中斷起飛或繼續(xù)起飛

運(yùn)輸機(jī)中斷起飛問題近年來已成為重點(diǎn)檢查的問題。目前的思想是駕駛員不應(yīng)該在故障信號剛一出現(xiàn)時應(yīng)自動決定中斷起飛。雖然飛機(jī)出現(xiàn)一個嚴(yán)重問題（如失去方向控制）后應(yīng)該中斷起飛，但在其他大多數(shù)故障發(fā)生之后，駕駛員最好不要在飛機(jī)處于危險高速時中斷起飛。最近，一架飛機(jī)在炎熱的氣象條件下從一個高海拔機(jī)場起飛，當(dāng)飛機(jī)正好滑跑到?jīng)Q定性的υ₁速度時，主警告燈亮了，但當(dāng)機(jī)長發(fā)現(xiàn)不是關(guān)鍵系統(tǒng)發(fā)生故障時，他消除了警告信號并繼續(xù)起飛。

大部分通用航空飛機(jī)駕駛員所駕駛的飛機(jī)在起飛時都沒有多大動量。輕型飛機(jī)中斷起飛一般都比較容易，但通用航空飛機(jī)判斷因素的應(yīng)用也很重要。輕型飛機(jī)在高速狀態(tài)下緊急中斷起飛也很危險。

時間緊迫

時間對處于起飛和著陸等關(guān)鍵飛行階段的駕駛員來說都是非常緊迫的。關(guān)鍵飛行階段雖然只占整個飛行很短一段時間，但在關(guān)鍵飛行階段，駕駛員有時需要在半秒鐘之內(nèi)作出重要決定。駕駛員在非關(guān)鍵飛行階段有很多時間去思考問題。但駕駛員往往不會利用這些時間，而把他們的選擇局限在過后不利于作出決定或不能作出決定的緊迫時刻。在這類飛行事故中，駕駛員可能是他們自己最大的敵人。1990年1月25日，哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故就是最好的證明。

哥倫比亞航空公司執(zhí)行052航班飛行任務(wù)的波音707飛機(jī)從哥倫比亞麥德林飛往紐約肯尼迪國際機(jī)場，機(jī)上載有可供飛行6小時零8分鐘的燃油。這些燃油中包括足夠飛向備降機(jī)場波士頓（多飛45分鐘）的備份油量。當(dāng)天，紐約地區(qū)一整天的氣象條件都不好，雷雨給正常情況下本來就擁擠的空中交通造成了更嚴(yán)重的擁擠，這是導(dǎo)致052航班墜毀的第一個信號。紐約地區(qū)空中交通非常擁擠的信號在052航班距離目的地很遠(yuǎn)時就早已出現(xiàn)。空中交通管制命令052航班在大西洋海岸以外上空等待，這是空中交通擁擠而將造成飛機(jī)推遲進(jìn)近著陸的第一個前兆。

波音707飛機(jī)在大西洋岸以外上空等待的時間很長，造成飛機(jī)開始使用備份油量。飛行機(jī)組討論過第一次等待飛行對航班飛行的影響嗎？我們將永遠(yuǎn)不得而知，因?yàn)轳{駛艙錄音機(jī)只能記錄飛機(jī)最后30分鐘的飛行信息。

飛機(jī)第二次被推遲進(jìn)近著陸發(fā)生在飛機(jī)飛抵和華盛頓特區(qū)大約成直角的大西洋上空時。到飛機(jī)獲準(zhǔn)飛離第一個等待點(diǎn)時為止，飛機(jī)已經(jīng)被推遲進(jìn)近著陸大約45分鐘，飛機(jī)已經(jīng)消耗了大部分備份油量，飛行機(jī)組此時已經(jīng)完全失去了飛向備降機(jī)場的能力。換句話說，飛行機(jī)組的選擇余地已經(jīng)受到了極大的限制。但是，由于飛行機(jī)組一直沒有報告飛機(jī)燃油處于緊急狀態(tài)，因此052航班在紐約地區(qū)外部再一次被推遲進(jìn)近著陸，造成了飛機(jī)的備份油量完全耗盡。這里，飛行機(jī)組除了向肯尼迪國際機(jī)場降落外，已經(jīng)沒有其他選擇了。直到這時，機(jī)長才告訴副駕駛向空中交通管制發(fā)出飛機(jī)燃油處于緊急狀態(tài)的警報。但副駕駛沒有向空中交通管制宣布“燃油量緊急”或宣布“緊急狀態(tài)”，而只是要求空中交通管制“優(yōu)先”。結(jié)果，空中交通管制對052航班只作了常規(guī)處理。

在氣象條件不好，空中交通非常擁擠和風(fēng)切變等因素壓力下，052航班飛行機(jī)組在向肯尼迪國際機(jī)場儀表進(jìn)的著陸時，一直沒有能夠把飛機(jī)穩(wěn)定在下滑進(jìn)近航路上，結(jié)果造成飛機(jī)進(jìn)場失敗并復(fù)飛。飛行機(jī)組駕駛飛機(jī)向后轉(zhuǎn)到指定的著陸航向信標(biāo)臺，這時，飛機(jī)已經(jīng)耗盡了燃油并墜毀在長島。波音707飛機(jī)上共載有158人，其中73人死亡。

