一、編制依據(jù)
??????? (1) 京滬高鐵淮河特大橋設(shè)計(jì)施工圖
??????? (2)《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)規(guī)范》
??????? (3)《客運(yùn)專線鐵路橋梁施工技術(shù)指南》
??????? (4) 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》
??????? (5) 京滬高速鐵路橋梁工程相關(guān)技術(shù)文件
??????? (6)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》
??????? 二、水文、地質(zhì)、氣象
??????? 淮河特大橋跨蚌明高速段（DK833+229.58～DK833+367.04）位于安徽省蚌埠市淮上區(qū)境內(nèi)，屬于黃淮沖積平原，地勢平坦開闊，略向南傾，多為農(nóng)田。地下水主要為第四系空隙潛水，無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.1g。該段地層主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自上而下地層情況為：粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉質(zhì)粘土(5.6m)、粉砂(14.3m)、細(xì)砂(2.6m)、中砂(34.7m)；1984#墩位自上而下地層情況為：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉質(zhì)粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、細(xì)砂(3.2m)、中砂(34.4m)。
??????? 該段屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。在10月之后受強(qiáng)冷空氣南下影響伴有大風(fēng)、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。年平均降雨量約1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。氣溫1月最冷，平均氣溫0.4℃～4.9℃。
??????? 三、工程簡介
??????? 跨蚌明高速連續(xù)梁中心里程為DK833+300，與蚌明高速交角為73°，設(shè)計(jì)凈空為5.5m，寬度為24.24m，結(jié)構(gòu)形式為（40+56+40）m連續(xù)梁，包含1982#-1985#4個墩位。梁部采用掛籃懸灌法施工；橋墩采用大塊定型鋼模分節(jié)澆筑；承臺采用旋噴樁、鋼板樁圍堰防護(hù)、機(jī)械明挖；樁基礎(chǔ)采用回旋鉆成孔。橋墩、承臺、樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸見下表：
??????? 墩臺號?樁基?承臺(m)?墩柱(m)?梁體?
??????? 1982#?10根φ1.25m 樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實(shí)體墩 7.8×3.8×12?連續(xù)梁?
??????? 1983#?11根φ1.50m 樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實(shí)體墩 9.0×3.8×11?連續(xù)梁?
??????? 1984#?11根φ1.50m 樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實(shí)體墩 9.0×3.8×10.5?連續(xù)梁?
??????? 1985#?10根φ1.25m 樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實(shí)體墩 7.8×3.8×12?連續(xù)梁?
??????? 跨蚌明高速連續(xù)梁平面圖、立面圖見圖1、圖2。
??????? 四、施工組織及施工工期安排
??????? 針對跨蚌明高速連續(xù)梁施工工程規(guī)模大，施工難度高，循環(huán)周期長、安全風(fēng)險大、協(xié)調(diào)工作難等特點(diǎn)，我部計(jì)劃安排有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的副經(jīng)理專職負(fù)責(zé)該連續(xù)梁施工，同時配備具有客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)的安全人員、技術(shù)人員負(fù)責(zé)技術(shù)安全工作，選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍組織施工。
??????? 按照京滬高鐵建設(shè)的工期總體安排，計(jì)劃于2009年3月10日開始樁基施工，2009年10月15日梁體施工完畢。各分項(xiàng)工程計(jì)劃施工工期和主要設(shè)備配備見下表。
??????? 1、工程概況
