軌跡交叉論（3）

　　　　2軌跡交叉論

　　　　一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)一般是由人、機(jī)、物構(gòu)成的，它們共處于一種環(huán)境中。軌跡交叉的事故致因理論認(rèn)為，該系統(tǒng)內(nèi)事故的發(fā)生是由于人的不安全行為與物（機(jī)或環(huán)境）的不安全狀態(tài)在同一時(shí)空相遇（或逆流能量軌跡交叉）所造成的，有時(shí)環(huán)境也是造成人的不安全行為與物（機(jī)的）不安全狀態(tài)及它們相遇的條件。這種情況可用圖2形象地表示出來(lái)。

　　　　圖2 軌跡交叉論事故致因模型

　　　?。╝）由于管理缺陷而導(dǎo)致人身傷亡事故的情況；

　　　　（b）用集合表示時(shí)導(dǎo)致事故的情況，其中M為人的不安全行為子集，S為物（機(jī)）的不安全狀態(tài)子集，E為環(huán)境的不安全條件子集。

　　　　這種理論基于這樣的事實(shí)，即人、機(jī)、物、環(huán)境各自的不安全（危險(xiǎn)）因素的存在，并不立即或直接造成事故，而是需要其他不安全因素的激發(fā)。例如，除去保護(hù)罩的調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)皮帶輪處于不安全狀態(tài)，如果穿著了不符合安全規(guī)定的衣服的人員與之接觸（不安全行為）即激發(fā)，就會(huì)造成絞入的人身傷亡事故；已處于不安全狀態(tài)的硝化纖維（如已開(kāi)始顯著分解），受到高溫環(huán)境（不安全條件）的激發(fā)后，就會(huì)發(fā)生自燃以至火災(zāi)。

　　　　事故統(tǒng)計(jì)分析表明，此種理論是正確的。例如美國(guó)50年代的統(tǒng)計(jì)，75000件傷亡事故中天災(zāi)占2％，可預(yù)防的人為災(zāi)害占98％。其中與人的不安全行為無(wú)關(guān)的只占12％。日本1997年對(duì)制造業(yè)歇工四天以上的104638件事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果是：無(wú)人的不安全行為的占5.5％，無(wú)物的不安全狀態(tài)的占16.5％。日本勞動(dòng)省對(duì)近幾年建筑業(yè)的重大傷亡事故統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果為：無(wú)人的不安全行為的少于8％，無(wú)物的不安全狀態(tài)的少于13％，絕大部分都是二者同時(shí)作用的結(jié)果。

人－環(huán)匹配論（4）

　　　　這是由瑟利（J?Surly）在1969年提出的一種事故致因素理論，所以也叫瑟利模型。后來(lái)又經(jīng)安德森加以補(bǔ)充改進(jìn)而成瑟利－安德森模型。它是把人、機(jī)、物、環(huán)境組成的一個(gè)系統(tǒng)整體歸化為人（主體）與環(huán)境（客體）兩個(gè)方面。人包括操作者與指揮（管理）者作為生產(chǎn)系統(tǒng)的主體，主要看他的三個(gè)心理學(xué)成份－對(duì)事件的感知S，對(duì)事件的理解O，對(duì)事件的響應(yīng)R；環(huán)境（包括機(jī)械、物質(zhì)、環(huán)境），作為生產(chǎn)系統(tǒng)中人以外的客體，主要看它的變動(dòng)性、表象性、可控性。把此系統(tǒng)中一個(gè)事故的發(fā)生分為危險(xiǎn)　的形成（迫近）與其演變?yōu)槭鹿识聜驌p壞兩個(gè)過(guò)程。事故是否發(fā)生，取決于人與環(huán)境的相互匹配和適應(yīng)情況。具體的描述示于圖3。

　　　?。╝）