前言
　　本標(biāo)準(zhǔn)等效采用國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)IEC 839-10-1（1995年12月第1版）《報(bào)警系統(tǒng) 第10部分：道路車輛報(bào)警系統(tǒng) 第1節(jié)：小客車》對(duì)GA/T 2—1991《汽車防盜報(bào)警器通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。本標(biāo)準(zhǔn)除引用的標(biāo)準(zhǔn)外，還參考了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB 15740—1995《汽車防盜裝置性能要求》、歐洲共同體委員會(huì)1995年發(fā)布的強(qiáng)制性法規(guī)95/56/EC的附件Ⅵ《車輛報(bào)警系統(tǒng)的范圍、定義和要求》、英國(guó)保險(xiǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《安全系統(tǒng)評(píng)價(jià) 小客車》（1996年版本2）的有關(guān)內(nèi)容。
　　本標(biāo)準(zhǔn)與IEC 839-10-1（1995年12月第1版）標(biāo)準(zhǔn)名稱相同、主要技術(shù)內(nèi)容相同、編排順序基本一致。根據(jù)我國(guó)的有關(guān)規(guī)定和要求，對(duì)相關(guān)條文作了適當(dāng)增補(bǔ)，僅取消了IEC 893-10-1標(biāo)準(zhǔn)原文中可以使用聲響信號(hào)裝置顯示非告警信號(hào)的有關(guān)要求，具體內(nèi)容與理由詳見(jiàn)正文中各有關(guān)條文的采用說(shuō)明。
　　本標(biāo)準(zhǔn)與GA/T 2—1991標(biāo)準(zhǔn)的主要不同是：名稱“由汽車防盜報(bào)警器通用技術(shù)條件”改為“車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)”；增加了防止誤報(bào)警、立體防護(hù)、應(yīng)急報(bào)警等項(xiàng)要求；提高了電磁兼容性、工作環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性、電源電壓適應(yīng)性、電流消耗等方面的要求；不再采用裝車適應(yīng)性以及車輛行駛試驗(yàn)的要求。
　　須指出的一點(diǎn)是，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)生止動(dòng)（防止使用發(fā)動(dòng)機(jī)）所作的條件限制與已在我國(guó)實(shí)施多年的GA/T 2—1991標(biāo)準(zhǔn)中允許控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的要求有所不同，而可能影響我國(guó)較常采用的在行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以防止盜竊、搶劫車輛的做法。鑒于此，建議應(yīng)用此做法的地區(qū)另行做出規(guī)定，但應(yīng)對(duì)適用此做法的車種、車型以及相應(yīng)的安裝、使用方法做出具體要求，確保行車安全。
　　本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，同時(shí)代替GA/T 2—1991。
　　本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B都是提示的附錄。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)公安部提出。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)安全防范報(bào)警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：88200部隊(duì)試制工廠、公安部第一研究所、北京化安電子設(shè)備廠。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：田競(jìng)、劉希清、周明錦、李慶昌、靳秀風(fēng)。
　　IEC前言
　　1） IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）是由各國(guó)電工委員會(huì)（IEC國(guó)家委員會(huì)）組成的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)化組織。IEC的宗旨是促進(jìn)在電子與電氣領(lǐng)域內(nèi)涉及標(biāo)準(zhǔn)化的各方面問(wèn)題的國(guó)際合作。為此目的以及活動(dòng)的需要，IEC發(fā)布國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定工作由技術(shù)委員會(huì)來(lái)完成，任何對(duì)此感興趣的國(guó)家委員會(huì)均可參與準(zhǔn)備工作。與IEC有聯(lián)系的官方及非官方的國(guó)際機(jī)構(gòu)也可參與該項(xiàng)工作。IEC和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)（ISO）緊密協(xié)作，并根據(jù)兩個(gè)組織間的協(xié)議取得一致。
　　2） IEC在技術(shù)內(nèi)容方面的正式?jīng)Q定或協(xié)議，盡可能表達(dá)出來(lái)自各關(guān)注該標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家委員會(huì)的意見(jiàn)，形成國(guó)際間的一致看法。
　　3） 產(chǎn)生的文件具有推薦國(guó)際使用的形式，并以標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)報(bào)告或指南以及在這種意義上能被各國(guó)家委員會(huì)接受的形式發(fā)布。
　　4） 為促進(jìn)國(guó)際間統(tǒng)一，IEC國(guó)家委員會(huì)負(fù)有在其國(guó)家和地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)中最大限度地采用IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任。任何與IEC標(biāo)準(zhǔn)的分歧，都應(yīng)在對(duì)應(yīng)的國(guó)家和地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)中明確指出。
　　5） IEC不提供表示被認(rèn)可的標(biāo)志程序，并且不對(duì)任何宣稱符合IEC標(biāo)準(zhǔn)之一的設(shè)備負(fù)責(zé)。
　　6） 下面這種可能性須提請(qǐng)注意：本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的某些內(nèi)容可能是一些專利權(quán)保護(hù)項(xiàng)目。但I(xiàn)EC不負(fù)責(zé)鑒別這樣的專利項(xiàng)目的全部或其中任何一個(gè)。
　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 839-10-1是由IEC/TC 79：“報(bào)警系統(tǒng)”和ISO/TC 22：“道路車輛”聯(lián)合工作組制定的。
　　本標(biāo)準(zhǔn)的文本以下述文件為基礎(chǔ)：
　　
　　關(guān)于批準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)的所有表決資料可在上表的表決報(bào)告中查找。
　　附錄A為提示的附錄。
　　IEC引言
　　由于涉及到道路車輛報(bào)警系統(tǒng)的協(xié)同一致問(wèn)題，決定提供一個(gè)IEC/ISO的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)。
　　因?yàn)榭臻g防護(hù)系統(tǒng)為選用項(xiàng)目，需要單獨(dú)試驗(yàn)，因而除對(duì)其使用的探測(cè)器應(yīng)按其自定的技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)外，本標(biāo)準(zhǔn)不要求對(duì)空間防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。但是，在提示的附錄中列出了對(duì)空間防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)的示例。
　　本標(biāo)準(zhǔn)的任何修訂需得到IEC/TC 79和ISO/TC 22的一致同意。
　　1 范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了安裝在載人小客車（除駕駛員座位外不多于8座）上的車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱VSAS）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
　　本標(biāo)準(zhǔn)的目的是確保VSAS具備高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、性能和可靠性以及減少誤報(bào)警。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于在設(shè)置警戒狀態(tài)下對(duì)未經(jīng)許可打開(kāi)任何車門(mén)、行李廂門(mén)、前蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋的行為實(shí)施探測(cè)、發(fā)出告警信號(hào)并能止動(dòng)車輛的報(bào)警系統(tǒng)。
　　本標(biāo)準(zhǔn)既適用于作為原裝設(shè)備的VSAS，也適用于車輛交付后安裝的VSAS。
　　2 引用標(biāo)準(zhǔn)
　　下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
　　IEC 68-1∶1992 環(huán)境試驗(yàn) 第1部分：總則和導(dǎo)則
　　IEC 68-2∶1988 環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)
　　IEC 529∶1989 外殼防護(hù)等級(jí)（IP代號(hào)）
　　IEC 839-1-3∶1988 報(bào)警系統(tǒng) 第1部分：一般要求 第3節(jié) 環(huán)境試驗(yàn)
　　CISPR 12∶1997 車輛、汽艇和火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的無(wú)線電干擾特性的限度與測(cè)量方法
　　ISO 512∶1995 道路車輛 聲響信號(hào)裝置 技術(shù)要求
　　ISO 7637-1∶1990 道路車輛 傳導(dǎo)和耦合造成的電騷擾 第1部分：標(biāo)稱電源電壓12V的客車和輕型商用車——僅沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)
　　ISO 7637-3∶1995 道路車輛 傳導(dǎo)和耦合造成的電騷擾 第3部分：標(biāo)稱電源電壓12V或24V的車輛——除電源線外由于電容性和電感性耦合的電瞬態(tài)傳導(dǎo)
　　ISO/TR 10605∶1994 道路車輛 靜電放電引起的電騷擾
　　ISO 11451-1∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗(yàn)方法 第1部分：總則和定義
　　ISO 11451-2∶1997 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗(yàn)方法 第2部分：車外輻射源
　　ISO 11451-3∶1994 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗(yàn)方法 第3部分：車載發(fā)射器模擬
　　ISO 11451-4∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗(yàn)方法 第4部分：體效應(yīng)電流注入（BCI）
　　ISO 11452-1∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第1部分：總則和定義
　　ISO 11452-2∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第2部分：吸收襯室
　　ISO 11452-3∶1996 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第3部分：橫電磁波（TEM）室
　　ISO 11452-4∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第4部分：體效應(yīng)電流注入（BCI）
　　ISO 11452-5∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第5部分：帶狀傳輸線
　　ISO/DIS 11452-6∶1997 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第6部分：平行板天線
　　ISO 11452-7∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第7部分：直接射頻（RF）功率注入
　　注：以上20個(gè)引用標(biāo)準(zhǔn)的譯文由全國(guó)安全防范報(bào)警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC100）秘書(shū)處提供。
　　3 定義
　　本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。
　　3．1 車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)vehicle security alarm systems——VSAS
　　安裝在車輛上，在設(shè)置警戒狀態(tài)下將侵入或盜用車輛的行為指示出來(lái)的一種系統(tǒng)（VSAS）。
　　3．2 主機(jī) control equipment
　　VSAS用于處理設(shè)置警戒和解除警戒指令并接受探測(cè)器/傳感器發(fā)出的信號(hào)、控制告警裝置指示出報(bào)警狀態(tài)的裝置。
　　3．3 探測(cè)器/傳感器detector/sensor
　　感知并產(chǎn)生信號(hào)、以使主機(jī)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)的部件。
　　3．4 報(bào)警狀態(tài)alarm condition
　　表明要探測(cè)的行為業(yè)已發(fā)生的狀態(tài)。
　　3．5 設(shè)置警戒set
　　使報(bào)警狀態(tài)能夠指示出來(lái)的一種狀態(tài)。
　　3．6 解除警戒unset
　　使報(bào)警狀態(tài)不能指示出來(lái)的一種狀態(tài)。
　　3．7 設(shè)置/解除警戒裝置setting-unsetting device
　　用于使VSAS進(jìn)入設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)的一種裝置（部件）。
　　3．8 告警裝置warning device
　　VSAS的用以提示出報(bào)警狀態(tài)的部件。
　　3．9 故意操作裝置（提供應(yīng)急告警）deliberately operated device（panic alarm）
　　安裝在車上，無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)都可使告警裝置發(fā)出報(bào)警的裝置。
　　3．10 狀態(tài)顯示器status display
　　用以顯示出VSAS所處狀態(tài)的部件。
　　3．11 止動(dòng)裝置immobilizer
　　阻止使用車輛自身發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。
　　3．12 周邊防護(hù)perimeter protection
　　用于探測(cè)打開(kāi)任何車門(mén)、行李廂門(mén)、前蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋的行為并發(fā)出信號(hào)的功能和裝置。
　　3．13 立體防護(hù)volumetric protection
　　用于探測(cè)侵入和在乘員廂內(nèi)移動(dòng)的行為并發(fā)出信號(hào)的功能和裝置。
　　3．14 鑰匙key
　　一種用于操作VSAS的裝置，并且設(shè)計(jì)和制造成該VSAS只能由其操作。
　　4 技術(shù)要求
　　4．1 系統(tǒng)概述
　　VSAS應(yīng)包括一個(gè)或數(shù)個(gè)探測(cè)器/傳感器、主機(jī)（含設(shè)置/解除警戒的裝置）、電源、一個(gè)或數(shù)個(gè)告警裝置以及止動(dòng)車輛的裝置。它們均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求及所有法定要求。
　　VSAS應(yīng)至少包括一個(gè)聲響告警裝置，此外還可包括光學(xué)告警裝置或遠(yuǎn)距離無(wú)線信號(hào)裝置，或這些裝置的任意組合。
　　VSAS可以包括顯示本身狀態(tài)信息的光學(xué)顯示裝置。
　　VSAS可以包括顯示本身狀態(tài)信息變化的光學(xué)顯示裝置^1］。
　　VSAS可以包括其他附加裝置，但它們必須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。如果VSAS包含無(wú)線發(fā)射部件，還必須符合這些無(wú)線設(shè)備使用、管理的相關(guān)規(guī)定^2］。
　　注：圖1中所示方框圖表明組成VSAS必須的（實(shí)線）或可能的（虛線）各部件間連接關(guān)系。
　　4．2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　4．2．1 總則
　　VSAS在設(shè)置警戒狀態(tài)下應(yīng)探測(cè)出任何車門(mén)、行李廂門(mén)、前蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋被打開(kāi)并發(fā)出告警信號(hào)；如果獨(dú)立的止動(dòng)系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)止動(dòng)車輛，則VSAS還應(yīng)能阻止車輛依靠自身動(dòng)力移動(dòng)。
　　VSAS的所有部件應(yīng)相互適配，并且在完成安裝后處于解除警戒狀態(tài)下不影響原車性能。VSAS無(wú)論處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)，不得意外改變其狀態(tài)，也不得引起任何告警裝置報(bào)警或中止報(bào)警。
　　VSAS的故障或其電源的故障不得影響原車的安全操作^3］。
　　因電源發(fā)生中斷，恢復(fù)供電后VSAS應(yīng)不改變狀態(tài)。
　　任何光學(xué)裝置的故障都不得影響VSAS其他部分的正常工作。
　　VSAS及其部件和由它們控制的各部分都應(yīng)以盡可能降低誤報(bào)警的方法設(shè)計(jì)、制造和安裝。
　　注：VSAS各部分都應(yīng)在安裝后防止被未經(jīng)授權(quán)的人員迅速、無(wú)意地解除警戒使之失效，或是用廉價(jià)的、隱蔽的、一般公眾能夠攜帶和配備的工具所破壞^4］。
　　4．2．2 探測(cè)
　　VSAS必須能提供車輛周邊防護(hù)，即能在下述情況下產(chǎn)生探測(cè)信號(hào)：
　　——打開(kāi)車門(mén)；
　　——打開(kāi)行李廂門(mén)或蓋；
　　——打開(kāi)前蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋。
　　VSAS可包括其他的傳感器以便探測(cè)到對(duì)車輛的其他干擾或入侵（如未經(jīng)許可使用發(fā)動(dòng)機(jī)，車窗被打破，車內(nèi)有物體移動(dòng)，外力抬高、降低或移動(dòng)車輛等^5］）。這類附加傳感器的操作功能可由用戶人為地撤銷。然而，這種功能撤銷僅在VSAS的一個(gè)設(shè)置警戒周期內(nèi)才有效。
　　VSAS可包括一個(gè)可在車內(nèi)啟動(dòng)的故意操作裝置（應(yīng)急報(bào)警）。VSAS不論是在設(shè)置警戒狀態(tài)還是在解除警戒狀態(tài)，該裝置都必須能使聲響告警裝置工作，但是它不得影響車輛的起動(dòng)和（或）行駛。
　　_________________
　　采用說(shuō)明：
　　1］根據(jù)我國(guó)重視防止噪聲擾民的具體情況，取消了IEC 839-10-1原文此段落中的聲響顯示裝置。
　　2］我國(guó)對(duì)無(wú)線設(shè)備使用、管理有相關(guān)規(guī)定，在此提出要求。
　　3］參照參考標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容增加了此段，以強(qiáng)調(diào)安全性要求。
　　4］參照參考標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容增強(qiáng)了注釋中防止被破壞的內(nèi)容。
　　5］參照參考標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容增加了括號(hào)中說(shuō)明干擾和入侵的內(nèi)容。

