇好,不得有架橋機縱橫移動的障礙,架橋機中支腿盡量處于己安裝梁的端部梁肋位置。
<2> 架橋機各節(jié)桁架間采用栓接,銷棒使用前仔細檢查其質(zhì)量,安裝時盡量使用龍門架銷接。
<3> 架橋機頂升時支腿處要支墊較大剛度的分配梁,以免過大的集中力將橋面板損壞。
<4> 架橋機拼裝后將軌道端部的止滑塊安裝牢固,方可進行縱橫移運行,以策安全。
架橋機縱橫移動先鋪好縱向軌道,架橋機橫移至軌道上方,分別將后支腿與中支腿頂離軌道,輪箱轉(zhuǎn)向并騎位于軌道上方,拆除中后支腿橫向鋼軌,兩支腿落于縱向軌道上,同時將副架移至后支腿處做配重,并收起前支腿。將下一跨蓋梁上的橫向軌道鋪好,各工作就緒、安全檢查后整機縱向前移。飄架(即縱向移動架橋機)到位時,落下前支腿,頂升前支腿并鋪橫向鋼軌。同樣方法頂升中支腿與后支腿,并鋪橫向鋼軌。各支腿輪箱轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上,全面試運行安全檢查即具備橫移能力。
梁的吊裝程序安排:鋼絲繩兜底、龍門架起吊→龍門架運梁并放于運行車上→運行車將梁提運于橋面的架橋機位→架橋機起吊梁并橫移至待安裝梁位→架橋機向前喂梁→架橋機微調(diào)并對位落梁。在梁板的安裝過程中必須嚴格按照方案進行施工。
架橋機縱橫移動時應(yīng)注意以下要點:
<1>為了保證安全,架橋機前移飄架前,必須依次對前、后、中支腿進行陸續(xù)臨時頂升,把各支腿從橫向軌道移到縱向軌道,要求用兩個千斤頂對一個支腿同時頂升,并同時收起。
<2> 架橋機跨墩縱向飄架移位時,必須空載并將前支腿及附屬構(gòu)件拆卸,以減輕前支腿的重量,兩副架運行到后支腿后面作配重,并作臨時固定,以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)。飄架移位過程中應(yīng)隨時測量架橋機前端的下?lián)隙龋_保在計算的安全范圍內(nèi)。
<3> 架橋機支腿頂高時要在已安裝梁的梁腹中心線上操作,如不在梁腹中心線上,可鋪設(shè)鋼橫梁把受力傳到腹板上。中支腿橫移軌道不能壓翼板,前后橫移軌道可滿墊方木。
<4> 對于各支腿軌道,尤其是前支腿橫移軌道的吊裝,宜采取在架橋機主桁架上裝臨時小扒桿,由小扒桿吊運和人工配合安裝的方法,也可直接由人工完成安裝。
<5> 由于該工程的雙幅橋面都有2%的斜向外側(cè)的坡度,因而架橋機橫移軌道宜用枕木調(diào)平,并在軌道兩側(cè)設(shè)置可靠的止滑塊,以確保架橋機橫移安全。
<6> 架橋機飄架到位后,進行較全面的安全檢查,如螺栓與銷子的連接是否牢固、鋼絲繩接頭及電氣線路是否正確、電線有否破損和擠壓、液壓系統(tǒng)是否正常、軌道接頭是否平順,支墊是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確,架橋機整機是否穩(wěn)定等,并進行空載試運行正常,才能進行架梁吊裝作業(yè)。