困境

很多文章已經(jīng)討論過哥倫比亞航空公司052航班機(jī)組人員沒有把他們的燃油儲備情況及時而有效地報告空中交通管制，但飛行機(jī)組沒有及時作出決定也是造成飛機(jī)墜毀的重要因素之一。052航班失事的教訓(xùn)之一就是飛行機(jī)組不應(yīng)該把自己置于沒有其他選擇的困境中。

空中交通管制第一次發(fā)出等待著陸許可之后，飛行機(jī)組就已開始燃燒他們的備份油量?？罩薪煌ü苤频诙伟l(fā)出等待著陸許可時，飛行機(jī)組就已經(jīng)失去了飛向備降機(jī)場的可能性。我們雖然不知道飛行機(jī)組是否討論過他們的燃油儲備量，但他們顯然沒有采取改進(jìn)所處困境的任何具體措施。哥倫比亞航空公司波音707飛機(jī)墜毀事故表明，拖延作出決定的時間可能導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

駕駛員在制定飛行計(jì)劃時，需要把飛行延誤之類的意外情況考慮進(jìn)去。進(jìn)行完氣象情況簡要說明之后，駕駛員應(yīng)該能對飛行航線預(yù)期出現(xiàn)的氣象情況有一個全面的印象。接著，駕駛員需要考慮一系列“如果……怎么辦”：如果風(fēng)比預(yù)報的大怎么辦？如果風(fēng)暴發(fā)展得更快怎么辦？如果鋒面沒有按時離開怎么辦？這方面的訓(xùn)練對駕駛員在飛行前制定計(jì)劃至關(guān)重要。駕駛員最好坐在舒適的辦公室里，經(jīng)過認(rèn)真思考后對這些問題作出決定。在沒有其他事情分心的情況下，駕駛員可以集中精力解決可能會出現(xiàn)的潛在問題。

駕駛員要想在飛行中處理好可能出現(xiàn)的各種問題，那就要事先對可能出現(xiàn)的問題有所認(rèn)識。駕駛員要對早期警報信號保持警覺，當(dāng)早期警報信號出現(xiàn)時，駕駛員已經(jīng)有了最理想的處理方案。駕駛員千萬不要僅僅坐在那里輕松地休息和希望問題會自己解決。駕駛員一定要積極主動，及時提出問題和準(zhǔn)備好備用計(jì)劃。

贏得時間

時間確實(shí)是一種束縛和壓力。駕駛員怎樣處理情況才能緩和時間壓力的影響呢？簡單的答案是不要理會某些時間壓力，特別是不要理會那些可能會給駕駛員或旅客造成不便的時間壓力。例如，在討論哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故時，大家討論的焦點(diǎn)是為什么飛行機(jī)組沒有采取緊急措施以解決燃油不斷減少的問題。有人認(rèn)為，外國航班在非預(yù)定點(diǎn)經(jīng)停加油會遇到許多困難。討論得出的結(jié)論是，哥倫比亞航空公司的機(jī)組人員可能認(rèn)為航線上沒有方便的經(jīng)停點(diǎn)加油。

方便不能和安全等同，安全高于一切。通過航空飛機(jī)駕駛員在任何時間都可以輕而易舉地飛向備降場。在一個國家的人口稠密區(qū)飛行時，飛機(jī)飛往鄰國機(jī)場加油是一種簡單和常見的事。雖然飛機(jī)飛往備降機(jī)場會造成時間延誤和種種不便，但這點(diǎn)不方便和你焦慮不安地?fù)?dān)心燃油耗盡，繼而造成飛機(jī)墜毀相比就微不足道了。然而在實(shí)際飛行中，飛行事故記錄里充滿了因駕駛員錯過了選擇機(jī)會而造成飛機(jī)失事。駕駛員千萬不要擔(dān)心不方便，不方便將給駕駛員帶來安全。

如果一個大的氣象體系已經(jīng)給廣大區(qū)域造成了惡劣的氣象條件，飛機(jī)飛往備降機(jī)場不那么容易怎么辦？除了飛機(jī)要多裝載備份燃油以外，駕駛員在制定飛行計(jì)劃時，一定要設(shè)法把飛行路線定在隨時可以飛抵備降機(jī)場的范圍內(nèi)。駕駛員有充足的時間時，容易作出正確的決定。良好的信息收集和信息分析能力可以使駕駛員避免視界狹窄，駕駛員一定要在飛行前制定周密的飛行計(jì)劃，一定要考慮到可能發(fā)生的意外事故，一定要制定實(shí)際容易飛抵的備降機(jī)場。只要作到上述幾點(diǎn)，你就可以永遠(yuǎn)為自己贏得時間。