　　該裝置還可使光學(xué)和（或）無(wú)線報(bào)警信號(hào)裝置工作，但與VSAS的狀態(tài)（設(shè)置警戒或解除警戒）和（或）功能無(wú)關(guān)。此種報(bào)警必須從車內(nèi)觸發(fā)，并且不得影響VSAS的狀態(tài)。還必須能由車輛用戶取消這種報(bào)警。在發(fā)出聲響告警信號(hào)的情況下，每次的發(fā)聲持續(xù)時(shí)間不得受到限制。這樣一種裝置不能止動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作時(shí)不得使它停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
　　4．2．3 控制
　　主機(jī)應(yīng)具備接受探測(cè)器/傳感器信號(hào)的電路接口。
　　當(dāng)VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)時(shí)，主機(jī)應(yīng)監(jiān)控傳感器/探測(cè)器并在發(fā)生報(bào)警狀態(tài)時(shí)，1s內(nèi)向告警裝置發(fā)出報(bào)警控制信號(hào)，報(bào)警結(jié)束后VSAS仍應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)^1］。主機(jī)還應(yīng)符合4.2.6要求發(fā)出止動(dòng)控制信號(hào)^2］。
　　以正常方法使VSAS處于解除警戒狀態(tài)時(shí)，應(yīng)在1s內(nèi)取消報(bào)警狀態(tài)和報(bào)警信號(hào)，并停止對(duì)止動(dòng)汽車的控制^2］。
　　4．2．4 設(shè)置警或/解除警式
　　VSAS可以包括光學(xué)顯示器^3］，以顯示設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)下的信息以及狀態(tài)改變的信息。
　　用于顯示VSAS的設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)改變的光學(xué)信號(hào)可利用車輛的故障警示燈、乘員廂燈或示廓燈（包括所用相同電路的燈）或上述燈的組合。每次顯示時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3s。
　　無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)及這些狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，都不能引發(fā)非告警聲響^4］。
　　4．2．4．1 設(shè)置警戒
　　VSAS可采用任何適當(dāng)?shù)姆椒ㄔO(shè)置警戒（但這些方法不能有意無(wú)意地引起誤報(bào)警）^5］。
　　在4.2.2中所述的周邊防護(hù)應(yīng)在VSAS實(shí)現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的10s內(nèi)進(jìn)入防護(hù)狀態(tài)。供選用的探測(cè)器/傳感器則應(yīng)在VSAS實(shí)現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的60s內(nèi)進(jìn)入防護(hù)狀態(tài)。
　　4．2．4．2 解除警戒
　　VSAS的任何部件都不能有任何顯示解除密碼的可見(jiàn)指示。
　　使VSAS解除警戒可采用下述方法之一或其組合。
　　a） 如果使用機(jī)械式鑰匙開(kāi)關(guān)
　　這種開(kāi)關(guān)應(yīng)具備下述方式這一：
　　——一種機(jī)械與開(kāi)關(guān)的組合鑰匙；或
　　——與一個(gè)獨(dú)立開(kāi)關(guān)結(jié)合使用的門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，在此情況下，利用內(nèi)部的門(mén)鎖機(jī)構(gòu)不能使VSAS解除警戒。
　　鑰匙開(kāi)關(guān)的圓柱不能從機(jī)殼內(nèi)伸出1mm以上，且伸出部分應(yīng)為錐形或凸形。
　　圓柱體與其殼體間的聯(lián)接部分應(yīng)能承受600N的拉力并應(yīng)能單獨(dú)承受25Nm的扭矩。
　　鑰匙開(kāi)關(guān)應(yīng)具有圓柱孔阻斷。
　　鑰匙的齒形應(yīng)至少具備1000種有效排列。
　　即使一把鑰匙只有一個(gè)排列與鑰匙開(kāi)關(guān)配套鑰匙的對(duì)應(yīng)排列不相符，就不能打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)。
　　外置鑰匙開(kāi)關(guān)的匙孔應(yīng)裝上活蓋或用其他方法防止進(jìn)入塵土或水。
　　__________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 根據(jù) IEC839-10-1標(biāo)準(zhǔn)4.2.3，4.2.4.1，4.2.5.1有關(guān)內(nèi)容，在設(shè)置警戒狀態(tài)下要求每次探測(cè)觸發(fā)報(bào)警，因而報(bào)警結(jié)束后VSAS仍應(yīng)處于警戒狀態(tài)。
　　2］ 將IEC 839-10-1標(biāo)準(zhǔn)4.2.6、5.2.2中與控制、止動(dòng)有關(guān)的內(nèi)容也在此表述，更為明確。
　　3］ 根據(jù)我國(guó)重視防止噪聲擾民的具體情況，取消了IEC 839-10-1原文此段落中的使用聲響顯示裝置和顯示發(fā)聲的聲級(jí)內(nèi)容。
　　4］ 根據(jù)我國(guó)重視防止噪聲擾民的具體情況以及參考標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，增加了此段。
　　5］ 根據(jù)IEC 839-10-1標(biāo)準(zhǔn)4.2.1“總則”的要求和我國(guó)重視防止誤報(bào)警的具體情況，增加了括號(hào)內(nèi)的內(nèi)容。

