7防止重大貨損貨差

　　大型化和老齡化船舶其設備和結構出現問題的風險高，一旦發(fā)生貨損事故必將損失巨大，甚至對船舶和人員安全帶來嚴重威脅。公司管理人員和船舶領導不能對此放松管理要抓好船員貨運安全管理的培訓和督導，做好鐵礦、煤炭、谷物和危險品運輸的安全管理，保證貨物安全，提高貨運質量。

　　8防海盜

　　目前國際水域海盜襲擊呈上升趨勢。航運公司管理部門和船舶領導對此要有充分認識，不能存有任何僥幸心理，防海盜工作要抓緊抓好。船舶要切實落實船舶保安計劃，在港口要控制非法人員進入船舶，海上航行時要提高警惕尤其是通過海盜經常出沒的水域更要加強值班，防范任何可能的海盜襲擊和敵對行為。船長和船舶保安員要切實履行職責勤巡視、勤檢查、勤測試，按計劃認真進行船舶保安演習提高船員保安知識和危機意識，防范海盜襲擊。

　　9防PSC檢查滯留

　　防PSC滯留，并不是簡單的應付檢查。實實在在地抓好日常的安全和防污染管理使船舶的各項工作都滿足公約法規(guī)的規(guī)定船舶始終處于安全、有序的管理之下，才是防PSC檢查滯留的根本。安全意識不強，船舶領導對應急演習和訓練重視不夠平常演習要求不嚴，導致船員應急反應能力的欠缺；也是因為安全意識不強，對于應急設備檢查、維護不到位，造成設備潛在缺陷不能及時被發(fā)現。因此抓好演習和應急設備的管理，也是促進船員安全意識提高的有效手段。

　　在船舶防污染、駕駛臺管理、船舶保安和船舶衛(wèi)生等方面也是PSC檢查的重點往往也是歷次檢查中被開具缺陷較為集中的項目。要認真總結以往的PSC檢查，有針對性地解決好存在的問題，全面提升船舶管理水平，以良好形象取得PSC檢查順利通過。

　　10防船體結構損壞

　　大型化和老齡化船舶裝運的貨物又是以鐵礦石等重質貨為主，船體結構損壞的風險較高。防止結構損壞，首先要按照公司體系要求，落實定期檢查和維護保養(yǎng)計劃，加強船舶航行和裝卸貨期間的檢查，及時發(fā)現并消除船舶存在的結構問題。公司監(jiān)督員、機務主管要把船體結構檢查作為重點船管部要掌握各船舶實際結構狀況，及時安排修理，消除危及船舶安全的結構缺陷;其次，船舶要合理地進行貨物配積載和壓載水操作，盡量減小船體結構不均勻受力降低船舶結構損壞的危險;第三，船長應與公司海務部門加強溝通，共同制定安全合理的航線防止船舶在航行中受到惡劣海況的損害;第四，船舶廠修期間要對船體結構進行全面、仔細檢查，解決存在的問題，不使船舶帶著缺陷出廠。

　　11防船舶翻沉

　　船舶翻沉是最嚴重的災難性海上事故之一。導致船舶翻沉的原因主要是船舶自身穩(wěn)性、浮力喪失，或者受惡劣天氣和海況、碰撞、觸礁、擱淺等外力影響所致。防船舶翻沉應該是一系列安全措施的集合。在落實上述防碰撞、防擱淺、防惡劣天氣和防結構損壞等安全措施的基礎上，船長和大副還要認真做好貨運安全管理，對貨物配載、裝卸、平艙、系固、航行途中的檢查和加固等工作抓緊抓好，使船舶穩(wěn)性和浮態(tài)達到最佳，堅決杜絕穩(wěn)性不符合安全要求的船舶開航。對于重大件、精礦粉等特殊貨物，除了航行中的檢查和保管，還要結合恰當的航行方法，防止貨物移動，確保船舶航行安全。

　　12防偷渡

　　航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行為的主要途徑。尤其是經常掛靠發(fā)達國家港口的船舶，更是偷渡分子的主要目標。偷渡行為不僅會對船舶的營運造成影響，更對船舶和人員安全構成嚴重威脅。要嚴格按照船舶保安計劃落實船舶在港值班，對上船人員進行檢查，保持限制區(qū)域的控制，開航前嚴格進行防偷渡檢查，使船舶保安系統(tǒng)切實成為防范偷渡行為的有效手段。