安梁現(xiàn)場必須有專人負責指揮,協(xié)調(diào)各工序有序進行,避免因操作人員誤操作造成物體打擊或砸傷事故。梁的安裝就位移運及架梁安裝前,運梁車將梁運至架橋機后跨內(nèi),將兩副架移到梁吊點處,安裝吊具進行起吊,吊離運梁車面20~30cm時宜暫停檢查,對各受力部位進行觀察確認沒有問題時才能繼續(xù)起吊。梁在起落過程中應(yīng)保持橫向傾斜不超過2%、兩端縱向高差應(yīng)不大于30cm。兩副架同步起吊后,宜先整機橫移到待安裝梁位軸線,再縱向吞梁到前跨位置。梁落至蓋梁頂約20cm時,保持梁的穩(wěn)定,微橫移到待安裝的準確位置。宜先落穩(wěn)一端再落另一端,同時注意支座偏差,梁傾斜度,支座密貼。就位后應(yīng)臨時支撐,將梁橫隔板上的鋼筋與已安裝梁橫隔板上的鋼筋焊接。這樣依次安裝下一片梁,整跨梁全部安裝后,可將架橋機縱向飄架,進行下一孔的架設(shè),如此循環(huán)直到完成。
主要安全技術(shù)措施對于龍門架和運梁小平車,一般采用定型產(chǎn)品,使用時,應(yīng)按其額定載荷并嚴格遵守其操作規(guī)程,確保安全。針對該工程的特點,重點采取了以下安全技術(shù)措施:<1> 架橋機的強度與剛度驗算:架橋機在使用前,應(yīng)根據(jù)工程的特點和尺寸(如橋跨度、梁重量等)驗算其強度與剛度,對主桁架接點、支腿滾輪及軌道等薄弱環(huán)節(jié)采取加強措施。架橋機在跨墩縱向飄架時應(yīng)全過程觀測主桁架前端的下?lián)隙?,架橋機吞梁時也應(yīng)全過程觀測主桁架各跨中的撓度,若超過計算值應(yīng)立即停止,檢查原因,采取加固主桁架各接點等措施后,才能繼續(xù)飄架或吞梁。<2> 架橋機各支腿應(yīng)同步橫移:架橋機橫移過程中,前、中、后三個支腿應(yīng)同步進行,其繼電器等應(yīng)靈敏可靠,若某一支腿發(fā)生故障,其它支腿應(yīng)同步停止移動,否則會發(fā)生嚴重后果。<3>橋面設(shè)計有橫向坡度,雙幅橋面都以橋中軸線為高點并以2%的坡度向兩側(cè)傾斜,因而宜采用槽鋼、鋼板和枕木等把架橋機的橫移軌道調(diào)平,把運梁小平車兩軌道的標高調(diào)整一致。<4> 運梁速度和抗滑措施:龍門架、運梁小平車和架橋機負載移運梁時,其速度宜控制在0.1~0.2m/s(即6~12m/min)之間,尤其是負載啟動與剎車時加速度不宜超過0.1m/s2。各種軌道的端部應(yīng)設(shè)置止滑擋塊,必須在雨天移運梁時,可對軌道適當撒水泥粉,增加軌道的摩擦系數(shù)。<5> 架橋機對橋面的壓力驗算:由于架橋機有三個支腿,在吊梁移運(吞梁)過程中,最不利工況是梁位于架橋機主桁架中間,此時中支腿承受的壓力最大。可按一次超靜定梁計算中支腿的壓力,其應(yīng)不大于橋面最大設(shè)計荷載。同時在架橋機飄架和吊運梁之前,應(yīng)將前一跨所有梁的橫隔板鋼筋焊接,以增加橋面的整體性,防止已吊裝的T型梁傾倒。
見于龍門吊、架橋機屬于起重特種機械設(shè)備容易造成機械傷害事故,我項目部成立安全控制體系:由項目經(jīng)理陳志宏總負責、項目總工、安全員現(xiàn)場監(jiān)督、各部門協(xié)助的安全管理小組。同時決定啟動項目機械傷害事故應(yīng)急預(yù)案,做好應(yīng)急救援準備工作把可能發(fā)生事故的損失減到最小。此方案本著持續(xù)改進的規(guī)則,根據(jù)施工的需要可進行合理的方案變更。(后附安全控制體系、操作人員上崗證、機械傷害事故應(yīng)急預(yù)案)