　　b） 如果使用編碼的鑰匙開(kāi)關(guān)
　　這種編碼鑰匙開(kāi)關(guān)應(yīng)安裝在車內(nèi)并限定輸入密碼時(shí)間，見(jiàn)d）。
　　這種開(kāi)關(guān)編碼不應(yīng)少于10000種有效組合。
　　c） 如果使用電氣/電子裝置但不是b）中所述的
　　這種電氣/電子裝置，即遙控式開(kāi)關(guān)，應(yīng)具有至少50000種有效組合的編碼發(fā)射信號(hào)，且每5000種改變編碼組合至少經(jīng)24h掃描時(shí)間，或是包含滾動(dòng)碼、跳動(dòng)碼等自動(dòng)改變組合的密碼^1］，但要求24h內(nèi)獲得正確碼的概率小于4%。
　　d） 如果用于輸入密碼的開(kāi)關(guān)或操作裝置是安裝在有防護(hù)措施的乘員廂內(nèi)
　　則這種開(kāi)關(guān)或操作裝置安裝于車內(nèi)應(yīng)限時(shí)輸入密碼，允許開(kāi)關(guān)后使VSAS解除警戒的時(shí)間不小于5s又不大于15s。
　　4．2．5 告警信號(hào)
　　報(bào)警狀態(tài)由聲響告警信號(hào)指示出來(lái)。
　　這種聲響告警信號(hào)應(yīng)由下述方式之一產(chǎn)生：
　　——聲響告警裝置；或
　　——符合ISO 512規(guī)定的聲響信號(hào)裝置；或
　　——上述兩者，在此情況下兩者不能相互影響工作。
　　聲響告警信號(hào)不能造成告警原因的任何混亂，也不能發(fā)出與道路交通中使用的其他信號(hào)相同的聲音（如警車、救護(hù)車、消防車等使用的緊急勤務(wù)信號(hào)^2］）。
　　報(bào)警狀態(tài)還可用一個(gè)或多個(gè)光學(xué)告警信號(hào)或用遠(yuǎn)距離無(wú)線信號(hào)或是它們的組合來(lái)指示。
　　每探測(cè)到一次信號(hào)就應(yīng)觸發(fā)告警信號(hào)，而不受探測(cè)次數(shù)的限制。
　　注：探測(cè)器/傳感器探測(cè)信號(hào)應(yīng)以盡可能降低誤報(bào)警的方法處理，經(jīng)確認(rèn)是防護(hù)必須發(fā)出的信號(hào)，再觸發(fā)告警裝置^3］。
　　4．2．5．1 聲響告警信號(hào)
　　

