編制單位

石武高鐵新鄉(xiāng)東站站前廣場基礎設施

項目部

編號

005

工程名稱

京港澳高速公路繞行便道

二灰碎石下基層

日期

2012-4-12

交 底 人

 

 

 

交底內(nèi)容：

一、        工程概況

新鄉(xiāng)市平原路東延工程是連接新鄉(xiāng)市、區(qū)之間的快速通道。主線在K1+281.343位置與京港澳高速公路下穿。為保證德國安全和道路的正常運營，綜合考慮本項目工期及京港澳高速公路實際的交通量狀況，確保施工順利進行，本著“安全高于一切，保通先于施工”的原則制定該施工方案及保通方案。

繞行方案實施就是在京港澳高速公路的東側(cè)修建一條一級路輔道，在施工區(qū)域的兩側(cè)同時進行斷行，使過往車輛在新修的繞行輔道上行駛，京港澳分離立交橋施工結(jié)束后，京港澳高速公路恢復正常通行。

    京港澳高速公路現(xiàn)在正常營運，設計速度為120km/h，雙向六車道，路面寬度為35m；施工期間輔道上的設計行車速度80km/h，設計時取圓曲線的最小半徑一般值R=400m做平面設計，三個反向平曲線徑相連接形成整幅便道的平面線形，總長度為726.096m,雙向六車道,路面橫斷面組成如下:

中央分隔帶1m+路緣帶0.5x2+行車道2x(3x3.75)+硬路肩2x2.5m+土路肩2x0.75m=31.0m。

路面設計結(jié)構(gòu)為：

4cm厚SMA-13上面層

8cm厚AC-20中面層

8cm厚AC-25下面層

20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層

20cm厚二灰穩(wěn)定碎石下基層

20cm厚二灰土底基層

二、石灰粉煤灰碎石施工工藝（見附圖1-1）

圖1-1 石灰粉煤灰碎石施工工藝框圖

三、主要施工工序流程：

主要施工工序、工藝及要求

1、鋪筑試驗段

首先鋪筑長度為50～100m的路段進行各結(jié)構(gòu)層的鋪筑試驗，以檢驗擬定的施工工藝流程和施工方法的合理性、施工組織及施工機械的適應性。通過修筑試驗段，優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組合及各工序的銜接，明確各施工人員的崗位職責，提出混合料生產(chǎn)配合比，提出施工標準和方法。

2、準備下承層

底基層施工前，對下承層按規(guī)范要求的質(zhì)量標準檢查驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。使下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。

3、施工放樣

路基開工前做好施工放樣，包括導線、中線、水準點的復測，在地形相對復雜的地段增加控制網(wǎng)，以保證控制精度。在下承層上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段10～15m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出石灰粉煤灰碎石底基層邊緣的設計標高。

4、備料和拌和

采集集料前，先將集料中超尺寸顆粒、石塊等予以篩除，生石灰在使用前３～５天進行充分消解，同時計算材料用量，粉煤灰必須經(jīng)過檢驗合格后才能使用。

按照監(jiān)理工程師審批的配合比進行調(diào)試，使混合料用鏟車分層將集料均勻地拌和。

5、運輸和攤鋪

拌和料及時運出，采用多臺自卸汽車快速運輸，雨季用蓬布防雨。

用2臺攤鋪機間隔5～8m同步攤鋪，做到勻速連續(xù)攤鋪，并配備人員整理邊部。

6、碾壓

攤鋪并整形后，當混合料處于最佳含水量±1%時，進行碾壓。直到達到重型擊實是試驗法確定的要求壓實度。石灰粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)層應用12 T以上的壓路機碾壓。用12-15T三輪壓路機碾壓時，每層得壓實度不應超過15cm；用18-20T三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實度不應超過20cm；對于石灰碎石，采用先輕型、后重型壓路機碾壓。石灰粉煤灰碎石層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使粉煤灰碎石層表面干燥，也不應過分潮濕。一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需6～7遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。

