根據(jù)目前我國交通安全現(xiàn)狀和預測手段，結合系統(tǒng)理論建立并實施高速公路緊急救援系統(tǒng)已迫在眉睫。本文對高速公路交通事故信息庫和高速公路緊急救援系統(tǒng)的理論和構建 進行了論述，并對交通事故預測與3S技術在高速公路緊急救援系統(tǒng)中的應用作了簡要的介紹。

　　1 前言

　　在開發(fā)和應用高速公路緊急救援系統(tǒng)的同時，開發(fā)和應用道路交通安全運營保障技術，開發(fā)路狀信息系統(tǒng)和車輛調度控制技術，完善網(wǎng)絡環(huán)境下的電子收費 系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，對運輸企業(yè)進行改 造，使傳統(tǒng)的道路運輸和道路管理的運作方式向智能化方向轉變。

　　本文旨在以各種社會救援資源為研究對象，通過實證研究，構建一種具有普遍適用價值的高速公路緊急救援組織模 式，其目標內容包括：對高速公路交通事故進行預測和預防; 建立高速公路交通事故基礎信息庫，以對信息數(shù)據(jù)進行管理;探討組建高速公路緊急救援系統(tǒng)的原則、技術及該系統(tǒng)包括的內容;構建高速公路緊急救 援系統(tǒng);在高速公路緊急救援系統(tǒng)中運用3S(地理信息系統(tǒng) GIS、全球定位系統(tǒng)GPS和遙感RS)技術。

　　2 高速公路交通事故基礎信息庫及其建立

　　以往的高速公路各種資源和信息的數(shù)據(jù)記錄和存貯都是人工操作的，不僅繁瑣、缺失，而且使用很不方便。開發(fā)高速 公路交通事故基礎信息庫的意義在于：便于存貯;易于管理; 使用方便，分析快捷。

　　可見，信息庫是以一定組織方式存貯在一起的相關數(shù)據(jù)的集 合，它以最優(yōu)的方式為一個或多個應用服務;數(shù)據(jù)的存貯獨 立于使用它的程序;對數(shù)據(jù)的輸入、輸出和修改均能按一種公用的和可控制的方式進行;數(shù)據(jù)被結構化，為今后的應用 研究提供基礎。而信息庫系統(tǒng)則是指計算機系統(tǒng)引入信息庫 之后組成的系統(tǒng)，是用來組織和存取大量數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)。

　　高速公路交通事故基礎信息庫系統(tǒng)由數(shù)據(jù)管理、報表打印和統(tǒng)計分析等模塊組成(見圖1)。亦即該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)管理、 報表打印和統(tǒng)計分析等功能。

　　開發(fā)高速公路交通事故信息系統(tǒng)除遵循先進性和可擴充性原則外，還應遵循實用性、統(tǒng)一性原則等。

　　1)實用性原則。充分考慮用戶目前擁有設備的檔次，選 用相應的開發(fā)工具，提高運行速度，以提高工作效率。

　　2)統(tǒng)一性原則。在程序設計過程中，做到操作界面統(tǒng)一， 使用顏色一致，給用戶操作提供方便。如用戶在掌握一個模 塊的操作方法后能迅速掌握其他模塊的操作方法;顏色一致，讓用戶在操作過程中遇到不同情況時，有一個直面的感覺。

　　3 高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)

　　3.1建立系統(tǒng)的必要性

　　由于高速公路上汽車行駛速度快，因此其動量大、沖擊力強，一旦發(fā)生交通事故往往危害性、后果嚴重、造成的損失相當驚 人，并且一般都不可避免地導致二次交通事故發(fā)生。

　　從高速公路發(fā)生交通事故的嚴重程度及其誘發(fā)二次交通事故的可能性來看，建立高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)勢在必行且 刻不容緩。

　　高速公路交通事故發(fā)生后一般不會完全中斷行車，至少可保證一個方向的暢通，只是對正常運行條件產生影響，使道路總體 通行時空減少、通行能力下降。因此，我們可以運用廣義道路最 大服務交通量(通行能力)——時空總體容量、有效流動時間、時 空消費、單車道服務交通量等來對高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的使用價值進行評價。

　　從分析可知，高速公路發(fā)生交通事故時影響其通行能力的因素包括：事故車輛的占道位置、占道時間、事故斷面的尚可通行 寬度和空間等。它們可以通過人為因素加以改變，特別是占道時 間。因此，建立完善的高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)、使道路管理向智能化(見圖2)方向轉變，是處理其交通事故唯一有效的途 徑。同時采取預防措施，使高速公路交通事故的后果和損失降低 到最低程度。