　　聲響告警信號(hào)必須處于1800~3550Hz的頻帶內(nèi)。
　　最大聲級(jí)不超過(guò)125dB（A）、不低于105dB（A）；若在人口稠密地區(qū)使用，允許聲響告警裝置降低聲級(jí)20dB（A）^4］。
　　聲響告警信號(hào)應(yīng)具有以下特征。
　　a） 固定音調(diào)
　　聲音應(yīng)為間歇性的：
　　——間歇頻率：2Hz±1Hz；
　　——發(fā)聲時(shí)間等于停止時(shí)間±10%。
　　b） 調(diào)制音調(diào)
　　聲音應(yīng)為兩個(gè)或更多的頻率或這些頻率之間的掃頻。
　　4．2．5．2 光學(xué)告警信號(hào)（選用）
　　如選用光學(xué)告警信號(hào)，可由車上的各轉(zhuǎn)向指示燈和（或）各示廓燈（包括所有與它們相連的燈）發(fā)出。此外，也可由乘員廂內(nèi)的燈發(fā)出。
　　_______________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 由于技術(shù)發(fā)展，此處增加了密碼種類。
　　2］ 在括號(hào)內(nèi)增加了對(duì)緊急勤務(wù)信號(hào)的說(shuō)明性內(nèi)容。
　　3］ 為防止誤報(bào)警，根據(jù)4.2.1“總則”的要求，增加了此段注釋。
　　4］ 根據(jù)我國(guó)人口稠密地區(qū)較多、車庫(kù)少，又重視防止擾民的具體情況，允許適當(dāng)降低聲級(jí)。

　　光學(xué)告警信號(hào)應(yīng)符合法定限制。
　　每次探測(cè)，光學(xué)告警信號(hào)應(yīng)持續(xù)25~300s。
　　光學(xué)告警信號(hào)應(yīng)為間歇性的；
　　——間歇頻率：2Hz±1Hz；
　　——發(fā)光時(shí)間等于停止時(shí)間±10%。
　　相對(duì)于聲響告警信號(hào)，光學(xué)告警信號(hào)可以是同步的或不同步的。
　　光學(xué)告警裝置的任可干擾或損壞都不應(yīng)妨礙聲響告警裝置的工作，反之也一樣。
　　4．2．6 止動(dòng)
　　車輛應(yīng)在VSAS被設(shè)置警戒后的1s內(nèi)被自動(dòng)止動(dòng)，除非它已被一個(gè)獨(dú)立的止動(dòng)器所止動(dòng)。
　　如使用一種現(xiàn)有的止動(dòng)裝置，則該止動(dòng)裝置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已處在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)位置，則止動(dòng)不得發(fā)生。
　　止動(dòng)裝置至少應(yīng)包含兩種獨(dú)立的阻止車輛依靠本身動(dòng)力移動(dòng)的方法，適用的獨(dú)立止動(dòng)方法舉例如下：
　　——防止未經(jīng)許可使用原裝的機(jī)械防護(hù)裝置；
　　——斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)；
　　——斷開(kāi)點(diǎn)火；
　　——中止燃油供應(yīng)。
　　止動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)確保在它萬(wàn)一發(fā)生故障的情況下達(dá)到：
　　——無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不應(yīng)影響車輛的安全功能；
　　——當(dāng)VSAS處于解除警戒狀態(tài)時(shí)，不應(yīng)影響車輛及其部件的性能。
　　4．2．7 電源
　　4．2．7．1 主電源
　　VSAS的主電源應(yīng)為車輛的蓄電池。
　　電源電壓在環(huán)境溫度范圍內(nèi)應(yīng)符合：
　　——標(biāo)稱電源電壓：12V；
　　——電源電壓范圍：9V＜U＜15V。
　　在設(shè)置警戒狀態(tài)下，在標(biāo)稱電壓時(shí)的VSAS及其所有探測(cè)器/傳感器的電流消耗不得超過(guò)20mA（平均值）。
　　注：在本標(biāo)準(zhǔn)出版后不超過(guò)五年的時(shí)間內(nèi)將會(huì)對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)首次修訂，目標(biāo)是修訂時(shí)或修訂前本項(xiàng)要求降至在標(biāo)稱電壓時(shí)電流消耗不超過(guò)10mA。
　　4．2．7．2 VSAS的備用電源（選用）
　　VSAS的備用電源應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器組成。一次性電池不得用作備用電源。備用電源的容量應(yīng)充分保證報(bào)警系統(tǒng)在靜態(tài)時(shí)工作不小于120h，在報(bào)警狀態(tài)時(shí)工作不小于300s。
　　4．2．7．3 自備電源的聲響裝置（選用）
　　如采用自備電源的聲響裝置，則應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器供電。不得利用一次性電池作為自備電源。選用電池的容量應(yīng)充分保證聲響裝置至少發(fā)聲300s。當(dāng)主電源被切斷或停止供電時(shí)，聲響裝置應(yīng)自動(dòng)發(fā)聲。
　　當(dāng)該聲響裝置的任一條或全部連線被切斷或斷路時(shí)也應(yīng)自動(dòng)發(fā)聲。
　　4．2．8 結(jié)構(gòu)
　　VSAS及其部件的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)適應(yīng)車內(nèi)環(huán)境條件。
　　兩種環(huán)境溫度的分級(jí)規(guī)定如下。
　　a） 安裝在乘員廂或行李廂內(nèi)的部件為－40~+85℃。
　　b） 若無(wú)另行規(guī)定，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的部件為－40~+125℃。
　　按照IEC 529的要求，外殼防護(hù)等級(jí)規(guī)定如下：
　　——代號(hào)IP 40適用于安裝在乘員廂內(nèi)的部件；
　　——代號(hào)IP 42適用于安裝在雙門(mén)蓬車/敞蓬車和帶天窗小客車的乘員廂內(nèi)的部件（如果安裝位置的要求高于IP 40中的防護(hù)級(jí)別時(shí)）；
　　——代號(hào)IP 54適用于所有其他的部件。
　　VSAS的制造廠應(yīng)在安裝說(shuō)明中明確與灰塵、水和溫度有關(guān)的各安裝部件的各種限制。
　　4．3 文件提供
　　制造廠或進(jìn)口商應(yīng)為其每套VSAS提供。
　　——使用說(shuō)明；
　　——維護(hù)說(shuō)明；
　　——能量消耗。
　　車輛交付后安裝VSAS時(shí)，應(yīng)提供適于安裝該系統(tǒng)的車種、車型清單及安裝說(shuō)明。該清單可以列出專用的車種、車型，也可以列出通用的車種、車型，如“適用于所有使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并12V蓄電池負(fù)極接鐵的小客車”。
　　對(duì)VSAS及其部件的安裝、改動(dòng)、替換或另外增加的部分可能造成的危害，應(yīng)在提供的說(shuō)明中提出警告^1］。
　　5 試驗(yàn)
　　5．1 總則
　　提交試驗(yàn)的完整系統(tǒng)應(yīng)按照制造廠提供的說(shuō)明書(shū)配套。若未特別說(shuō)明，每個(gè)部件應(yīng)按制造廠推薦的方法以適于正常使用的狀態(tài)裝在試驗(yàn)臺(tái)上。
　　VSAS的輸入端應(yīng)與能提供或模擬產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)妮斎胄盘?hào)的裝置或電路連接。
　　VSAS的各輸出端應(yīng)與適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控設(shè)備連接。
　　若未特別說(shuō)明，VSAS應(yīng)由標(biāo)稱電壓12V±0.2V的電源供電。
　　若未特別說(shuō)明，應(yīng)采用表1中給出的試驗(yàn)條件。
　　表1 大氣條件
　　