7、接縫和“調(diào)頭”處的處理

兩工作段的搭接部分，采用對接形式。前一段拌和后，留5～8m不進行碾壓；后一段施工時，前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其他機械如必須在上“調(diào)頭”時，采取覆蓋10cm厚砂礫的辦法，保護“調(diào)頭”部分石灰粉煤灰碎石表層不受破壞。

8、養(yǎng)生

石灰粉煤灰碎石碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使粉煤灰碎石層表面干燥，也不應過分潮濕。養(yǎng)生期一般不少于7天。采取灑水養(yǎng)生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭破壞。

五、環(huán)境及勞動保護
1、施工運輸車輛、施工機械路線避免揚塵。主要運輸線要灑水養(yǎng)護除塵。
2、行駛路線要有警示標志。
3、所有施工機械尾氣排放，發(fā)動機、排氣管、鳴笛噪聲要符合規(guī)定避免對作業(yè)人群造成危害和避免地方投訴。
4、路上清檢的廢棄混合料殘渣要收集并定點廢棄。
5、職工勞動要有勞動保護并要定期檢查。有水泥、石灰灰塵處作業(yè)要穿工作服、佩戴防護眼鏡、口罩，誤入時及時清洗或就醫(yī)。水泥、石灰粉塵會傷害眼睛；吸入會引起呼吸道不適，長期吸入會患矽肺；皮膚接觸會燒傷皮膚，勿使水泥與皮膚長時間接觸。
5、實驗室要防酸、鹼及有害物質(zhì)的損傷。
六、安全
1、車輛行駛要限速每小時40公里，霧天、雨雪天車速應更小，霧天要打開防霧燈。行駛路線要有警示標志。
2、現(xiàn)場施工機具及車輛較多，要有人指揮并經(jīng)常檢查安全工作。
3、施工機械下班要安排到指定地點，要有人看護，要設警示燈、牌、反光標志。
4、設路障或施工現(xiàn)場有堆砌物，深坑，低空電線、鋼線、支架等安全隱患處要設警示燈、牌、反光標志。
七、質(zhì)量保證措施

一、質(zhì)量目標：總體質(zhì)量目標：路基實、邊坡穩(wěn)、排水暢、尺寸準、表面光、環(huán)境美。分項工程達到優(yōu)良等級。
    二、質(zhì)量管理體系
    ⒈內(nèi)部質(zhì)量自檢組織機構(gòu)
    項目部成立全面質(zhì)量管理領導小組，由總工程師掛帥，質(zhì)量檢驗部主管，以及工區(qū)質(zhì)檢員組成的內(nèi)部質(zhì)量自檢體系，對工程質(zhì)量進行全面檢查監(jiān)督。
為滿足施工過程中的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制需要，確保工程質(zhì)量符合設計及《技術規(guī)范》要求，保證自檢機構(gòu)成員的工作開展具有獨立性，不受行政干預，各成員的工作均對質(zhì)量檢驗科負責，工區(qū)自檢體系內(nèi)的技術員及試驗員只是分派到各單位參加工作，不受所在工區(qū)的行政領導，在工區(qū)工程質(zhì)量管理上具有一票否決權(quán)，對現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量問題在向上級匯報前有直接處置權(quán)。

