機務(wù)安全始于調(diào)車，而調(diào)車作業(yè)中，列車運行監(jiān)控記錄裝置既不能監(jiān)控調(diào)車信號又對調(diào)車計劃一無所知，所以對機車乘務(wù)員的作業(yè)要求更高。長期以來因為調(diào)車作業(yè)是機車監(jiān)控裝置非結(jié)構(gòu)性項點和站場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，成為機務(wù)安全管理的“軟肋”。就此貨運北二乘務(wù)組從調(diào)車安全管理精細化入手，對調(diào)車作業(yè)進行全過程卡控，逐步建立以下管理機制。
??????? 一、調(diào)車管理零漏洞：
??????? 我乘務(wù)組從規(guī)范每一勾作業(yè)、每一架信號的確認入手，細化調(diào)車管理辦法和卡控措施，先后制定了《調(diào)車關(guān)鍵卡控措施》等制度，針對調(diào)車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進行有效監(jiān)控的實際，我乘務(wù)組結(jié)合實際制定了“二人確認＋手比”的呼喚應(yīng)答制度。即機車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中做到?jīng)]有聯(lián)控不準動車后由近至遠逐個盯住調(diào)車信號和前方進路；運行至每架調(diào)車信號前，司機與學習司機在確認調(diào)車信號后嚴格執(zhí)行手比制度，確保對調(diào)車信號進行互相提醒、互相監(jiān)督、互相控制。我乘務(wù)組還針對長途機車調(diào)車作業(yè)時無線燈顯設(shè)備不能錄音的情況，制定了調(diào)車作業(yè)“三壓”（壓信號、壓絕緣、壓道岔）動車聯(lián)控的規(guī)定，在“三壓”動車作業(yè)前，必須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員進行聯(lián)控后方可動車，確保長途機車調(diào)車作業(yè)安全。
??????? 二、標準執(zhí)行零偏差：
??????? 我乘務(wù)組以落實作業(yè)標準為抓手，加大標準化執(zhí)行力度，進一步細化完善調(diào)車安全關(guān)鍵作業(yè)標準，組織乘務(wù)員進行學習的同時，通過模擬演練和星級評比等方式，增強標準化意識，提高標準化技能。一方面組織人員對擔當區(qū)段內(nèi)的盡頭線、牽出線進行全面清理，統(tǒng)一設(shè)置、安裝“一度停車”牌，并通過現(xiàn)場檢查及運記資料抽調(diào)，車在進入盡頭線、牽出線時的速度進行檢查、檢索，起到了較好的警示提醒作用；另一方面緊盯現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大現(xiàn)場作業(yè)檢查力度。組織專班人員對調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵站場、關(guān)鍵機班、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行不間斷的“檢”字牌、藍滅燈假設(shè)檢查，并結(jié)合“春困秋乏”影響，重點加強了對后半夜、后半晌、后半段等關(guān)鍵時段的卡控，督促乘務(wù)員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。將調(diào)車安全專項整治與日常檢查相結(jié)合，及時掌握不同時期存在的安全隱患，建檔立案，不斷完善安全隱患庫，有針對性的制定不同時期安全防范措施，確保調(diào)車安全。在調(diào)車作業(yè)過程中堅持“多問一句、多看一眼、多提醒一聲”,在提高執(zhí)行力的同時努力做到既堅持原則又友情提醒。
??????? 我乘務(wù)組還以調(diào)車安全季度競賽活動為載體，深入開展“立標、學標、對標、達標”活動，促進調(diào)車作業(yè)標準化的落實。制定了《調(diào)車檢查牌實施及獎懲辦法》，在調(diào)車作業(yè)車站任意調(diào)車信號機懸掛檢查牌，機車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中需越過該信號機時，必須不間斷瞭望，認真確認信號和呼喚應(yīng)答，凡未發(fā)現(xiàn)調(diào)車檢查牌的機班視為中斷瞭望，并按闖越藍（滅）燈處理。與此同時，我乘務(wù)組投入專項資金對發(fā)現(xiàn)調(diào)車檢查牌的機班按每人100元的標準進行獎勵，進一步激勵了機車乘務(wù)員精心操縱、精細作業(yè)的積極性。
??????? 同時，我乘務(wù)組每月召開一次調(diào)車安全專題會議，由乘務(wù)組主管調(diào)車安全的指導(dǎo)司機分析調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患納入“調(diào)車安全專項整治問題庫”管理，并制定“對策表”進行整改，逐一銷號，從而實現(xiàn)了調(diào)車安全管理的閉環(huán)控制。
??????? 三、防范調(diào)車慣性違章：
??????? 近年來，我乘務(wù)組在抓安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責任制的落實中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習慣性違章引發(fā)的事故所占比例相當大。由于習慣性違章是在不自覺的狀態(tài)中發(fā)生的，其對企業(yè)、職工的危害會更大。因此，分析調(diào)車習慣性違章產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的防范措施，以減少人為操作事故，對保證乘務(wù)組生產(chǎn)安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實意義。
??????? 克服慣性違章需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。
??????? 乘務(wù)組下的指導(dǎo)組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應(yīng)放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習作為班組安全活動的主要內(nèi)容。 班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關(guān)鍵在班組長。班組長不能對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產(chǎn)責任制，保證安全生產(chǎn)。