??????? 新建**至**鐵路HHZQ-5標(biāo)段**特大橋位于浙江省嘉興市南湖區(qū)及秀洲區(qū)境內(nèi)，**特大橋全長26265.030m，起訖里程DK084+686.650～DK110+951.680，其中五標(biāo)段全長19163.300m，我工區(qū)承擔(dān)**特大橋0#臺～196#墩的施工任務(wù)，里程DK084+686.650～DK091+037.445，共計(jì)6350.795m。其中**特大橋77#～80#墩與已建成通車的**高速公路發(fā)生立體交叉，其交叉里程為：**高速公路里程K27+600=滬杭鐵路DK087+239.280，交叉角度84°00′，交叉后橋下凈空為10.153m，滿足設(shè)計(jì)不小于5.5m的要求，設(shè)計(jì)采用（48+80+48）m連續(xù)梁上跨**高速公路，連續(xù)梁全長為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000m的緩和曲線上，線間距為5m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0米，箱梁底寬6.7米。頂板厚度除梁端附近外均為40cm。橋位平面布置見附圖1。橋位地質(zhì)情況：77#～78#墩區(qū)段內(nèi)地層主要以硬塑黏土、流塑淤泥質(zhì)粘土、飽和粉細(xì)砂、硬塑黏土等為主。
??????? 由于本工程跨越**高速公路位于嘉興樞紐與南湖互通地段，據(jù)現(xiàn)場勘察，車流量較大。但施工時必須確保公路的車輛通行安全，因此必須全面做好交通組織，采取有效的措施進(jìn)行防范，確保施工安全及車輛安全。
??????? 2、施工準(zhǔn)備
??????? 2.1、技術(shù)準(zhǔn)備
??????? 2.1.1根據(jù)施工環(huán)境，制定實(shí)施性施工方案，報監(jiān)理審批，并向各施工隊(duì)管理人員及技術(shù)人員進(jìn)行交底。
??????? 2.1.2組織學(xué)習(xí)學(xué)設(shè)計(jì)文件，對圖紙進(jìn)行審核。
??????? 2.1.3與路政及**高速交警取得聯(lián)系，制定切實(shí)可行的交通管制方案。
??????? 2.2、材料準(zhǔn)備
????????? 根據(jù)管制方案購置各種交通管制標(biāo)示牌及施工人員安全反光背心。
??????? 2.3、現(xiàn)場準(zhǔn)備
??????? 2.3.1前期中央分隔帶基礎(chǔ)施工臨時導(dǎo)行措施已經(jīng)按照交通管理部門的要求進(jìn)行設(shè)置，除超車道外，中央分隔帶和**高速公路外側(cè)波形梁護(hù)欄之間行車道通順。
??????? 2.3.2拆除施工范圍內(nèi)中央分隔帶波形梁護(hù)欄，中央分隔帶內(nèi)及高速公路邊坡坡腳地下電纜改移，場地已平整。
??????? 2.3.3現(xiàn)場用水采用從**高速K27+400處分離式涵洞中間引入中央分隔綠化帶至施工現(xiàn)場（**高速公路K27+600處中央分隔帶）。
??????? 2.3.4支墩基礎(chǔ)及螺旋鋼管焊接使用中央分隔帶設(shè)置發(fā)電機(jī)組120KW1臺，上部結(jié)構(gòu)施工時引設(shè)架空線路從連續(xù)梁78#墩上橋至上部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場。
??????? 3、施工組織機(jī)構(gòu)
??????? 3.1 施工生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組
??????? 組? 長：沈家君（工區(qū)經(jīng)理）：15067312211
??????? 副組長：孟向龍（工區(qū)副經(jīng)理）：15957368733
??????? 3.2項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)
??????? 圖2??? 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖
??????? 3.3 工作職責(zé)
??????? 3.3.1小組組長沈家君負(fù)責(zé)本工程施工統(tǒng)一指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理及對外協(xié)調(diào)工作。
??????? 3.3.2小組副組長孟向龍負(fù)責(zé)跨**路施工技術(shù)方案的優(yōu)化與組織現(xiàn)場施工。
??????? 3.3.3小組組員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場施工安全、交通疏解、信息保證、施工物資保證、現(xiàn)場協(xié)調(diào)。
??????? 4、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)
??????? 4.1工期緊、任務(wù)重、工作面大，節(jié)點(diǎn)工期僅3.6個月；且該橋?yàn)槲夜^(qū)乃至我標(biāo)段控制性工程。
??????? 4.2車流量多，安全壓力大