⒉質(zhì)量檢查程序
① 旁站：專職人員對各項工程的工序進行巡回監(jiān)督檢查。
② 自檢：直接施工人員、施工管理人員對本單位擔負的工程進行施工工序、各部尺寸、位置及外觀的檢查。
③ 交班及交工檢查：同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。
④每一層碾壓完成后的質(zhì)量檢查：施工單位先自檢，然后提交監(jiān)理工程師驗收。
⑤ 定期進行工程質(zhì)量聯(lián)合大檢查：建設單位、監(jiān)理單位以及施工單位共同參加的質(zhì)量檢查。
⑥ 專職質(zhì)量檢查人員（質(zhì)檢工程師）的不定期檢查。
九、質(zhì)量管理措施
(1) 加強思想建設，提高全員質(zhì)量意識
    堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓等多種形式，不斷加強全員的質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一、信譽第一、下道工序是用戶、為用戶服務”的思想，在技術人員、施工人員配備上，堅持精兵強將上戰(zhàn)場的方針，并在施工中嚴格工序控制。
    從質(zhì)量驗收到各工序的施工過程均進行全過程管理，用良好的工作質(zhì)量來保證各工序的質(zhì)量，將全面質(zhì)量管理的思想、方法貫穿于施工的全過程。
(2) 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質(zhì)量保證體系
    工程開工前我們已經(jīng)根據(jù)設計要求和單位的實際，制定了以分項工程創(chuàng)優(yōu)保證整個項目工程創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃。將規(guī)劃目標橫向分解到各班組及個人，并實行質(zhì)量指標與個人收入掛鉤的辦法，增強每個人的責任感和自覺性。同時，為保證各項規(guī)劃目標真正落到實處，健全并完善質(zhì)量保證體系，為創(chuàng)優(yōu)提供了組織保證。
(3) 健全自檢組織，加強質(zhì)量領導
    我們在本段工程成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領導小組，下設質(zhì)量檢驗科，配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員。同時向工區(qū)派駐工區(qū)質(zhì)檢員，負責工區(qū)的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，各施工班組設兼職質(zhì)檢員，施工時堅持自檢、互檢和交叉檢制度，形成自上而下的質(zhì)量檢查工作網(wǎng)絡，使工程質(zhì)量在施工的全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)量管理人員由會管理、懂技術、有施工經(jīng)驗的干部擔任，賦予質(zhì)量檢查人員質(zhì)量檢驗一票否決權(quán)。質(zhì)檢員對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，有權(quán)責令返工直至停工，并根據(jù)質(zhì)量損失情況對責任人處以罰款及提出黨紀政紀處分意見，工區(qū)領導必須尊重他們的意見。同時質(zhì)檢人員有權(quán)直接向總工程師、項目經(jīng)理作匯報，總工程師及項目經(jīng)理在聽取匯報后6小時內(nèi)必須拿出處理意見，并督促落實。同時用檢測控制工序，讓工序控制過程，靠過程控制整體，從施工的每一道工序，每一個環(huán)節(jié)入手，全過程地跟蹤，用檢測數(shù)據(jù)保證工程質(zhì)量。
(4) 嚴格質(zhì)量管理制度，狠抓措施落實
    在質(zhì)量管理工作中，堅持貫徹執(zhí)行工程測量雙檢復核制度，隱蔽工程檢查簽證制度，質(zhì)量事故報告制度，關鍵工序把關制度，努力做到質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。
    各級質(zhì)檢人員有明確的崗位質(zhì)量責任制，有明確的工作責任標準，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。以崗位質(zhì)量責任制的落實情況作為考核質(zhì)檢人員工作的核心依據(jù)，并用獎罰等經(jīng)濟手段來保證和促進工作到位。項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽訂質(zhì)量保證責任狀。
在定期質(zhì)量檢查制度方面，堅持做到項目部每月組織一次，施工隊每半月組織一次。對每次檢查的工程質(zhì)量及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量始終得到有效控制。
    嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量缺陷“三不放過”原則，即對出現(xiàn)的工程質(zhì)量缺陷，“原因未查明、未分析的不放過；責任人未作處理、未開展宣傳教育的不放過；糾正預防措施未制定和落實的不放過”。對責任人將根據(jù)我局《工程質(zhì)量管理規(guī)定》分檔次作處理，用我局鐵的紀律保證措施的落實，切實保證類似工程質(zhì)量問題不再出現(xiàn)。
 (6) 抓好標準化作業(yè)，規(guī)范化施工工作
    嚴格按設計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)則、標準施工，開工前都要進行圖紙會審，領會設計意圖和施工要點，并進行施工技術、規(guī)范、標準交底，在熟悉標準后做出樣板工程，再全面開展施工，各工序的銜接都要按標準交接，不合格的工程堅決推倒重干，直到達到標準為止。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

被交底單位

 

被交底人