　　在有關(guān)技術(shù)條件認(rèn)為按這些標(biāo)準(zhǔn)大氣條件進(jìn)行測(cè)量不現(xiàn)實(shí)的地方，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明實(shí)際條件。
　　試驗(yàn)應(yīng)在一套完整的VSAS上進(jìn)行，該系統(tǒng)應(yīng)處于充分工作的狀態(tài)。若未特別說(shuō)明，該系統(tǒng)應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)。
　　5．2 試驗(yàn)規(guī)程
　　5．2．1 全功能試驗(yàn)
　　對(duì)VSAS進(jìn)行全功能試驗(yàn)，以驗(yàn)證其是否符合第4章要求。
　　該試驗(yàn)應(yīng)在其他各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行之前和完成之后進(jìn)行。
　　第一次功能試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)記錄，并與隨后的基本試驗(yàn)結(jié)果相比較。
　　在試驗(yàn)期間，無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何告警裝置告警或停止告警。
　　______________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 根據(jù)我國(guó)實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生的問(wèn)題以及參考標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，增加了此段。

　　5．2．2 基本試驗(yàn)、
　　基本試驗(yàn)在每一個(gè)試驗(yàn)程序完成時(shí)進(jìn)行。
　　此外，在規(guī)定的試驗(yàn)程序進(jìn)行中也應(yīng)進(jìn)行基本試驗(yàn)。
　　基本試驗(yàn)按下述要求進(jìn)行：
　　a） 檢查VSAS是否處于解除警戒狀態(tài)；
　　b） 使VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)；
　　c） 檢查對(duì)止動(dòng)器電路的輸出是否已在1s內(nèi)起作用；
　　d） 操作探測(cè)器/傳感器引發(fā)報(bào)警狀態(tài)；
　　e） 檢查對(duì)告警裝置電路的輸出是否按照4.2.3要求已起作用；
　　f） 使VSAS處于解除警戒狀態(tài)
　　g） 檢查對(duì)止動(dòng)器電路的輸出是否已取消；
　　h） 檢查對(duì)告警裝置的輸出是否不再起作用。
　　在試驗(yàn)期間，無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何告警裝置告警或停止告警。
　　5．3 試驗(yàn)條件
　　用作光學(xué)告警裝置的一部分而使用的，以及包括在標(biāo)準(zhǔn)小客車照明系統(tǒng)中的燈不進(jìn)行下述試驗(yàn)。
　　5．3．1 電氣試驗(yàn)
　　5．3．1．1 過(guò)電壓
　　無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受18V±0.2V、時(shí)間為1h的過(guò)電壓。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗(yàn)中的要求。
　　無(wú)論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受24V±0.2V、時(shí)間為1min的過(guò)電壓。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗(yàn)中的要求。
　　5．3．1．2 短路
　　對(duì)VSAS的每個(gè)獨(dú)立的外接點(diǎn)依次和電源的每極施加短路。
　　更換燒杯的保險(xiǎn)。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗(yàn)中的要求。
　　5．3．1．3 反轉(zhuǎn)極性
　　對(duì)VSAS電源線以相反極性施加13V±0.2V的電壓、時(shí)間為1min。
　　更換燒壞的保險(xiǎn)。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗(yàn)中的要求。
　　5．3．1．4 電壓下降和（或）撤除
　　在解除警戒狀態(tài)下，切斷VSAS電源300s±10s。重新接通電源，VSAS的狀態(tài)不應(yīng)變化。
　　在設(shè)置警戒狀態(tài)下重復(fù)以上試驗(yàn)。
　　電源電壓以每小時(shí)降低1V±0.1V的速率從標(biāo)稱值降低至7.5V，VSAS的狀態(tài)及其輸出不應(yīng)改變。
　　重新接通標(biāo)稱電壓電源，VSAS的狀態(tài)不應(yīng)改變。
　　注：在這項(xiàng)試驗(yàn)期間，應(yīng)斷開(kāi)所有選用的備用電源或自備電源的聲響裝置。
　　5．3．1．5 溫度和電源電壓
　　經(jīng)過(guò)表2中及4.2.8中給定條件的試驗(yàn)后，VSAS應(yīng)滿足在基本試驗(yàn)中的要求。
　　表2 溫度和電壓
　　