　　3.2緊急救援系統(tǒng)的構建

　　3.2.1救援資源

　　建立交通事故緊急救援系統(tǒng)的目的是以最快的反應速度、用最短的時間排除交通事故，為此應配置且充分利用針對交通事故 的內部資源和社會資源。

　　1)內部資源。高速公路監(jiān)控設備——負責監(jiān)控指揮救援工作 全過程;交通巡邏車——負責巡視道路交通情、事故報警，并及時處理一些輕度交通事故;牽引設備——負責清除交通事故現(xiàn)場的車輛;路政設備——負責維修 道路設施。

　　2)社會資源。道路交通事故發(fā)生時應積極響應的社會資源包 括公安部門、消防部門、醫(yī)療救護部門和環(huán)衛(wèi)部門等。

　　3.2.2救援系統(tǒng)結構

　　高速公路交通事故緊急救援 系統(tǒng)結構(體制)應采用立法的方式予以確認，各個方面充分協(xié) 調、步調一致、行動迅速，從而保證緊急救援系統(tǒng)的有效運行。

　　4 高速公路交通事故管理的策略和技術

　　有效的高速公路交通事故管理是一個綜合過程，只有通過7 個子過程的實施及其相互作用才可以實現(xiàn)。

　　4.1交通事故檢測

　　目前，可用的道路交通事故檢測的策略和技術多種多樣，常用的有：駕駛員利用移動電話向道路交通事故管理中心報告;事故管理中心工作人員通 過閉路電視攝像機來檢測;利用電子裝置結合相應軟件來檢 測;通過路旁緊急電話報告;警察巡邏和路政巡邏等。這些道路交通事故檢測方式又可分為3類：道路使用者報告交通事故 (在道路交通監(jiān)控中只占很小比例); 事故管理中心的檢測(率先檢測致交通事故的很少，尚待改進); 巡邏者對交通事故的檢測(消耗人力和物力多，效果不一定好)。

　　4.2交通事故鑒別

　　道路交通事故鑒別通常由交通事故管理中心工作人員查看監(jiān)視器或與事故現(xiàn)場的響應人員進行交流實現(xiàn)，其策略有如下3 種：

　　1)閉路電視CCTV系統(tǒng)鑒別。工作人員可以遠程查看交通事故現(xiàn)場，如果可見區(qū)足夠清晰，就可以對交通事故嚴重程序和事故所需的響應資料做 出初步估計，鑒別交通事故十分有效。

　　2)巡邏人員對交通事故現(xiàn)場鑒別。交通事故管理中心為 了獲得全面、可靠的事故信息，一般都要派就近的巡邏人員前 往事故現(xiàn)場，以確定事故位置并初步評估事故，確定響應和清除事故所需要的資源，為交通事故管理中心提供最可靠的 事故信息。

　　3)綜合交通事故報告信息進行鑒別。在許多高速公路上，駕 駛員使用移動電話報告交通事故已成為交通事故檢測的主要方 式。但是，常常出現(xiàn)同一交通事故有多部移動電話報告，交通事故管理中心應綜合所有同一交通事故的報告信息，然后對事故做 出初步評估或鑒別。這種方式要求移動電話報告人實事求是地反映事故真實情況，也要求接話員 掌握有效的交流技巧和手段，因為接話員與呼叫者能否真實有效交流對交通事故鑒別有很大影響。

　　4.3交通事故信息服務

　　道路交通事故信息服務可以通過以下6種方式予以體現(xiàn)：

　　1)商業(yè)無線電臺。交通或警察部門通過與商業(yè)電臺的合作來 發(fā)布交通事故信息，已成為廣大駕駛員獲得交通事故及其相關信息的一條重要途徑，使他們能及時預防交通事故的發(fā)生或避開事 故現(xiàn)場。這種合作方式對雙方都有益處。

　　2)道路專用廣播。駕駛員通過車載收音機，可以獲得所在 道路的交通事故信息和其他交通信息。其優(yōu)點是：可以連續(xù)地 播放，而且可以由交通控制中心遠程控制;駕駛員全面了解交通事故更加簡單、直接和詳細。

　　3)可變信息標志。交通監(jiān)控中心利用設置在高速公路上的可 變信息標志，可近乎實時地發(fā)布交通事故信息，操作靈活，效果顯著。

　　4)電話咨詢系統(tǒng)。交通部門提供專用于道路交通事故信息咨 詢的電話號碼，以便駕駛員獲得最新的交通事故信息。

　　5)車載或個人數(shù)字處理信息或路線導引系統(tǒng)。該系統(tǒng)利 用了多種無線通訊技術，將最新和詳細的交通事故信息通過 數(shù)字尋呼機、個人數(shù)字處理機、掌上計算機或車載電腦等傳達給駕駛員，它同時也減輕了交通部門交通事故信息發(fā)布的壓力。

　　6)因特網(wǎng)在線服務。交通部門可以建立Internet和www網(wǎng) 站，實時發(fā)布交通事故及相關信息，為擁有車載計算機、掌上計 算機或其他移動終端的駕駛員，獲取交通事故信息服務。

