1、編制依據(jù)

（1）74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段第2標段施工承包招標文件、招標圖紙、招標資料等；

（2）國家及浙江省、臺州市關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；

（3）國家有關方針政策和國家、規(guī)程等；

（4）杭州市交通工程集團有限公司內(nèi)部管理要求；

（5）74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段第2標段實施性施工組織設計。

2、編制目的

為了滿足預應力結構在張拉過程中的安全要求。

3、適用范圍

本方案僅用于74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段第2標段承建的浦壩港特大橋預應力結構張拉工程的安全、文明施工管理與控制。

1、74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段起點位于三門縣毛張村北面，與既有的74省道健跳至黃金坦段改建工程相接，向南穿越岙里山，經(jīng)浬浦鎮(zhèn)、勝利村，跨浦壩港，傍七頭山，設桃峙隧道，經(jīng)泗淋鄉(xiāng)，終點為三門與臨海交界處的金家峙村，與規(guī)劃74省道南延臨海段相接。

本合同段（即2合同段）起訖樁號為K9+525～K11+740，全長2.215公里。在K10+500附近跨越浦壩港，設浦壩港大橋。浦壩港大橋橋梁全寬24m，左右幅結構分離，橋梁全長左幅為2212m，右幅為2202m。

2、地形地貌

本項目位于沿海丘陵平原區(qū)，總體地勢北部與西南地勢高，東部、南部地勢低，地形起伏變化大。線路起點處地面高程為1.40m，終點處地面高程為2.0m。丘陵區(qū)山嶺最高海拔為259.8m，路面設計高程在2.30～42.86m之間?？辈閰^(qū)地貌類型可劃分堆積平原區(qū)、侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū)二個大區(qū)，細分為山前傾斜平原亞區(qū)、沖海積、沖洪積平原亞區(qū)及低山丘陵亞區(qū)三個亞區(qū)。

3、工程、水文地質

（1）地質

測區(qū)區(qū)域大地構造隸屬華南褶皺系（I2）浙東南隆起區(qū)（II4）之溫州～臨海拗陷帶（III9 ）東部的黃巖～象山拗斷束（IV9）。由于西部的溫州～鎮(zhèn)海斷裂距本區(qū)較遠，區(qū)內(nèi)地層受構造影響輕微，斷裂構造不發(fā)育，節(jié)理裂隙一發(fā)育一般。

測區(qū)外圍的區(qū)域性大斷裂主要有溫州～鎮(zhèn)海斷裂與岱山～黃巖斷裂，該兩條斷裂晚更新世以來未有活動跡象，且距離測區(qū)較遠，因此，區(qū)域斷裂對擬建工程影響小。

（2）地震

本區(qū)地震特點是強度弱，震級小，頻率低，根據(jù)史料記載及地震臺站的統(tǒng)計和監(jiān)測資料，測區(qū)及鄰區(qū)地震很少，震級多小于4級，根據(jù)浙江省地震臺記錄，在評估區(qū)附近的現(xiàn)代地震只有一次，1975年4月28日在天臺縣北部發(fā)生的1.3級地震。 總體來看測區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性好，本場地作為擬建項目的建設場地是適宜的。

（3）氣象

勘查區(qū)地處浙東沿海三門灣，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)雨量充沛、日照豐富、溫暖濕潤、四季分明。具有冬夏長、春秋短的氣候特點。

據(jù)統(tǒng)計，區(qū)內(nèi)多年平均氣溫17.3℃。全年七月份為最熱，月平均氣溫27.9℃，全年一月份最冷，月平均氣溫5.3℃ ，無霜期為242天。

區(qū)內(nèi)年平均降水量1660mm，年均降水日數(shù)168.8天。降雨季節(jié)分配不均，主要集中在3～6月的梅雨期和8～9月的臺風雨期，二者合計約占全年降雨的60%以上。

（4）河流水文

勘查區(qū)地表水體主要為河流、水庫以及浦壩港。河流一般發(fā)源于中部丘陵地帶，為小型山溪性河流，一般寬10～20m，水位受大氣降水控制，水深一般在1.5m～2.5m，水質一般較好。水庫共4座，岙里山隧道西側約為35m為在建毛張水庫、里程K4東側約54m為山嘴頭水庫，里程K12+180西側約100m為泥灣水庫及桃峙隧道，西側約170m處為桃峙水庫，水深3～6m,主要供應附近村莊村民用水。

擬建工程于K9+700～K11+500段 穿越浦壩港。浦壩港位于浙江省三門縣東南部，港灣深入內(nèi)地。東西長19公路，南北寬約5公。海域面積72平方公里，陸岸線長56公里，擴塘山將港口分割成南北兩條水道。南側白帶門水道長5.5公里，寬1.2～2公里，水深4～10m，為出入浦壩港的主航道。北側牛頭門水道，長5.5公里，寬0.45～1.5公里，水深2.5～5m。港灣兩側干出灘涂與潮間帶54平方公里。浦壩港屬于感潮港，水位受潮汐影響，港內(nèi)水流向東注入東海，區(qū)內(nèi)潮汐屬于規(guī)則半日性湖，多年最高高潮位4.52m，多年最低低潮位-3.60m，多年平均高潮位2.4m ，多年平均低潮為-1.73m，潮流為不規(guī)則半日淺海潮流，運動形式為往復流。

