1 主題內(nèi)容與適用范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法中的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗方法。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于轎車、客車、貨車及越野汽車，其他類型汽車可參照執(zhí)行。
　　2 引用標(biāo)準(zhǔn)
　　GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則
　　GB/T 13047 汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評價方法
　　GB/T 12549 汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義
　　3 測量變量和儀器設(shè)備
　　3．1 測量變量
　　3．1．1 必須測量變量
　　a． 汽車橫擺角速度；
　　b． 汽車前進車速；
　　c． 車身側(cè)傾角。
　　3．1．2 希望測量變量
　　a． 汽車重心側(cè)偏角；
　　b． 汽車縱向加速度；
　　c． 汽車側(cè)向加速度。
　　3．2 儀器、設(shè)備
　　3．2．1 試驗儀器應(yīng)符合GB/T 12534中3.2條規(guī)定，其測量范圍及誤差應(yīng)滿足表1要求。
　　表1
　　
　　3．2．2 包括傳感器及記錄儀器在內(nèi)的整個測量系統(tǒng)，頻帶寬度不小于3Hz。
　　3．2．3 試驗所用傳感器應(yīng)按各自使用說明書安裝。陀螺儀的安裝應(yīng)接近車輛重心位置，垂直陀螺軸線與車輛Z軸線重合或平行。
　　4 試驗條件
　　4．1 試驗汽車
　　4．1．1 試驗汽車是按廠方規(guī)定裝備齊全的汽車，試驗前，應(yīng)測定車輪定位參數(shù)，對轉(zhuǎn)向系、懸架系進行檢查，并按規(guī)定進行調(diào)整、緊固和潤滑。只有認定汽車已符合廠方規(guī)定的技術(shù)條件時，方可進行試驗。測定及檢查的有關(guān)參數(shù)的數(shù)值記入附錄B（補充件）中。
　　4．1．2 試驗時若用新輪胎，輪胎至少應(yīng)經(jīng)過200km正常行駛的磨合；若用舊輪胎，試驗終了，殘留花紋高度應(yīng)不小于1.5mm。輪胎氣壓應(yīng)符合GB/T 12534中3.2條的規(guī)定。
　　4．1．3 試驗汽車為廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)（駕駛員、試驗員及測試儀器的質(zhì)量，計入總質(zhì)量）和輕載狀態(tài)；乘員和裝載物（推薦用沙袋）的分布應(yīng)符合GB/T 12534中3.1.2、3.1.3條的規(guī)定。軸載質(zhì)量必須符合廠房規(guī)定。
　　注：輕載狀態(tài)是指除駕駛員、試驗員及儀器外，沒有其他加載物的狀態(tài)。對于承載能力小的汽車，如果輕載質(zhì)量已超過最大總質(zhì)量的70%，則不必進行輕載狀態(tài)的試驗。
　　4．2 試驗場地與環(huán)境
　　a．試驗場地應(yīng)為干燥、平坦且清潔的水泥或瀝青路面，任意方向的坡度不大于2%。
　　b．試驗時風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s。
　　c．大氣溫度在0~40℃之間。
　　5 試驗方法
　　5．1 在試驗場地上，用明顯顏色畫出半徑為15m或20m的圓周。
　　5．2 接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。
　　5．3 試驗開始之前，汽車應(yīng)以側(cè)向加速度為3m/s²的相應(yīng)車速沿畫定的圓周行駛500m以使輪胎升溫。
　　5．4 駕駛員操縱汽車以最低穩(wěn)定速度沿所畫圓周行駛，待安裝于汽車縱向?qū)ΨQ面上的車速傳感器在半圈內(nèi)都能對準(zhǔn)地面所畫圓周時，固定轉(zhuǎn)向盤不動，停車并開始記錄，記下各變量的零線，然后，汽車起步，緩緩連續(xù)而均勻地加速（縱向加速度不超過0.25m/s²），直至汽車的側(cè)向加速度達到6.5m/s²（或受發(fā)動機功率限制而所能達到的最大側(cè)向加速度、或汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)）為止。記錄整個過程。
　　5．5 試驗按向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)兩個方向進行，每個方向試驗三次。每次試驗開始時車身應(yīng)處于正中位置。
　　6 試驗數(shù)據(jù)處理與結(jié)果表達
　　6．1 試驗結(jié)果處理
　　6．1．1 轉(zhuǎn)彎半徑比R_i/R₀與側(cè)向加速度a_y關(guān)系曲線
　　根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進車速，用下述公式計算各點的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度。