　　各部件在規(guī)定的溫度中保溫4h后再進(jìn)行試驗(yàn)。
　　5．3．2 溫度和濕度加速老化
　　在下述各種條件下，VSAS應(yīng)能滿足基本試驗(yàn)中的要求。
　　VSAS的部件中（除電池外），設(shè)計(jì)用于－40~+85℃環(huán)境溫度的應(yīng)按上限+85℃進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)用于－40~+125℃的應(yīng)按上限+125℃進(jìn)行試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)包括以下試驗(yàn)程序的10個(gè)循環(huán)、每次循環(huán)時(shí)間為24h（見(jiàn)圖2）。
　　a） 需按+125℃試驗(yàn)的項(xiàng)目從f）至j）項(xiàng)應(yīng)按+125℃的分級(jí)試驗(yàn)溫度進(jìn)行試驗(yàn)。然后將VSAS全部齊套，從b）至j）項(xiàng)按+85℃的分級(jí)試驗(yàn)溫度進(jìn)行試驗(yàn)。
　　注：分級(jí)試驗(yàn)溫度指試驗(yàn)溫度為+85℃或+125℃^1］。
　　b） 在45%~75%相對(duì)顯度下，保持溫度為+23℃±5℃，時(shí)間為4h；
　　c） 在95%~99%相對(duì)濕度下，0.5h內(nèi)升溫至+55℃±2℃；
　　d） 在95%~99%相對(duì)濕度下，保持溫度為+55℃±2℃，時(shí)間為10h；
　　e） 在2.5h內(nèi)降溫至－40℃±2℃;
　　f） 保持溫度為－40℃±2℃，時(shí)間為2h；
　　g） 按4.2.8要求在1.5h內(nèi)升溫至分級(jí)試驗(yàn)溫度±2℃；
　　h） 按4.2.8要求保持分級(jí)試驗(yàn)溫度±2℃，時(shí)間為2h；
　　j） 1.5h內(nèi)降溫至+23℃±5℃。
　　本試驗(yàn)的最后一個(gè)循環(huán)在達(dá)到凝露點(diǎn)時(shí)結(jié)束，并且VSAS仍滿足5.2.2的基本試驗(yàn)要求。
　　注
　　1 試驗(yàn)程序e）、f）、g）、h）進(jìn)行期間，相對(duì)濕度不控制。
　　2 如需要時(shí)，可按相應(yīng)的分級(jí)試驗(yàn)溫度增加g）步驟，以縮短b）時(shí)間。
　　3 在一次循環(huán)結(jié)束時(shí)，可中斷試驗(yàn)。中斷期間，試驗(yàn)樣機(jī)應(yīng)保持在b）中所規(guī)定的大氣條件下。中斷時(shí)間應(yīng)記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。
　　4 試驗(yàn)循環(huán)的圖解見(jiàn)圖2。
　　5 以上所述各種試驗(yàn)溫度不是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的部件所應(yīng)承受的最高溫度。如果部件擬安裝在帶頂蓋或機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)附近，則對(duì)該部件的試驗(yàn)溫度應(yīng)從+125℃再增高15℃。
　　5．3．3 腐蝕
　　對(duì)不用在乘員廂中的所有部件應(yīng)按IEC 68-2-11的要求進(jìn)行144h的腐蝕試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在不加電條件下進(jìn)行。在此試驗(yàn)之后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗(yàn)中的要求。
　　5．3．4 振動(dòng)
　　進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)將部件分為兩種類型。
　　——類型1：通常安裝在車上的部件；
　　——類型2：擬附加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的部件。
　　對(duì)VSAS和各個(gè)部件應(yīng)進(jìn)行正弦振動(dòng)方式的試驗(yàn)，特性如下。
　　_________________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 根據(jù)IEC 839-10-1標(biāo)準(zhǔn)4.2.8、5.3.2的規(guī)定數(shù)值，分級(jí)試驗(yàn)溫度應(yīng)為“+85℃或+125℃”。

　　a） 用于類型1
　　振動(dòng)頻率從10~500Hz，最大振幅±0.5mm，最大加速度29.4m/s²（3g）。
　　b） 用于類型2
　　振動(dòng)頻率從20~300Hz，最大振幅±2mm，最大加速度147.2m/s²（15g）。
　　在上述兩種情況中：
　　——頻率變化為1倍頻程/min；
　　——循環(huán)10次，試驗(yàn)應(yīng)按三軸的每一個(gè)軸向進(jìn)行；
　　——在最大恒定振幅條件下進(jìn)行低頻振動(dòng)試驗(yàn)，在最大恒定加速度條件下進(jìn)行高頻振動(dòng)試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗(yàn)的要求。
　　5．3．5 碰撞
　　碰撞試驗(yàn)設(shè)施和規(guī)程應(yīng)按IEC 68-2-29的要求。
　　將VSAS置于試驗(yàn)臺(tái)上，確保所有外接線纜和接點(diǎn)齊全并固定好，模擬出正常使用狀態(tài)，所有的手持裝置也包含在內(nèi)。
　　施以表3給定的值和圖3所示波形。
　　表3 限定的嚴(yán)酷等級(jí)
　　