4、預應力施工部位

本工程引橋北岸10—25跨上部現(xiàn)澆箱梁孔跨布置為四聯(lián)（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（4×40m），左右幅對稱；南岸29—54跨上部現(xiàn)澆箱梁孔跨布置為左幅六聯(lián)（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（5×40m）+（5×40m）+（4×40m），右幅幅六聯(lián)（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（5×40m）+（5×40m）+（3×40m+30m）。采用單箱單室斷面，箱梁頂寬11.75m，底板寬6m，梁高2.5m，頂板厚0.28m，底板厚0.25m，腹板跨中段厚0.5m，橫梁附近局部加厚至0.7m。箱梁連續(xù)墩頂設2m厚中橫梁，端部設1.2m厚中橫梁，跨間不設橫隔板。

主橋上部結構為（68+120+68）m三跨PC變截面連續(xù)剛構，左右幅橋上部結構分離，主梁采用單箱單室箱型截面。單個箱體頂板寬11.75m，厚0.28 m，設2%的橫坡；底板寬6m，厚度由0.28 m從跨中距主墩中心4m范圍內(nèi)按1.8次拋物線變化成0.8m，箱梁底板水平；箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.5m，箱梁梁高從跨中至距主墩中心3m處按1.8次拋物線變化；腹板厚度1~8號梁段為0.7m，10~15號梁段為0.5m，在9號梁段范圍內(nèi)由0.5m按直線變化到0.7m；翼緣板懸臂長為2.875m，端部厚0.2m，根部厚0.6m。除主墩墩頂設置兩道厚 1.2m的橫隔板、邊跨端部設厚1.5m的端橫梁外，其余部位不設隔板。

1、預應力張拉施工事故的主要類型

??? （1）錨具（或夾具）組裝件破壞

（2）預應力鋼絞線斷裂或滑脫

（3）張拉設備故障

??? （4）不當操作事故

（5）施工機具傷人

（6）現(xiàn)場火災或觸電

2、引發(fā)事故主要原因

（1）預應力鋼絞線與錨具（或夾具）組件的錨固性能差

（2）預應力鋼絞線質量不合格

（3）張拉機具失效

（4）在不安全的天氣條件下繼續(xù)施工

（5）作業(yè)面的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間沒有保持安全操作距離

（6）機具使用前沒有進行檢修，或操作不當

3、危險源監(jiān)控

（1）對預應力鋼絞線的質量進行檢查，對使用的機械、工具、

用具進行檢查和監(jiān)控

（2）預應力鋼絞線與錨具（或夾具）組裝件靜載試驗測定的錨具效率系數(shù)和達到實測極限拉力時組裝件受力長度的總應變來確定預應力筋與錨具（或夾具）組裝件的錨固性能，并應滿足循環(huán)次數(shù)為200萬次的疲勞性能試驗。

（3）對預應力結構混凝土的強度，模板支撐體系的拆除時間進行明確的規(guī)定和監(jiān)控。

（4）加強安全管理，對施工環(huán)境和條件進行監(jiān)控

1、所有預應力筋張拉都應在箱梁混凝土強度達到設計強度的90%以上進行，且采用張拉噸位與延伸量雙控，實際伸長量應在理論伸長量的±6%范圍，張拉作業(yè)應嚴格按照圖紙設計順序進行，即先縱向，后橫向，再豎向的順序，縱向頂板束，腹板束張拉按設計順序左右對稱張拉，底板束按照先長束后短束的順序左右對稱張拉。

2、初始張拉力張拉前由現(xiàn)場安全員檢查張拉設備油路的可靠性，人員安全防護用品佩戴正確、作業(yè)位置安全，再由現(xiàn)場技術負責人監(jiān)控張拉作業(yè)人員開動油泵向張拉油缸緩慢進油，使鋼絞線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與預應力管道軸線一致，以保證鋼絞線的自由伸長，減少摩阻，同時調(diào)整夾片使其夾緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻，避免受力不均勻造成夾片碎裂或鋼絞線繃脫傷人。

3、現(xiàn)場技術負責人負責對張拉設備進行定期或不定期的配套檢查。在下列情況下對千斤頂和油泵進行配套檢驗：

（1）設備標定期到期；

（2）千斤頂或油泵發(fā)生故障修理后；

（3）儀表受碰撞；

（4）張拉100次后；

（5）鋼絞線伸長量出現(xiàn)系統(tǒng)偏差。

4、千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。千斤頂在加載過程中如混入氣體，在空載下將千斤頂油缸往返二至三次即可排出空氣，保證千斤頂運行平穩(wěn)。

5、張拉作業(yè)中，兩張拉端使用對講機保持聯(lián)系。發(fā)生異?，F(xiàn)象時及時停止，找出原因，及時處理。

6、張拉作業(yè)中，對鋼絞線束的兩端同步施加預應力，因此兩端伸長量基本相等。若兩端的伸長量相差較大時，現(xiàn)場技術負責人要求作業(yè)工人停止作業(yè)，查找原因，糾正后再進行作業(yè)。