　　4.4交通事故響應策略

　　道路交通事故響應策略與方法包括：部門內部及相互間的通訊聯(lián)系;交通事故響應的資源手冊;部門間的合作協(xié)議;計算機 輔助響應系統(tǒng)等等。限于篇幅及其特有的專業(yè)性，本文不作詳 述。

　　4.5交通事故的現(xiàn)場管理

　　交通事故現(xiàn)場管理是協(xié)調和管理資源的過程。由于現(xiàn)場人員、設備等資源來自不同部門，執(zhí)行不同的任務，要順利地響應 交通事故并予以清除，就必須實施集中、統(tǒng)一的管理。為此，可 通過制訂交通事故指揮控制權和建立統(tǒng)一的現(xiàn)場指揮機構來促使交通事故的現(xiàn)場管理。

　　1)制訂交通事故指揮制度。有效的交通事故現(xiàn)場管理，可以 通過制訂交通事故指揮制來實現(xiàn)。它應保證各響應部門在交通 事故現(xiàn)場管理中行動的計劃性、組織性、協(xié)調性和一致性。由于它兼顧了所有參與交通事故現(xiàn)場管理的響應部門的自身特點及其 在交通事故現(xiàn)場管理中的作用，所以可適用于大多數(shù)交通事故條 件下的現(xiàn)場管理，免除了為每一具體交通事故都開發(fā)響應計劃的過程，從而提高了交通事故現(xiàn)場管理效率。

　　統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場指揮機構，由來自不同響應部門的代表以合作的方式組成，它要求主要響應部門的負責人指揮交通事故 現(xiàn)場管理的各項工作，各響應部門共同協(xié)作、完成任務。

　　借鑒軍事指揮制度的交通事故現(xiàn)場指揮制度，根據(jù)交通事故的規(guī)模大小，復雜程度和持續(xù)時間等規(guī)定了不同交通事故管理者的作用和職責，為交通事故現(xiàn) 場管理提供了一種有組織、有計劃的方法。 交通事故現(xiàn)場指揮制度應被視為各個響應者了解作用和職責的指導方針。交通事故現(xiàn)場管理指揮制度的內容包括一般術語、組織結構、整合的通訊方 式、指揮機構、聯(lián)合行動計劃、可管理的控制范圍、交通事故設 施的標示和綜合響應資源管理等。

　　2)建立統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場指揮機構。交通事故現(xiàn)場管理 中，各響應部門在行動先后順序和任務上常存在著一些差別，有 時擔任指揮的某部門負責人對它們缺乏了解，這就增加了潛在沖突并降低了響應的效率。因此，建立統(tǒng)一的指揮機構有助于解決 其中的一些問題，使多部門參與的交通事故響應順利、高效地運 作。

　　交通事故現(xiàn)場指揮(機構)肩負如下任務：保證各響應部門融 合到統(tǒng)一指揮機構中，對整體響應進行指揮;建立交通事故現(xiàn)場管理目標，提實現(xiàn)目標的策略;討論和批準交通事故現(xiàn)場管理的 行動計劃;確定交通事故現(xiàn)場管理活動的先后順序，并有效地協(xié) 調通訊聯(lián)絡。

　　4.6交通事故的交通管理

　　交通事故條件下的交通管理，一方面是為了給響應者提供一個安全的工作環(huán)境，另一方面是為了盡量減輕事故造成的交通 混亂和車輛延誤。

　　交通事故條件下的交通管理可分為3個階段：

　　1)準備和計劃。有效的交通管理始于周密、充分的行動計劃 和準備，如準備相應的控制設備，響應者熟悉其功能和操作方 法。

　　2)采取交通控制措施。計劃和準備完成后就需要對交通事故 現(xiàn)采取適當?shù)慕煌刂拼胧?，?chuàng)造一個安全的交通事故管理環(huán) 境。

　　3)開辟替換道路。對嚴重影響道路交通的重大交通事故， 則需要開辟替換道路并對轉移的交通流實施疏導或必要的管 制。

　　5 結束語

　　1)高速公路交通事故最好是前期預測與預防，以避免交通事 故帶來重大損失。

　　2)高速公路交通事故一旦發(fā)生，則應迅速啟動緊急救援系 統(tǒng)，把損失降低到最小程度。

　　3)建立交通事故的基礎信息數(shù)據(jù)庫，避免人工記錄的弊端， 提高救援工作的速度和質量。

　　4)高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)應運用現(xiàn)代技術，使救援 工作取得更快更好的效果。

　　5)可以預料，若建立空中(直升機)救援子系統(tǒng)予以配合，將 會對重大、特大交通事故緊急救援工作效果發(fā)揮積極作用。