　　經(jīng)過(guò)3個(gè)方面的碰撞后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗(yàn)要求，并且目視檢查機(jī)械損傷情況。
　　5．3．6 跌落
　　所有手持裝置（如遙控器）都應(yīng)從1m±0.01m高處向水泥地面進(jìn)行5次自由落體試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)后，該裝置應(yīng)功能正常并且沒(méi)有破損。
　　5．3．7 電磁兼容性
　　注
　　1 電磁兼容性試驗(yàn)按5.3.7.1和5.3.7.2進(jìn)行，取決于試驗(yàn)設(shè)備。
　　2 但應(yīng)指出汽車制造業(yè)目前使用的是方法A。
　　5．3．7．1 方法A
　　a） 對(duì)電源線傳導(dǎo)騷擾的抗擾性
　　按ISO 7637-1的要求，對(duì)電源線施加試驗(yàn)脈沖1、2、3a、3b、4、5，并對(duì)有可能與電源導(dǎo)線相連的VSAS的其他接頭也施加同樣的試驗(yàn)脈沖。
　　VSAS處于解除警戒狀態(tài)
　　以嚴(yán)酷等級(jí)Ⅲ施加試驗(yàn)脈沖1~5。施加的所有試驗(yàn)脈沖要求的功能狀態(tài)應(yīng)為A。
　　VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)。
　　施加試驗(yàn)脈沖1~5。施加的所有試驗(yàn)脈沖要求的功能狀態(tài)在表4中給出。
　　表4 嚴(yán)酷等級(jí)/功能狀態(tài)（加在電源線上）
　　
　　b） 對(duì)傳感器線耦合騷擾的抗擾性
　　對(duì)未與電源線連接的引線（如特定的傳感器線）應(yīng)按ISO 7637-3的要求試驗(yàn)。施加的所有試驗(yàn)脈沖要求的功能狀態(tài)在表5中給出。
　　表5 嚴(yán)酷等級(jí)/功能狀態(tài)（加在傳感器線上）
　　
　　c） 對(duì)高頻輻射騷擾的抗擾性
　　在一輛車上試驗(yàn)VSAS的抗擾性可按照ISO 11451-1~11451-4的方法之一進(jìn)行，或按照ISO11452-1~11452-7的方法之一在試驗(yàn)室試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)應(yīng)采用嚴(yán)酷等級(jí)Ⅱ。在試驗(yàn)期間及試驗(yàn)后應(yīng)保持功能狀態(tài)A，嚴(yán)酷等級(jí)的值見(jiàn)ISO 11451和ISO 11452的相關(guān)部分，功能狀態(tài)的描述則見(jiàn)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的第一部分。
　　d） 靜電放電形成的電騷擾
　　對(duì)這種電騷擾的抗擾性試驗(yàn)按ISO/TR 10605要求進(jìn)行。
　　e） 電臺(tái)頻率干擾（RFI）抑制
　　試驗(yàn)按照CISPR12有關(guān)條款進(jìn)行。
　　5．3．7．2 方法B
　　a） 電磁場(chǎng)
　　VSAS應(yīng)通過(guò)基本試驗(yàn)，再按IEC839-1-3中的試驗(yàn)A-13進(jìn)行電磁場(chǎng)試驗(yàn)，頻率范圍達(dá)到1000MHz、50V/m。
　　b） 電脈沖
　　VSAS應(yīng)符合ISO7637-1和ISO 7637-3中的電騷擾經(jīng)傳導(dǎo)及耦合試驗(yàn)要求。
　　c） 對(duì)高頻輻射騷擾的抗擾性
　　VSAS應(yīng)符合ISO 11452-1~11452-7中的對(duì)高頻輻射騷擾的抗擾性試驗(yàn)。
　　d） 靜電放電形成的電騷擾
　　VSAS應(yīng)通過(guò)基本試驗(yàn)，再按IEC 839-1-3中的試驗(yàn)A-11（嚴(yán)酷等級(jí)Ⅲ）進(jìn)行靜電放電試驗(yàn)，或按ISO/TR 10605的要求進(jìn)行對(duì)靜電放電的抗擾性試驗(yàn)。
　　e） 電臺(tái)頻率干擾（RFI）抑制
　　VSAS應(yīng)按CISPR 12的相關(guān)條款進(jìn)行電臺(tái)頻率干擾抑制的試驗(yàn)。
　　f） 尖峰電脈沖
　　VSAS應(yīng)通過(guò)基本試驗(yàn)，再按IEC 839-1-3中試驗(yàn)A-9（嚴(yán)酷等級(jí)Ⅳ）進(jìn)行尖峰電脈沖試驗(yàn)。
　　5．3．8 聲響裝置的耐久性試驗(yàn)
　　聲響裝置每次工作30s±1s，共20次，間歇10s±1s。
　　試驗(yàn)后，聲響裝置應(yīng)符合4.2.5.1的聲壓級(jí)要求。
　　5．3．9 報(bào)警系統(tǒng)的耐久性試驗(yàn)
　　標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)循環(huán)：設(shè)置警戒，觸發(fā)報(bào)警，解除警戒。
　　在聲響裝置開(kāi)始發(fā)聲后解除警戒2s±1s。
　　循環(huán)共5000次，其中每第20次循環(huán)時(shí)在聲響裝置自動(dòng)停止發(fā)聲后解除警戒。
　　報(bào)警由所有的探測(cè)器/傳感器交替觸發(fā)，如有10個(gè)探測(cè)器/傳感器（包括選用的非周邊型傳感器），則每個(gè)觸發(fā)500次。
　　5．3．10 空間防護(hù)/立體防護(hù)或附加傳感器/探測(cè)系統(tǒng)功能試驗(yàn)^1］。
　　空間防護(hù)/立體防護(hù)或附加傳感器/探測(cè)器系統(tǒng)（若選用時(shí)）應(yīng)單獨(dú)測(cè)試，因此在本標(biāo)準(zhǔn)中未作要求，但對(duì)具體的傳感器/探測(cè)器應(yīng)按其自定的技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)。
　　安裝有空間防護(hù)系統(tǒng)的VSAS的試驗(yàn)，作為試驗(yàn)示例見(jiàn)附錄A（提示的附錄）。
　　5．3．11 誤報(bào)警試驗(yàn)^2］
　　安裝有空間防護(hù)/立體防護(hù)或附加傳感器/探測(cè)器系統(tǒng)的VSAS，其誤報(bào)警試驗(yàn)要求和方法見(jiàn)附錄B（提示的附錄）。
　　5．3．12 聲響告警信號(hào)
　　符合4.2.5.1的最大聲壓級(jí)應(yīng)按照ISO 512的6.1、6.2和6.4測(cè)量。
　　5．3．13 試驗(yàn)矩陣
　　編號(hào)樣品應(yīng)符合表6中的內(nèi)容進(jìn)行試驗(yàn)。其中試驗(yàn)次數(shù)在一次以上的樣品，試驗(yàn)應(yīng)按表中順序進(jìn)行。
　　只要試驗(yàn)要求都能滿足，則試樣的數(shù)量可以減少。
　　表6 試驗(yàn)矩陣
　　
　　6 標(biāo)志與標(biāo)記
　　VSAS的主機(jī)應(yīng)標(biāo)有下述信息，標(biāo)示方法應(yīng)以從車外部看不到為好：
　　——制造廠家或注冊(cè)商標(biāo)；
　　類型和（或）型號(hào)，其中類型區(qū)分可以包括主機(jī)種類、探測(cè)器/傳感器種類、告警裝置種類等信息^3］；
　　——批號(hào)或制造日期。
　　______________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 為了和附錄A、附錄B配合，根據(jù)3.13定義和4.2.2“探測(cè)”的內(nèi)容，在5.3.9中包含了各類可選用的探測(cè)系統(tǒng)，若選用了，不僅要求功能試驗(yàn)，還要求誤報(bào)警試驗(yàn)（見(jiàn)5.3.11）。
　　2］ 為了和5.3.10、附錄A、附錄B配合，提高可靠性，防止誤報(bào)警，增加了5.3.11。
　　3］ 參照參考標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)內(nèi)容，增加了類型區(qū)分的說(shuō)明性內(nèi)容。

　　

　　圖1 方框圖
　　_______________
　　采用說(shuō)明：
　　1］ 為防止噪聲擾民，與對(duì)4．1、4．2．4作出的修改相同，取消了狀態(tài)改變利用聲響指示。

　　

　　圖2 溫度/濕度循環(huán)
　　
　　圖3 波形
　　__________________
　　采用說(shuō)明：
　　1］IEC 839-10-1標(biāo)準(zhǔn)的原圖標(biāo)注數(shù)字與正文的數(shù)值不符，因而采用5.3.2中列舉的數(shù)值，同時(shí)變動(dòng)了圖中坐標(biāo)標(biāo)注。