??????? **高速公路承擔(dān)著乍浦至蘇州交通大動脈，每天的車流量達(dá)28輛/分鐘，車流量非常大，安全施工難度大；在其上部施工應(yīng)以確保安全為第一要素，必須采取妥善的施工方法來確保**高速公路正常運(yùn)營和安全通行，采取先行防護(hù)、后施工的原則組織施工。
??????? 4.3對高速公路干擾大
??????? 因**高速公路車流量大，要求在上跨連續(xù)梁施工時在半封閉下進(jìn)行，且要確保4個車道車輛正常運(yùn)行，占道時間長。
??????? 防護(hù)棚的搭設(shè)和上部連續(xù)梁施工需對行車道進(jìn)行半副封閉及交通管制，需占用既有兩處分流口。占道施工要與高管局辦理各項(xiàng)手續(xù)，同時需路政、交警、工程技術(shù)部門配合，必須安排專人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工作。
??????? 4.4施工路段地下電纜需提前改移，確保電纜線路正常使用。
??????? 5、施工計(jì)劃安排
??????? 5.1樁基施工：計(jì)劃2009年6月18日開始施工，2009年8月10日完工，持續(xù)時間54日歷天。
??????? 5.2承臺施工：計(jì)劃2009年8月10日開始施工，2009年8月16日完工,持續(xù)時間6日歷天。
??????? 5.3墩柱施工：計(jì)劃2009年8月17日開始施工，2009年8月22日完工,持續(xù)時間7天。
??????? 5.4連續(xù)梁施工：計(jì)劃2009年8月23日開始施工，2009年10月4日完工,持續(xù)時間43天。
??????? 6、總體施工方案
??????? 總體施工方案以確保高速公路行車安全和施工人員安全為關(guān)鍵控制點(diǎn)，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織、重點(diǎn)先行、均衡生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、“先防護(hù)、后施工”為原則展開施工。具體施工方案如下：
??????? 6.1根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場踏勘，**特大橋跨**高速公路連續(xù)梁位于**高速與滬杭高速交叉嘉興樞紐至**南湖出口段，兩高速出口僅相距450m，設(shè)計(jì)采用1-（48+80+48）m連續(xù)梁跨越**高速公路，設(shè)計(jì)施工方法為膺架法施工，以確保架梁及鋪軌工期。
??????? 6.2中央綠化分隔帶及兩側(cè)硬路肩支墩基礎(chǔ)施工
??????? 根據(jù)總體方案，采用在中央綠化分隔帶和兩側(cè)路肩設(shè)立支墩，支墩施工前應(yīng)先拆除波形梁護(hù)欄，改移中央分隔帶路面以下管線，并封閉中央分隔帶一側(cè)的1個超車道，支墩采用12.80*2.20*1.80cm的明挖基礎(chǔ)。中央綠化分隔帶支墩基礎(chǔ)施工時間段為2009年7月29日～2009年8月15日，持續(xù)時間18日歷天；兩側(cè)路肩支墩基礎(chǔ)施工時間段為2009年8月10日～2009年8月13日，持續(xù)時間3日歷天。
??????? 6.3高速公路兩側(cè)坡腳及水溝間支墩基礎(chǔ)施工
??????? 高速公路兩側(cè)坡腳及水溝間支墩基礎(chǔ)采用φ150cm、φ100cm鉆孔樁，樁頂設(shè)C25混凝土承臺，鉆孔樁施工前應(yīng)先拆除鐵絲網(wǎng)護(hù)欄，改移坡腳地面以下管線，拆除鐵絲網(wǎng)護(hù)欄的同時應(yīng)設(shè)置臨時鐵絲網(wǎng)護(hù)欄，并設(shè)門上鎖。施工時間段為2009年7月17日～2009年7月27日。
??????? 6.4貝雷梁安裝
??????? 貝雷梁的施工采用將**高速公路半幅封閉的辦法施工，先施工**側(cè)，待**側(cè)施工完成后此半副行車道放行，施工時間為2009年8月15日～2009年8月15日；然后再用同樣方法施工**側(cè)，施工時間為2009年8月16日～2009年8月16日。在吊裝前，首先在高速公路護(hù)欄邊緣場地上按翼板、腹板、底板處的貝雷梁結(jié)構(gòu)布置拼裝成單層多排不加強(qiáng)型貝雷桁架，采用2臺吊車吊裝就位；安裝順序?yàn)橄鹊跹b中間, 后對稱吊裝兩邊的貝雷片, 吊裝完成后,按設(shè)計(jì)用［10槽鋼和U形螺栓在跨中部分設(shè)上下各3排橫橋向貝雷梁聯(lián)接, 以增強(qiáng)貝雷梁的橫向剛度。最后安裝鋼管立柱支撐處的貝雷梁加強(qiáng)豎桿，加強(qiáng)豎桿采用［10槽鋼，以加強(qiáng)貝雷梁抗剪力。
??????? 7、施工總體防護(hù)方案
??????? 7.1防護(hù)原則
??????? (1)滿足**高速公路最小通行凈空不小于5.5m；
??????? (2)盡量不破壞**高速公路主體結(jié)構(gòu)；
??????? (3)對**高速公路行車干擾控制到最低限度；
??????? (4)各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下，**高速的行車安全；
??????? (5)連續(xù)梁主體施工期，杜絕雜物、施工廢液墜落至高速路面上；