　　R_i=V_i/r_i …………………………………（1）
　　a_yi=v_i·r_i …………………………………（2）
　　i=1，2，3………………n
　　式中：v_i——第i點前進車速，m/s；
　　r_i——第i點橫擺角速度，rad/s；
　　R_i——第i點轉(zhuǎn)彎半徑，m；
　　a_yi——第i點側(cè)向加速度，m/s²
　　n——采樣點數(shù)。
　　進而算出各點的轉(zhuǎn)彎半徑比（R_i/R₀）（R₀為初始半徑，m）。
　　根據(jù)計算結(jié)果，在圖1，圖2上繪出（R/R₀）-a_y曲線。
　　注：允許把左、右轉(zhuǎn)試驗結(jié)果取絕對值并繪于一張圖上。
　　在有模數(shù)轉(zhuǎn)換及計算機系統(tǒng)時，可以把v、r輸入計算機，由計算機得出（R/R₀）-a_y曲線。
　　6．1．2 汽車前后軸側(cè)偏角差值（δ₁－δ₂）與側(cè)向加速度a_y關(guān)系曲線
　　對于兩軸汽車，可根據(jù)6.1.1中（R/R₀）-a_y曲線上各點的轉(zhuǎn)彎半徑R_i求出（δ₁－δ₂）-a_y曲線。
　　注：在數(shù)據(jù)處理時，為了計算及閱讀方便，各變量不嚴(yán)格按坐標(biāo)系規(guī)定，左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)均取為正。
　　汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)時，（δ₁－δ₂）用下式確定：
　　
　　式中：δ₁，δ₂——前后軸側(cè)偏角，（°）；
　　L——汽車軸距，m。
　　根據(jù)計算結(jié)果，在圖3、圖4上繪出（δ₁－δ₂）-a_y曲線。
　　6．1．3 車身側(cè)傾角Φ與側(cè)向加速度a_y關(guān)系曲線
　　根據(jù)記錄的車身側(cè)傾角整理出Φ-a_y關(guān)系曲線，繪于圖5、圖6上。
　　注：允許把左、右轉(zhuǎn)試驗結(jié)果取絕對值并繪于一張圖上。
　　6．1．4 根據(jù)GB/T 13047的要求，找出中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度a_n，不足轉(zhuǎn)向度U及車身側(cè)傾度K_Φ三個參數(shù)。
　　6．1．4．1 中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度a_n按GB/T 13047中3.3條規(guī)定確定。
　　6．1．4．2 不足轉(zhuǎn)向度U按GB/T 13047中3.4條規(guī)定確定。
　　6．1．4．3 車身側(cè)傾度K_Φ按GB/T 13047中3.5條規(guī)定確定。
　　6．2 試驗結(jié)果填入表2中。
　　表2 試驗結(jié)果表
　　載荷狀態(tài)： 初始半徑：
　　
　　7 試驗報告
　　試驗報告的內(nèi)容根據(jù)需要可包括下列全部或部分內(nèi)容：
　　a． 試驗依據(jù)、目的、要求；
　　b． 試驗條件；
　　c． 試驗方法；
　　d． 試驗結(jié)果；
　　e． 附錄B的全部內(nèi)容；
　　f． 報告日期。
　　
　　
　　附錄A
　　汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗方法
　　定轉(zhuǎn)彎半徑法
　　（補充件）
　　本試驗方法等效采用ISO 4138《汽車穩(wěn)態(tài)圓周試驗規(guī)程》制定的。
　　A1 適用范圍
　　按本標(biāo)準(zhǔn)第1章規(guī)定。
　　A2 測量的變量
　　A2．1 必須測量變量。
　　A2．1．1 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角。
　　A2．1．2 汽車橫擺角速度。
　　A2．1．3 汽車前進車速。
　　A2．2 希望測量的變量
　　A2．2．1 車箱側(cè)傾角。
　　A2．2．2 汽車重心側(cè)偏角。
　　A2．2．3 汽車重心側(cè)向加速度。
　　A3 儀器設(shè)備
　　A3．1 試驗儀器應(yīng)符合GB/T 12534中3.5條的規(guī)定，其測量范圍及最大誤差應(yīng)滿足表A1要求。
　　表A1
　　
　　A3．2 按本標(biāo)準(zhǔn)3.2條規(guī)定。
　　A3．3 按本標(biāo)準(zhǔn)3.3條規(guī)定。
　　A3．4 試驗需用標(biāo)明試驗路徑的標(biāo)樁26~30個。
　　A4 試驗條件
　　按本標(biāo)準(zhǔn)第4章規(guī)定。
　　A5 試驗方法
　　A5．1 在試驗場地上，用明顯顏色畫出半徑為30m的圓弧形試驗路徑（圖A1）。路徑兩側(cè)沿圓弧中心線每隔5m放置標(biāo)樁，兩側(cè)標(biāo)樁至圓弧中心線的距離為1/2車寬加b，b值按表A2確定。
　　表A2
　　
　　A5．2 試驗開始之前，汽車應(yīng)以側(cè)向加速度為3m/s²的相應(yīng)車速沿半徑約為15m的圓周行駛500m，以使輪胎升溫。