　　附錄A
　?。ㄌ崾镜母戒洠?BR>　　空間防護(hù)系統(tǒng)的功能試驗(yàn)
　　A1 空間防護(hù)系統(tǒng)的功能試驗(yàn)（當(dāng)安裝時(shí)）
　　A1．1 示例1
　　系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)侵入車內(nèi)及在車內(nèi)的移動(dòng)物體進(jìn)行探測(cè)并發(fā)出告警信號(hào)。
　　模擬入侵：移動(dòng)一個(gè)15cm直徑的球，速度0.1~1.0m/s，沿側(cè)窗（窗戶關(guān)閉）以X或Y方向移動(dòng)。
　　為了試驗(yàn)對(duì)車內(nèi)移動(dòng)物體的探測(cè)情況，移動(dòng)一個(gè)15cm直徑的球，速度0.1~1.0m/s，從駕駛員/乘員座位中間的車輛中心移動(dòng)至打開(kāi)的窗戶（窗戶原關(guān)閉）。
　　A1．2 示例2
　　當(dāng)直徑165mm±10mm的球穿過(guò)任一打開(kāi)的車窗進(jìn)入乘員廂內(nèi)至少0.3m時(shí)（如圖A1所示），報(bào)警裝置應(yīng)報(bào)警。
　　試驗(yàn)用球由木質(zhì)或塑料構(gòu)成，固定在最大直徑3cm的桿上。
　　球進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，速度為0.1~0.4m/s，與車的縱向中心平面成45°±2°角。
　　A1．3 示例3
　　a） 試驗(yàn)準(zhǔn)備
　　在線性步進(jìn)電機(jī)上裝一塊板，電機(jī)裝在汽車乘員廂內(nèi)。
　　板的尺寸：高150mm；寬100mm。
　　板上蒙薄橡膠皮。
　　線性步進(jìn)電機(jī)的配置見(jiàn)圖A2。
　　b） 試驗(yàn)順序
　　階段1
　　系統(tǒng)調(diào)整（在被試系統(tǒng)探測(cè)靈敏度可手動(dòng)調(diào)整時(shí)實(shí)施）
　　1） 依靠乘員廂內(nèi)探測(cè)觸發(fā)報(bào)警確定最低移動(dòng)速度（板在兩個(gè)方向上移動(dòng)）。
　　2） 當(dāng)最低速度與要求一致時(shí)開(kāi)始階段2，否則調(diào)整靈敏度直至最低速度符合要求。
　　階段2
　　1） 速度靈敏度試驗(yàn)
　　乘員廂內(nèi)探測(cè)響應(yīng)通過(guò)使用能測(cè)速度0.09~2.10m/s的設(shè)備來(lái)測(cè)試（板在兩個(gè)方向上移動(dòng)）。
　　板的每次移動(dòng)測(cè)量以規(guī)定的速度重復(fù)5次。
　　板的速度靈敏度特性試驗(yàn)見(jiàn)圖A3。
　　2） 響應(yīng)試驗(yàn)
　　乘員廂內(nèi)防護(hù)響應(yīng)通過(guò)使用能測(cè)定0.1~0.7s的設(shè)備來(lái)測(cè)試（板在兩個(gè)方向上移動(dòng)）。
　　板的每次移動(dòng)測(cè)量以規(guī)定的速度重復(fù)5次。
　　移動(dòng)響應(yīng)特性試驗(yàn)見(jiàn)圖A4。
　　

　　圖A1 示例2
　　
　　圖A2 線性步進(jìn)電機(jī)的配置
　　
　　圖A3 速度靈敏度特性試驗(yàn)
　　
　　圖A4 移動(dòng)響應(yīng)特性試驗(yàn)
　　附錄B
　?。ㄌ崾镜母戒洠?BR>　　誤報(bào)警試驗(yàn)
　　在VSAS設(shè)置警戒狀態(tài)下進(jìn)行下述試驗(yàn)，不應(yīng)發(fā)生誤報(bào)警，不能引發(fā)不必要的聲響或燈光，而且VSAS狀態(tài)不應(yīng)發(fā)生改變。
　　B1 碰撞車輛
　　選用的防護(hù)系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)、沖擊、碰撞或敲擊車體等敏感（包括對(duì)隨之產(chǎn)生的聲頻敏感）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。
　　對(duì)按制造廠說(shuō)明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門(mén)、車窗后，用橡膠球進(jìn)行以下試驗(yàn)：
　　a） 以直徑165mm±10mm的橡膠球體碰撞車身，在車身前、后、左、右共四個(gè)部位施加4.5J的碰撞，每部位不少于5次。
　　b） 每次以20個(gè)重量60g的橡膠球向車身跌落，依次在車體三個(gè)部位（如發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋、駕駛室頂部和行李廂蓋）的上方2m處使所有球體向車身自由跌落。
　　B2 車外人員移動(dòng)和觸摸車體
　　選用的防護(hù)系統(tǒng)對(duì)人體移動(dòng)或人體接近、接觸車體敏感時(shí)，應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。
　　按制造廠說(shuō)明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門(mén)、車窗后，人本距車體0.2m，以0.1~1m/s的不同速度環(huán)繞車體移動(dòng)和任意觸摸車體的前、后、左、右不同部位。
　　B3 沖水
　　選用的防護(hù)系統(tǒng)及安裝對(duì)水的浸漬或噴淋敏感時(shí)，應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。
　　按制造廠說(shuō)明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門(mén)、車窗后，用出水孔數(shù)大于80個(gè)、出水孔直徑為2.6mm、噴淋頭直徑為100mm的噴淋裝置，自來(lái)水壓力大于200kPa，在被試驗(yàn)車上方，距車身2m處以0°~45°角向車身沖水。試驗(yàn)時(shí)將全車均分為三段，各進(jìn)行1min試驗(yàn)。
　　B4 風(fēng)干擾
　　選用的防護(hù)系統(tǒng)對(duì)氣流敏感以及對(duì)氣流引起的車體振動(dòng)敏感（如包含拾音器、振動(dòng)傳感器、超聲波傳感器等的防護(hù)系統(tǒng)）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。
　　按制造廠說(shuō)明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門(mén)、車窗后，風(fēng)機(jī)距車身外側(cè)2m處，風(fēng)向與車身表面成45°~90°角，調(diào)整風(fēng)機(jī)的供電電壓，在車身表面10cm處使風(fēng)速達(dá)到4~8級(jí)范圍，按正弦規(guī)律變化，周期從5~30s，試驗(yàn)時(shí)間為300s。
　　B5 聲干擾
　　選用了對(duì)聲頻（含超聲波）敏感器件的防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。
　　按制造廠說(shuō)明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門(mén)、車窗后，車輛前、后、左、右共四個(gè)部位各經(jīng)受一次頻率30~3550Hz、聲壓級(jí)120dB±5dB（在距聲源最近的車身表面處測(cè)量）的掃頻和調(diào)制聲干擾試驗(yàn)，每次試驗(yàn)時(shí)間不少于1min。在進(jìn)行調(diào)制聲干擾試驗(yàn)時(shí)可選用符合4.2.5.1要求的聲響告警信號(hào)裝置作為聲源。