　　A5．3 接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。
　　A5．4 汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)正轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓弧行駛。在進入圓弧路徑并達到穩(wěn)定狀態(tài)后，開始記錄并保持油門和轉(zhuǎn)向盤位置在3秒內(nèi)不動（允許轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角在±10°范圍內(nèi)調(diào)正）之后，停止記錄。汽車通過試驗路徑時，如撞倒標(biāo)樁，則試驗無效。增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于0.5m/s²（在所測數(shù)據(jù)急劇變化區(qū)，增量可更小一些）。重復(fù)上述試驗，直至做到側(cè)向加速度達到6.5m/s²，或受發(fā)動機功率限制，或汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)時的最大側(cè)向加速度為止。
　　A6 試驗數(shù)據(jù)處理及結(jié)果表達
　　A6．1 側(cè)向加速度a_y的確定
　　側(cè)向加速度值可按下述三種方法之一求得：
　　a． 用橫擺角速度r乘以汽車前進車速v
　　a_y=r·v ………………………………（A1）
　　b． 用加速度計測量記錄數(shù)值求出。加速度計的輸出軸應(yīng)與汽車縱軸垂直。如果加速度計的輸出包括有車箱側(cè)傾角Φ的作用，則應(yīng)按所記錄的加速度值減去g·sinΦ加以修正（g為重力加速度）；
　　c． 用前進車速的平方除以圓弧路徑中心線的半徑。
　　A6．2 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角θ及側(cè)向加速度a_y曲線
　　根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角θ及側(cè)向加速度a_y求出θ- a_y曲線，繪于圖A2、圖A3上。
　　注：最大總質(zhì)量和輕載兩種狀態(tài)（規(guī)定見前4.3）可繪于同圖上，在數(shù)據(jù)處理時，為了計算及閱讀方便，各變量不嚴(yán)格按坐標(biāo)系規(guī)定，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)均取為正，并可繪于同一圖上。
　　A6．3 車箱側(cè)傾角Φ及側(cè)向加速度a_y曲線
　　根據(jù)車箱側(cè)傾角Φ及側(cè)向加速度a_y求出Φ- a_y曲線，繪于圖A4、圖A5上。
　　注：嚴(yán)格來說前進車速應(yīng)為第五車輪測定車速經(jīng)過測偏角修正的數(shù)值，但ISO沒規(guī)定具體修正方法。
　　A6．4 汽車重心側(cè)偏角β與側(cè)向加速度a_y曲線
　　根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角β及側(cè)向加速度a_y求出β- a_y曲線，繪于圖A6、圖A7上。
　　注：汽車重心側(cè)偏角β要用專門的儀器方法來測量，國內(nèi)目前一般還難以進行。ISO4138也僅列為希望測量值。
　　A6．5 按下式把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度θ- a_y曲線轉(zhuǎn)換成（δ₁－δ₂）- a_y曲線
　　
　　式中：δ₁，δ₂——汽車前后軸側(cè)角，（°）；
　　θ₀——汽車最低穩(wěn)定車速通過圓弧路徑時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，（°）；
　　θ_i——汽車以某一車速（側(cè)向加速度）通過圓弧路徑時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，（°）；
　　L——汽車軸距，m；
　　R——圓弧路徑半徑，30m。
　　找出（δ₁－δ₂）－ a_y曲線后，再按本標(biāo)準(zhǔn)6.1.5方法找出中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度a_n，不足轉(zhuǎn)向度U及車箱側(cè)傾度K_Φ，并填入上述表2。
　　
　　
　　附錄B
　　一般數(shù)據(jù)表
　?。ㄑa充件）
　　
　　

　　附加說明：
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)總公司提出。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由清華大學(xué)、長春汽車研究所負責(zé)起草。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人倫景光、陳學(xué)眾。